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00:03Eu me lembro que estava ventando muito.
00:07Enquanto um tufão desce sobre Taiwan, um 747 acelera pela pista no aeroporto Chiang Kai-shek.
00:14V1! V1!
00:17A possibilidade de você sofrer um acidente de avião é muito pequena.
00:21Num determinado momento, o avião meio que perdeu o controle.
00:28Em 31 de outubro de 2000, 159 passageiros enfrentam tal possibilidade.
00:35As pessoas que estavam na parte do meio do avião morreram devido ao fogo e à fumaça.
00:42Muitos se perguntam.
00:43Eu estava na parte traseira da aeronave.
00:47Sobreviver a um acidente de avião seria uma questão de escolher o lugar, certo?
00:53Corram, rápido!
01:09Mayday, desastres aéreos.
01:13Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:21Tragédia em Taipé.
01:2731 de outubro de 2000.
01:29O voo 6 da Singapore Airlines taxia para a pista com vento forte e chuva no aeroporto Chiang Kai-shek
01:35de Taipé.
01:36Taiwan fica dentro da conhecida rota dos tufões da Ásia.
01:40E esta noite, a nação ilha está se preparando para o pior.
01:45Todos os anos, temos três ou quatro tufões.
01:51Era uma noite terrível, com tempestade, vento forte e chuva pesada.
02:00O tufão Shang Tsang, com ventos de 160 km por hora, se aproxima rapidamente.
02:07O voo 6 precisa levantar voo rapidamente antes de sua chegada.
02:14Mesmo o 747 não consegue decolar com o tufão.
02:17Quanto mais fortes as tempestades, maior a probabilidade de que esses caras fiquem presos em Taipé.
02:25Há 179 pessoas a bordo no voo noturno para Los Angeles, incluindo François Parrain, que viaja a negócios.
02:33Como eu viajo muito, não estava muito preocupado com o tempo, porque isso nunca havia me incomodado no passado.
02:44Parrain solicitou um assento no corredor.
02:46O único disponível neste voo está na fileira 65, a penúltima fileira do avião.
02:53Ele não tem ideia do quanto a posição do seu assento será importante.
03:22Se o vento lateral chegar a 30 nós, a tripulação terá que abortar a decolar.
03:30Enquanto o avião taxiava, eu me lembro que ventava muito, e o avião jogava da esquerda para a direita.
03:53Singapore 6, autorização para decolagem. Pista 05, esquerda.
03:59Impulso, ref, toga, toga.
04:04O comandante Fung Shikong decide prosseguir com a decolagem.
04:12Ok, meu controle.
04:15O 747 acelera para a velocidade de decolagem.
04:19290 km por hora.
04:22V1. V1.
04:26O avião ganhava velocidade para decolar quando, de repente, ele meio que perdeu o controle.
04:37O que está acontecendo?
04:52Eu fiquei na posição de segurança e senti o avião girando.
04:59Era como estar em um carrossel e achei que eu fosse morrer.
05:06Os tanques do avião estão carregados com 125 mil quilos de combustível que se inflama imediatamente.
05:18Eu abri os olhos e vi uma bola de fogo.
05:24Eu tive sorte de me abaixar, me esconder do fogo que vinha na minha direção.
05:29Eu tive queimaduras nos braços e nas mãos.
05:45Veículos de emergência.
05:47Pista 05 esquerda.
05:505x6.
05:52Está me ouvindo?
05:535x6.
05:55Vamos, vamos, vamos!
05:58Vamos!
05:59Vamos!
05:59Vamos!
06:00Vamos!
06:02Havia fumaça no avião.
06:05Mal dava para respirar.
06:13Todos para frente, rápido!
06:18Quando estiverem fora do avião, corram para longe.
06:21Vamos, vamos!
06:26Havia uma pessoa mais velha na minha frente, com dificuldades para se movimentar.
06:32Eu consegui levantá-lo e ele conseguiu sair.
06:38Afastem-se!
06:39Corram!
06:49Havia uma aeromoça.
06:52Ela me mostrou para onde correr.
06:54Nos disseram para correr o mais rápido possível.
07:02As equipes de resgate precisam combater as chamas e a violenta tempestade.
