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00:01Fumaça enche um avião de passageiros que está a 10 quilômetros de altura.
00:11Estamos em Mayday, estamos descendo.
00:13Os sistemas elétricos se desligam quando a fumaça se espalha.
00:17A tripulação tenta desesperadamente aterrissar seu avião com problemas.
00:20Vamos fazer uma aterrissagem de emergência.
00:22Vamos precisar de carros de bombeio, estamos aqui, à sua espera.
00:28O que parecia ser um pequeno problema no início,
00:31transforma-se numa luta de vida ou morte para todos a bordo do voo 797 da Air Canadá.
00:52Mayday, desastres aéreos.
00:56Essa é uma história real, baseada em relatórios oficiais e entrevistas com pessoas envolvidas.
01:04Fogo a bordo
01:07Início da noite, 2 de junho de 1983, hora do jantar a bordo do voo 797 da Air Canadá.
01:13O comandante Donald Cameron trabalha na Air Canadá há 17 anos e já voou quase 5 mil horas em um
01:19DC-9.
01:20Mas isso não significa que ele irá comer antes dos outros.
01:23Como está o peixe?
01:25Bom?
01:26Para ele poder jantar, o copiloto Claude Wimatt precisa terminar sua refeição.
01:30Bom?
01:34O jato está a meio caminho do percurso de Dallas, no Texas, a Montreal, com uma escala em Toronto.
01:42Apesar da cobertura de nuvem abaixo, esconde algumas chuvas leves, mas em sua altitude de cruzeiro de 10 mil metros,
01:49a visão é clara e brilhante.
01:54O DC-9 está hoje apenas com metade de sua lotação, com 41 passageiros espalhados pelo avião.
02:03Um chá, por favor?
02:05Diane Fanley, de 24 anos, é membro ativo da Fundação de Diabetes Juvenil.
02:11Temos várias atividades para levantamento de fundos e uma vez por ano existe uma grande conferência e desta vez seria
02:20em Toronto.
02:22Raymond Chalifor tem 23 anos e é recém-casado.
02:26Engenheiro, ele está voltando para casa depois da primeira viagem de negócios que fez.
02:30Foi um pouco amedrontador, tanto para mim quanto para minha esposa.
02:33Eu deveria ficar quatro ou cinco dias fora e era a primeira vez que ficávamos separados por um longo período
02:39e foi sim, fiquei meio inseguro com isso.
02:44Em umas poucas fileiras mais adiante está uma lenda no mundo da folk music.
02:50Stan Rogers tem apenas 33 anos, mas sua carreira está deslanchando fora do Canadá, seu país natal.
02:57As canções mais conhecidas de Stan homenageiam pessoas comuns.
03:03As canções são sobre as pessoas comuns que se destacam num certo momento e se tornam heróis por seu próprio
03:08valor.
03:17Antes das 19 horas, o avião está a pouco mais da metade do caminho até Toronto.
03:23O que foi isso?
03:27É bem ali, eu vi.
03:30Bem ali.
03:32É.
03:33Três disjuntores se ativaram.
03:35Assim como os fusíveis, eles protegem os delicados circuitos elétricos do avião, evitando que fiquem sobrecarregados.
03:43Parece uma metralhadura.
03:45É.
03:45Tá, tá, tá, tá, tá, tá, tá, tá.
03:48Os três disjuntores são para o motor de descarga no toalete, na parte de trás do avião.
03:52Cameron resolve esperar alguns minutos antes de tentar ligá-los novamente.
03:57Às vezes ele funciona demais e superaquece, então o disjuntor detona, então você...
04:02Ele esfria, então você empurra o disjuntor e tudo fica em ordem.
04:05Por isso anota-se o problema no diário de bordo.
04:07É isso aí.
04:09Alguém deve ter jogado o resto de alguma coisa no sanitário.
04:12Entupiu e superaqueceu.
04:14Cameron acredita que alguma coisa deve ter impedido o motor de funcionar adequadamente.
04:18Mas não é uma emergência.
04:20Vasos sanitários ficam entupidos todo o tempo.
04:26Vários minutos se passam e o avião continua seu trajeto para Toronto.
04:30As comissárias de bordo, Laura Kayame e Judy Davidson, estão ocupadas servindo o jantar.
04:38Na cabine de voo é a vez do comandante Cameron jantar.
04:41Mas antes, ele quer religar os três disjuntores.
04:44Sem eles, o toalete não funciona e o restante do voo pode ficar desagradável para os passageiros.
04:50Desarma quando eu empurro.
04:52Ele esperou mais oito minutos.
04:54Mas qualquer que seja o problema no toalete, isso não vai se resolver sozinho.