07:09Foram precisos cerca de 15 minutos para controlar o fogo e 45 minutos para apagá-lo por completo.
07:16Foi uma tarefa difícil para os bombeiros.
07:21O enorme 747 quebrou-se em pedaços.
07:27Dos 179 passageiros e tripulação, 83 estão mortos.
07:32A maioria das vítimas estava sentada na parte do meio do avião, onde o fogo alimentado pelo combustível foi mais
07:38devastador.
07:40Infelizmente, os passageiros que estavam na parte do meio do avião morreram devido ao fogo e à fumaça.
07:48Entre os 96 sobreviventes estão os três pilotos, alguns passageiros da primeira classe e todos que estavam na parte traseira,
07:55onde François Parrain estava sentado.
07:59A sessão da cauda se quebrou, soltando-se da parte do meio.
08:03Havia menos fogo na parte da cauda, por isso a maioria das pessoas sobreviveu.
08:12Um dos aeroportos mais movimentados da Ásia é fechado imediatamente.
08:19Cabe agora ao Conselho de Segurança da Aviação de Taiwan determinar a causa do desastre.
08:29Quando fui até o local do acidente, era possível ver todos os destroços espalhados pela pista.
08:38E a maior parte deles já queimada, pelo fogo após o impacto.
08:47Jeff Wise é especialista em acidentes aéreos e suas causas.
08:54Quando se é um investigador em um local de acidente, você tem de manter a mente aberta.
08:59É preciso supor qualquer fator como concebível, desde um dispositivo até fatores humanos, o clima e quem sabe mais o
09:06quê.
09:08Grande parte dos destroços está em uma pista adjacente à pista 5 esquerda.
09:12A primeira coisa em que os investigadores pensam é, teriam os ventos violentos soprar do avião para fora do curso?
09:20O clima em Taiwan, em toda Taiwan, é muito ruim.
09:24No aeroporto Chiang Kai-shek, as rajadas chegam a 50, 60 nós.
09:32A medida que o tufão se aproxima, os ventos aumentam ainda mais, tornando o trabalho dos investigadores quase impossível.
09:41Durante o tempo tempestuoso, é difícil fazer alguma coisa fora do local do acidente.
09:48Eles não podem nem mesmo ficar na pista, porque o vento é muito forte.
10:00Um exame atento do local do acidente é adiado até que a tempestade passe.
10:08Mas os investigadores querem falar com a tripulação do voo imediatamente.
10:15Thomas Wang é o principal investigador de fatores humanos da ASC.
10:21Como investigadores, acreditamos que devemos entrevistar os pilotos ou operadores logo que possível,
10:27pois acreditamos que a memória humana pode falhar ao longo do tempo.
10:33Assim como uma máquina tem certos modos de falha, maneiras através das quais elas têm uma probabilidade de quebrar,
10:39um ser humano tem características específicas que os tornam mais propensos a falhar psicologicamente.
10:44E é isso que um investigador de fatores humanos procura.
10:47O comandante Feng Shikong é entrevistado poucas horas depois do acidente.
10:54O que aconteceu?
10:57Colidimos com alguma coisa na pista.
11:00V-1.
11:02Tão logo atingimos V-1.
11:04Há alguma coisa ali.
11:08Havia alguma coisa na pista.
11:10E saberia dizer o que era?
11:12Não.
11:14Não era possível ver toda a pista.
11:19E o que aconteceu depois que colidiram?
11:23Tentamos decolar, mas era tarde demais.
11:30Pedimos uma evacuação, mas o rádio não respondia.
11:35Evacuar!
11:38Vamos, vamos!
11:41Tentamos tirar todos do avião o mais rápido possível, mas o fogo era muito intenso.
11:46Havia alguma coisa naquela pista que não deveria estar lá.
11:51O foco da investigação agora se desloca do tempo para um potencial obstáculo na pista.
11:59Mas a busca por respostas terá de esperar até que o tempo fique mais calmo sobre Itaipê.
12:13Amanhã, após um terrível acidente que matou 83 pessoas,
12:20O aeroporto Chiang Kai-shek permanece fechado.
12:26Milhares de passageiros estão resíduos.
12:31Para Singapore Airlines, o acidente revela um registro marcante de segurança.
12:36É o primeiro acidente fatal da empresa em 28 anos.
12:41A especulação da mídia se concentra na decisão dos pilotos de decolar diante de um tufão que se aproximava.
12:52Com a melhora do tempo, os investigadores vasculham os destroços em busca de pistas.
12:58Se o voo 6 colidiu com alguma coisa na pista, eles precisam descobrir o que foi.
13:05É difícil para nós recolher todas as informações, todos os destroços, porque foi tudo soprado pelo vento.
13:16Acidentes durante a decolagem podem envolver mais de uma aeronave.
13:22Em 1991, um Sky West Metroliner, que se preparava para decolar em Los Angeles,
13:28foi esmagado por um 737 da US Air, que tentava pousar na mesma pista.
13:3734 pessoas foram mortas.
13:45O pior desastre aéreo da Itália aconteceu em uma manhã de nevoeiro em Milão,
13:51quando um SAS MD-87 colidiu na decolagem com um Cessna que estava atravessando a pista.
14:00Ninguém dos dois aviões sobreviveu ao impacto.
14:08118 pessoas morreram.
14:15Algum sinal de outro avião?
14:17E nenhum outro voo desaparecido.
14:21Mas no aeroporto Chiang Kai-shek, isso é rapidamente descartado.
14:24Todos os detritos parecem ser de apenas um avião.
14:28O voo 6.
14:29Ele não atingiu um avião.
14:32Os investigadores precisam identificar os milhares de pedaços de destroços não identificados.
14:38Parte do conjunto de flaps.
14:40Asa direita.
14:43A localização precisa das partes deve dizer como o 747 se despedaçou.
14:49Com uma análise detalhada, eles descobrem algo inesperado.
14:54Parece haver peças de material de construção misturadas aos destroços do avião, espalhados por toda a pista.
15:01Não seria difícil imaginar algum objeto grande sendo soprado para dentro de um motor ou batendo no para-brisa.
15:07Muitas coisas poderiam ter acontecido.
15:11O aeroporto Chiang Kai-shek tem três pistas.
15:15A pista 6 fica na extremidade sul do aeroporto.
15:19A pista 5 esquerda é a pista que o voo 6 estava usando.
15:23Paralela a ela, fica a pista 5 direita.
15:27Uma pista fechada para uma reforma.
15:32Os investigadores consideram a possibilidade de que material que se afastou do canteiro de obras poderia ser o culpado.
15:41Talvez o vento forte tenha soprado alguma coisa e atingido o avião.
15:46E houve então o acidente logo após a decolagem.
15:53Se o material de construção não estivesse devidamente protegido,
15:57ele pode ter voado para a pista 5 esquerda diretamente para o caminho do avião.
16:04Alguma coisa ali.
16:10Mas os investigadores logo encontram provas que contam uma história diferente.
16:15Marcas de pneu na pista 5 direita em direção ao material de construção.
16:20Esta pista havia estado fechada durante semanas
16:23e não deveria haver qualquer marca fresca de pneus sobre ela.
16:26Era possível realmente ver as marcas de pneu desta aeronave partindo do ponto de decolagem
16:34até o primeiro ponto de impacto.
16:38Ainda é possível ver as marcas cinzas de pneu na pista.
16:48As marcas de pneu na pista 5 direita levam os investigadores a uma conclusão surpreendente.
16:55Este é o nosso ponto de impacto.
17:00Agora parece mais do que provável que algum erro inimaginável tenha ocorrido
17:05colocando o voo 6 na pista errada.
17:14Tínhamos de comparar as marcas de pneu com os dados que coletamos no gravador de dados do voo
17:19e em seguida juntá-los.
17:22A única maneira de confirmar a rota do voo é encontrar as caixas pretas.
17:28A caixa preta é composta pelo gravador de dados do voo
17:31e pelo gravador de voz da cabine.
17:33Se nós o encontrássemos, provavelmente conseguiríamos descobrir o que realmente acontecera.
17:39Tanto o gravador de dados do voo quanto o gravador de voz da cabine
17:43ficam na parte traseira do avião.
17:45A parte menos danificada.