05:00Um dos passageiros reclama de um cheiro desagradável.
05:06É mesmo, que cheiro estranho.
05:08Eu vou dar uma olhada.
05:12Connie Kirsch, uma texana a caminho de uma reunião de negócios em Toronto, está sentada na parte de trás do
05:18avião.
05:19Eu senti um cheiro esquisito onde eu estava sentada.
05:26E me pareceu estranho.
05:29Na verdade, era um cheiro forte, não era um cheiro de fumaça.
05:33Uma espiral de fumaça está saindo do toalete.
05:36A fumaça e o cheiro, a acre de plástico queimado, pega Davidson de surpresa.
05:43Isso é muito mais do que apenas um vaso sanitário entupido.
05:48Outros passageiros estão começando a perceber a fumaça e o cheiro sufocante.
05:55Sérgio, tem um problema no toalete.
05:57Judy diz que há fogo.
05:59Tudo bem, já estou indo.
06:02O chefe dos comissários de bordo, Sérgio Benetti, está encarregado da tripulação da cabine.
06:07Como precaução, mudem três fileiras adiante.
06:10Por favor.
06:14A fumaça é nociva e sufocante.
06:17Benetti não consegue ver nenhuma chama.
06:20Ele usa extintor de incêndio no pequeno toalete.
06:23Tentando cobrir todas as superfícies.
06:29São 19 horas e 2 minutos.
06:31Apenas 11 minutos desde que os disjuntores se desligaram pela primeira vez.
06:36Laura Kayama leva ao comandante Cameron as notícias perturbadoras.
06:40Desculpe comandante, mas há fogo no toalete na parte de trás.
06:42Eles foram lá para apagá-lo.
06:46Você quer que eu vá até lá?
06:49Sim, quero.
06:52Um incêndio em uma aeronave é uma das piores situações que qualquer tripulação pode enfrentar.
06:58O avião está a cerca de 10 quilômetros de altura.
07:00O que começa com uma fagulha pode se tornar mortal em questão de poucos minutos.
07:06Mas no momento Cameron não tem conhecimento da gravidade da situação.
07:11É preciso lembrar que em 1983 era permitido às pessoas fumar nos aviões.
07:17E houve uma quantidade de incidentes desse tipo na indústria.
07:23Por isso, aquilo não me alarmou muito.
07:29O Imet encontra a situação pior do que esperava.
07:32Eu não vi nenhuma chama quando abri a porta antes.
07:34Mas utilizei bastante o spray do institor de incêndio.
07:38Você acha que foi um cigarro no lixo?
07:40Não, acho que não.
07:42Está certo.
07:54Não dá para voltar lá.
07:56A fumaça está muito forte.
07:57É melhor descermos.
07:59Mas o comissário de bordo, Sérgio Benetti, tem uma avaliação bem diferente da situação.
08:05Não precisam se preocupar.
08:06A fumaça está diminuindo.
08:09É um momento difícil para o comandante Cameron.
08:12Alguns componentes falham de vez em quando.
08:15Não são graves ou sérios o bastante para provocar uma descida de emergência.
08:19Isso é uma coisa muito séria.
08:22Quando O Imet e Benetti estavam na parte de trás do avião,
08:25a fumaça parecia espessa, mas agora parecia estar diminuindo.
08:29Muito bem, está começando a limpar agora.
08:31Mas vou voltar e ver se está tudo bem.
08:34Isso, tudo bem.
08:37Leve esses óculos de proteção.
08:38Vou ficar com minha máscara.
08:40Volte até onde possa, mas tome cuidado para não se ferir.
08:43Sem problema.
08:44Sem problema.
08:45Se for apenas um motor de vaso sanitário quebrado,
08:48Cameron pode ainda assim chegar até Toronto.
08:51Mas se for algo mais sério,
08:53ele terá de aterrissar imediatamente,
08:55antes que o pequeno inconveniente se torne um problema fatal.
08:59Apertem os cintos.
09:04O comandante Donald Cameron está guardando novas informações da parte de trás do avião
09:09quando subitamente ele encara um novo problema.
09:11A luz principal de emergência está acesa.
09:14Os sistemas elétricos por todo o avião,
09:16incluindo alguns na cabine de voo,
09:18começam a falhar.
09:22O avião basicamente perdeu todas as suas sofisticadas informações de navegação e altitude.
09:28Assim, só me restaram subitamente,
09:30eu acho, três instrumentos de motor por motor
09:33e quatro instrumentos de voo que eram muito primitivos.
09:38Eles eram...
09:40como aqueles que tinham num bombardeiro da Segunda Guerra.
09:44Com os seus sistemas elétricos começando a parar,
09:47Cameron chama o controle de solo mais próximo.