17:54Um dia depois do acidente, os investigadores conseguem analisar as informações.
17:58Ao recebermos informações do gravador, pudemos lê-las e então saber a posição exata da aeronave.
18:08Eles comparam as informações de posicionamento do gravador de dados de voo
18:13com uma imagem de satélite do aeroporto, o que confirma a sua teoria.
18:18Ele está na pista errada.
18:22De alguma forma, o avião acabou na pista 5 direita, e não na 5 esquerda.
18:30A 1.243 metros na pista, ele colide com o material de construção.
18:36Ele deveria estar aqui.
18:38Como foi que ele acabou parando aqui?
18:42Não parece ser um erro óbvio decolar de uma pista errada.
18:45Esse é o tipo de coisa que não deveria acontecer nunca, em circunstância alguma.
18:53Para os investigadores, é difícil acreditar que um erro tão fundamental tenha ocorrido.
18:59Wang resolve então entrevistar o comandante Fung novamente.
19:03Geralmente, fazemos uma entrevista inicial logo após o acidente.
19:08E às vezes, esperamos um ou mais dias para fazer nova entrevista.
19:14Desta vez, talvez, eles consigam nos dizer mais sobre o que aconteceu.
19:20Você recebeu este aviso?
19:27É claro que sim.
19:31Todos nós recebemos.
19:33Conversamos sobre isso durante o nosso briefing.
19:37Wang descobre que a tripulação receberá aviso por escrito
19:41de que a pista 5 direita estava fechada.
19:43Diga que vamos usar a 5 esquerda.
19:49De acordo com o gravador de dados do voo,
19:52vocês não estavam na 5 esquerda.
19:54O acidente aconteceu na 5 direita.
19:57Vocês colidiram com o material de construção na 5 direita.
20:03Aqui está o ponto de impacto.
20:11Vocês estavam decolando da pista errada.
20:17Impossível.
20:19Estávamos na 5 esquerda.
20:22Eu tenho certeza disso.
20:27Os três pilotos acreditavam estar na pista correta,
20:3005 esquerda.
20:33Mesmo depois do acidente.
20:38O que o faz ter tanta certeza de que estava na 5 esquerda?
20:41O controlador teria nos dito se não estivéssemos.
21:07O que intriga os investigadores é porque os controladores de tráfego aéreo
21:12não perceberam que o 747 tinha virado para a pista errada.
21:18Não conseguia vê-los com aquele tempo.
21:22Quando entrevistados, os controladores descrevem como a tempestade
21:25limitar a sua visibilidade naquela noite para cerca de 600 metros.
21:30E eles confirmaram pista 5 esquerda.
21:33Foi a última coisa que eu ouvi deles.
21:381.600 metros entre a pista e a torre.
21:41Não tinha como ele ver.
21:46A tripulação assumiu que a torre estava monitorando seu progresso.
21:53Mas o controlador tinha perdido de vista o avião.
21:57Agora, os investigadores tentam determinar se os pilotos se perderam na tempestade.
22:07Como estava a visibilidade?
22:08Você conseguia ver para onde estava indo o tempo todo?
22:11Não conseguíamos ver muito longe, mas conseguíamos ver longe o suficiente.
22:15Cyrano estudava os mapas enquanto eu seguia as luzes de taxeamento,
22:19que nos levou diretamente para a pista.
22:23Tudo bem, as luzes verdes estão aqui.
22:27Ao que parece, a tripulação não teve dificuldade em ver sua rota enquanto taxiava.
22:33Ainda assim, o voo 6 acabou na pista errada.
22:40Era este o mapa que você estava usando?
22:43Sim.
22:45E você não teve qualquer dificuldade para lê-lo?
22:48Eu não estava lendo.
22:49Meu co-piloto e o Relief Pilots estavam seguindo o mapa.
22:53Eu apenas olhei para ele rapidamente quando a rota mudou.
22:58Eles mudaram a rota?
23:00Sim.
23:03Wang descobre que o controlador de voo emitiu uma alteração de última hora em sua rota para a pista.
23:10Singapore 6, solicitação de taxeamento.
23:15Singapore 6, taxeamento para a pista 06 via Taxiway.
23:19Correção, pista 05 esquerda via Taxiway.
23:22Sierra, Sierra, West Cross e Novembro Papa.
23:26Eu perdi isso. O que foi?
23:29Sierra, Sierra, West Cross e Novembro Papa.
23:34Os pilotos têm de lidar com mudanças de última hora o tempo todo.
23:38A situação torna-se complicada, torna-se difícil.
23:41Há um tufão vindo.
23:42A pressão de tempo.
23:44Você também está tendo de lidar com um ambiente difícil para taxeamento.
23:47Há ventos laterais, há rajadas.
23:50Portanto, os pilotos estavam sob pressão.
23:58Os investigadores precisam entender como a tripulação respondeu àquela pressão.
24:05Eles se voltam, então, para o gravador de voz da cabine.
24:08Se houve alguma confusão na cabine a caminho da pista, a gravação poderia revelar isso.
24:17O gravador de voz da cabine pode fornecer aos investigadores uma noção do ambiente em que o piloto está realmente
24:24trabalhando.
24:40A tripulação segue todos os procedimentos obrigatórios.
25:02O que eles estavam ouvindo era uma equipe que estava calma, estava focada, que estava fazendo o que precisava fazer.
25:16Eles estão seguindo o procedimento, fazendo o checklist.
25:20Eles verificam o tempo, discutem as questões de segurança.
25:24Então, se o piloto fez tudo o que deveria fazer, por que o acidente?
25:34Há alguma coisa ali.
25:40Os investigadores taiwaneses ainda não conseguem responder por que a tripulação do voo 6 da Singapore Airlines cometeu o erro
25:48fatal de virar para a pista errada.
25:53Eles esperam que os últimos momentos da conversa da tripulação possam fornecer uma pista.
26:01Eu vou bem devagar aqui.
26:03Caso contrário, vamos derrapar.
26:07Entendido, nove nós.
26:13Normalmente, um 747 taxia cerca de 30 nós.
26:17Nesta noite, eles estão a nove nós.
26:19Eles estavam fazendo exatamente o que deveriam ter feito, fazendo a coisa com calma e devagar.
26:26Quando há ventos realmente fortes, você quer fazer o taxiamento lentamente.
26:30Você não tem de lidar apenas com a enorme área de superfície de cauda atrás de você,
26:35mas você tem uma pista muito lisa e escorregadia.
26:39Ok.
26:39Entendido.
26:40Ventos bons.
26:42Do nosso ponto de vista, o piloto fez o procedimento correto.
26:47Fez o que tinha de ser feito.
26:50Próximo.
26:52O próximo é N1.
26:55Certo.
26:56Segunda direita.
26:57Segunda direita.
26:58Correto.
27:02O avião deve agora taxiar mais 260 metros antes de virar para a pista 5 esquerda.
27:09Mas ele não faz isso.
27:15Por que eles viraram aqui?
27:36O avião deve estar aqui.
27:50O copiloto Latif Sirano era ex-oficial do exército de Singapur.
27:57Ele voou com o comandante Kong várias vezes antes.
28:01Quase todas as suas horas foram em 747.
28:06O piloto reserva, comandante NG Kang Lang, tinha oito anos de experiência e estava acostumado com voos longos.
28:14Portanto, para a tripulação comercial, eles eram uma equipe muito experiente.
28:18Todos eles eram pilotos acima da média.
28:21Todos tinham excelentes registros.
28:24E ainda assim, eles cometeram um erro inacreditável.
28:29Por que os três pilotos não conseguem saber que estão decolando da pista 05 direita?
28:37Alguma coisa deve ter levado a tripulação a tomar um rumo errado.
28:42Mas exatamente o que permanece no estéril?
28:58Determinados a descobrir o que deu errado no voo 6,
29:01investigadores decidem colocar-se no assento do piloto na cabine de um 747 no aeroporto Chiang Kai-shek.
29:09Muito bem, vamos lá.
29:13Em condições climáticas semelhantes, eles seguem a rota tomada pelo voo 6.
29:19Queríamos conhecer o ambiente de trabalho dos pilotos
29:23e de que forma o ambiente externo poderia afetar suas decisões,
29:27sua consciência situacional ou sua tomada de decisão durante a noite.
29:32Eles taxiam lentamente para a pista 5 esquerda,
29:36na mesma velocidade que a do comandante Fon.
29:38Ok.
29:39Virem na N1 com calma e lentamente.
29:45Vídeo de teste ASC.
29:48O avião vira para a última taxiway.
29:51A partir desse ponto, a tripulação do voo 6 deveria ter taxiado,
29:55passando pela pista 5 direita até a virada para a pista 5 esquerda.
30:01Agora continuamos para a 5 direita.
30:07Como que eles não viram aquela placa? Ela é em norte.
30:13Sinalizações indicando 5 direita são claramente visíveis da cabine.
30:19Mas os investigadores não veem nada que diga a um piloto que a pista está fora de serviço.
30:26Não há indicação alguma de que esta pista está fechada.
30:30Há luzes verdes até onde eu consigo ver.
30:35Eles estavam vendo informações ambíguas.
30:38Havia algumas sinalizações de que era uma pista.
30:40Havia sinalizações de que não era uma pista.
30:43Mas como eles estavam esperando ver a pista, foi isso que eles viram.
30:48Mas dentro da cabine, há uma indicação de que o avião está na pista errada.
30:55O sistema de aterrissagem por instrumento não está focado em uma indicação que deveria estar à frente.
31:02Isso deve dizer que alguma coisa não está certa.
31:07Se o avião estivesse na pista correta, o display estaria centrado.
31:13Antes de partirem, os pilotos programam o computador do avião para centrar em um indicador no final da pista designada.
31:21O sistema de navegação do voo 6 teria sido programado para este sinal antes da decolagem.
31:27O indicador estava claramente à esquerda deles e não à frente.
31:32Os investigadores precisam saber como os pilotos poderiam ter perdido esse sinal tão claro.
31:38Mais uma vez, eles analisam a informação do FDR e a comparam com a do gravador de voz da cabine.
31:44Certo.
31:48Está se aproximando rapidamente.
31:50Quanto mais demorarmos, pior será.
31:53Concordo.
31:58A gravação de voz da cabine revela que a tripulação queria decolar antes que as condições piorassem.
32:05É um ambiente desafiador.
32:07E quanto mais eles esperarem, mais desafiador vai ficar.
32:13O tufão Shang Tsang está sobre Taipei, ameaçando deixar em terra todos os voos no aeroporto Chiang Kai-shek.
32:21A tripulação do voo 6 sabe que a viagem de 14 horas para Los Angeles está prestes a ser cancelada.
32:29Rajada de 2443.
32:33O piloto reserva AMG precisa calcular cuidadosamente os ventos laterais
32:37para verificar se já ultrapassou os 15 metros por segundo.
32:41O ponto em que eles terão de abortar o voo.
32:47A direção do vento durante a decolagem é fundamental.
32:51Os pilotos querem voar com vento de proa para conseguir máxima sustentação.
32:57Um forte vento lateral pode literalmente tirar um avião da pista.
33:15Neste exato momento, os pilotos estão passando por sinalizações que identificam claramente as pistas.
33:21O que acontece nos próximos segundos é a chave para o porquê de eles a terem perdido.
33:280-2-0 à esquerda.
33:320-2-0.
33:35Os ventos consomem a atenção da tripulação.
33:39Eles olhavam escrupulosamente para as tabelas
33:42para saber se tinham excedido o componente de vento lateral.
33:46Sua verificação era tão meticulosa que eles não estavam prestando atenção a outra coisa.
33:5120-25, aproximando-se de 30, senhor.
33:55Certo.
34:01O comandante estava taxiando o avião a uma velocidade bastante lenta.
34:06O primeiro oficial está fazendo o checklist anterior à decolagem.
34:10E o piloto reserva está trabalhando no componente de vento lateral.
34:15Portanto, todos os pilotos estão ocupados com alguma coisa.
34:18Eles não estão atentos o suficiente para realmente verificar para qual pista estão taxiando.
34:25Estou indo bem devagar aqui.
34:27Caso contrário, vou derrapar.
34:29Bem entendido.
34:30Nove nós.
34:32A tripulação estava tão preocupada com a segurança no taxiamento para a pista
34:36que eles pararam de prestar atenção para onde estavam indo.
34:41Eles acreditam estar fazendo uma curva à direita para a pista correta.
34:45Infelizmente, essa não é a pista correta.
34:48Essa é a 05 direita.
34:52O que se tem aqui é um caso clássico de visão de túnel.
34:56Você tem pilotos trabalhando sob enorme estresse, com pressão de tempo.
35:01A segurança dos seus passageiros é motivo de preocupação.
35:03Portanto, sua capacidade de lidar com múltiplos fluxos de informação está se tornando mais estreita.
35:23Os investigadores também consideram a possibilidade de que o cuidado extremo do comandante Fong
35:28possa ter, na verdade, funcionado contra ele.
35:33Entendido.
35:33Nove nós.
35:35O comandante, intencionalmente, taxia devagar.
35:40O comandante diz à tripulação para trabalharem com calma, para terem cuidado, para realmente focarem no que estão fazendo.
35:48E é o que eles fazem, mas eles se concentram nas coisas erradas.
35:53O comandante Fong estava taxiando a uma velocidade de nove nós, cerca de 16 quilômetros por hora.
36:00Como a curva levou muito tempo, o comandante Fong deve ter pensado que havia ido mais adiante do que ele
36:06realmente havia ido.
36:08Tanto tempo tinha se passado, que ele pode ter pensado que já tinha chegado à pista 5 esquerda.
36:13Um dos momentos realmente comoventes desta tragédia é o instante em que eles quase se dão conta de que alguma
36:19coisa está errada.
36:23Pouco antes da decolagem, a tripulação teve uma última chance de evitar o desastre.
36:29O copiloto chama a atenção para o fato de que eles estão distantes da linha central da pista.
36:34PVD não alinhado.
36:37Isso deveria ter sido um aviso à tripulação de que alguma coisa estava errada.
36:42Não tem importância. Podemos ver a pista muito bem.
36:46O comandante Fong ignora o aviso.
36:51A grande ironia deste acidente é que eles estavam decolando em circunstâncias muito perigosas,
36:57próximas do limite do que o avião era capaz de suportar.
37:00No entanto, não foi o tempo que os venceu.
37:02A pressão de lidar com a tempestade foi o que os afastou do que era verdadeiramente importante.
37:08Estavam no lugar certo?
37:12Pronto, senhor.
37:15Aileron esquerdo.
37:18O cérebro humano está sempre tentando se convencer de que tem uma visão completa do que está acontecendo.
37:24Portanto, quando há informações contraditórias,
37:26há uma tendência que chamamos de tendência à confirmação,
37:30de ignorar aquilo e se concentrar no que você acha que está acontecendo.
37:35Certo, eu tenho controle.
37:41O que acontece em seguida era inevitável.
37:54Tem alguma coisa ali.
37:58Este é o ponto de impacto.
38:01As informações estavam ali.
38:03Eles a ignoraram.
38:07A tragédia toda poderia ter sido evitada
38:10se a tripulação tivesse prestado atenção em pelo menos uma dessas pistas.
38:17Está finalmente claro por que o voo 6 da Singapore Airlines foi parar na pista errada.
38:26Mas com centenas de aviões decolando durante a temporada anual de tufões,
38:31o desafio agora é garantir que isso nunca mais aconteça.
38:44O Conselho de Segurança da Aviação de Taiwan recomenda rápidas mudanças nos procedimentos e treinamentos de pilotos.
38:53Eles recomendam comunicação mais frequentes entre controladores e pilotos que estão taxiando com mau tempo.
39:00Hoje, os pilotos precisam informar cada um dos seus movimentos ao controlador.
39:11Novas listas de verificação também foram elaboradas, incluindo uma etapa de confirmação visual,
39:16forçando os pilotos a confirmar se estão na pista correta antes de decolar.
39:23O aeroporto Chiang Kai-shek é criticado por manter uma pista fora de serviço,
39:28iluminada e por não isolá-la ou marcá-la claramente como fechada.
39:35O aeroporto internacional Chiang Kai-shek não seguia a regulamentação vigente.
39:41Eles não tinham um radar em terra que teria informado a torre sobre a localização daquele avião.
39:46O avião, na verdade, foi.
39:49Na aviação, acidentes fatais são os catalisadores mais poderosos para a mudança.
39:54Após o desastre, as autoridades instalam um radar em terra no aeroporto em Taipei.
39:59Ele permite que a torre rastreie a posição de um avião, mesmo em más condições meteorológicas.
40:10Singapore Airlines é dura com os pilotos do voo 6.
40:14O comandante e copiloto perdem seus empregos.
40:21Uma das lições deste acidente é que você pode ter uma equipe exemplar,
40:26fazendo suas funções com o máximo cuidado e, ainda assim, cometer um erro com consequências fatais.
40:34O acidente do voo 6 também traz outra lição.
40:39As decisões dos passageiros antes de decolarem, incluindo onde se sentarem, às vezes pode fazer a diferença entre vida e
40:48morte.
40:54Depois de quase perder a vida no aeroporto Chiang Kai-shek de Taipei,
40:59François Barren tem razões para levar o crédito por sua própria sobrevivência.
41:07Foi apenas o básico instinto de sobrevivência.
41:12E não havia tempo para pensar no que estava acontecendo.
41:17Quando percebi que minha vida estava em risco, eu pensei na minha família.
41:23E aquilo me deu a energia para fazer alguma coisa, para salvar-me.
41:30Corram! Saiu daqui! Vamos! Vamos!
41:34Dizem que o medo é contagiante e isso é particularmente verdade em um ambiente fechado onde as pessoas estão densamente
41:40agrupadas.
41:41Para frente! Rápido!
41:43O medo é contagioso, mas a coragem também é.
41:48Vem! Vem comigo!
41:56O acidente em Taiwan levanta a seguinte questão.
42:01O que os passageiros podem fazer para melhorar suas chances de sobreviver a um desastre?
42:24Embora nem todos os especialistas concordem, as estatísticas sugerem que alguns lugares são mais seguros do que outros.
42:32Estudos descobriram que há um percentual ligeiramente maior de sobrevivência na parte traseira de uma aeronave.
42:42Durante um acidente, a seção da cauda pode se separar da fuselagem principal e das asas onde está armazenado o
42:49combustível.
42:51Embora as opiniões variem, algumas estatísticas mostram que passageiros sentados na parte traseira do avião têm maior chance de sobrevivência.
43:00Uma média de 69%.
43:02Na parte das asas, esse número cai para 56%.
43:06Na parte da frente, as chances de sobreviver a um acidente são menos da metade.
43:1249%.
43:13Muitos especialistas acreditam que estar entre as cinco fileiras próximas da saída lhe dão a melhor chance de sobrevivência.
43:20Além disso, assentos do corredor são ligeiramente mais seguros do que assentos da janela.
43:25Eu estava sentado no corredor na parte traseira da aeronave.
43:31A maioria dos acidentes ocorrem na decolagem e no pouso.
43:35Portanto, se você estiver preocupado sobre como sobreviver em um avião, este é o momento para prestar atenção.
43:41Este avião é equipado com dez saídas, quatro na frente, quatro na parte de trás e outras sobre cada uma
43:46das asas.
43:48Se os passageiros ouvirem as explicações de segurança, se souberem o que eles têm de fazer nos primeiros segundos,
43:57eles saberão como sair da aeronave.
44:03No bolso da poltrona à sua frente, há um cartão com informações de segurança.
44:08Nele, há um diagrama que mostra como chegar até as saídas.
44:11Olhe para ele, lembre-se do que você tem de fazer para chegar até lá.
44:15Porque no tumulto e com fumaça e escuridão, você não será capaz de descobrir isso.
44:21Mas há uma estatística que se destaca mais do que todas as outras.
44:26A possibilidade de você sofrer um acidente de avião é muito pequena.
44:30Dizem, e provavelmente é verdade, que é mais provável que você se envolva em um acidente
44:35quando está dirigindo para o aeroporto do que quando você está no avião.
44:39Acho que há coisas melhores com as quais se preocupar do que onde você vai estar sentado em um avião.
44:47Versão Marshmallow, São Paulo
44:56Sous-titrage Société Radio-Canada