09:50Centro de Memphis, aqui é Air Canadá 797.
09:53Air Canadá 797, Indianápolis, prossiga.
09:56Temos aqui um problema elétrico.
09:57Podemos logo ficar sem comunicações.
10:00Aguarde.
10:01O copiloto Oymet está na parte de trás do avião.
10:05A maçaneta da porta do toalete ficou tão quente que ele nem se arrisca a abri-la.
10:10Enfrentando um possível incêndio a bordo,
10:12a tripulação não tem escolha se não aterrissar seu avião o mais rápido possível.
10:20Não gosto do que está acontecendo.
10:24Acho melhor a gente descer.
10:26Nós vamos fazer uma descida de emergência.
10:29Avise a tripulação.
10:30Sim, senhor.
10:31Logo que a decisão é tomada, uma outra luz de alerta acende.
10:34Eles acabam de perder a maior parte de sua força de emergência.
10:38Estamos falando de diversas falhas e está começando a ficar complicado.
10:43Por isso, vamos descer e, obviamente, teremos de aterrissar.
10:47Mayday, Mayday, Mayday.
10:48Um pequeno problema cresceu a ponto de uma emergência geral.
10:52Mayday, Mayday, Mayday.
10:54Controle de Louisville, câmbio.
10:56Air Canadá 797, temos um incêndio a bordo.
10:59Nós estamos descendo.
11:00Consegue chegar a Cincinnati?
11:04Vamos tentar.
11:06Cincinnati fica a 46 quilômetros de distância.
11:10Eles conseguem chegar lá.
11:11O comandante Cameron começa sua descida inicial a 1.500 metros.
11:16A tripulação utiliza a bateria de emergência.
11:19Mas muitos dos instrumentos do avião não estão funcionando.
11:25Mas não são apenas os instrumentos.
11:27Cameron descobre que uma peça fundamental de seu avião não está funcionando adequadamente.
11:33O estabilizador horizontal da cauda do seu DC-9 não funciona.
11:38Cameron utiliza a parte que ainda funciona, os elevadores, para fazer o avião mergulhar.
11:43Mas assim como um carro que perdeu força, a aeronave resiste.
11:47Quando Cameron empurra os controles, eles reagem de volta, com uma pressão equivalente a 20 quilos.
11:55O avião ficou muito pesado.
11:58E isso exigia toda a minha concentração ao pilotar o avião.
12:02Uma fumaça a acre está se arrastando da parte de trás do avião.
12:06E passando pelas fendas do teto da fuselagem.
12:15Ela flutua como uma nuvem sobre a cabeça dos passageiros.
12:20Uma fumaça incrivelmente áspera, que realmente irritava a garganta.
12:25E a gente tinha que expirar muito, mas muito pouco mesmo.
12:29De outra forma, a gente poderia sufocar.
12:33Era possível senti-la subindo.
12:38Estava passando pelos armários onde guardamos a bagagem.
12:42Vindo para frente.
12:44Coloque um cinto, por favor.
12:46O cheiro de plástico queimado enche o ar.
12:50Descer as máscaras de oxigênio poderia tornar a situação ainda pior.
12:57Eu poderia ter deixado cair as máscaras de oxigênio, mas isso é proibido.
13:02Você só tem permissão de usar as máscaras de oxigênio no caso de uma grande descompressão ou perda da pressurização.
13:10Não devido a incêndio.
13:18Eu estava chorando, estava assustada, mas não histérica.
13:23O senhor sentado ao meu lado me explicou que se eu não chorasse e se eu pudesse manter minha respiração
13:30não tão rápida,
13:32isso ajudaria a manter o oxigênio e nos ajudaria.
13:35E disse para eu não me preocupar, porque os comissários de bordo sabem como agir nessas situações.
13:43Enquanto os defeitos elétricos se espalham pelo avião, o sistema de som para.
13:48Os comissários de bordo se esforçam para gritar instruções, mas está ficando cada vez mais difícil respirar.
13:55Em 1983, não era procedimento padrão explicar aos passageiros como abrir as portas de emergência,
14:01mas neste caso, as duas comissárias de bordo estão arriscando.
14:11Quando a fumaça entra na cabine de voo, a situação do comandante se torna crítica.
14:18Pela primeira vez, o E-Mets fala com o aeroporto de Cincinnati.
14:24Aproximando-se Air Canadá 797. Estamos em May Day. Nós vamos descer agora.
14:30Air Canadá 797. Aproximação de Cincinnati. Utilize pista 3 e LS. E o equipamento está de prontidão.
14:37Podem me dizer a natureza da emergência?
14:40Temos um incêndio no toalete. O avião está completamente cheio de fumaça.
14:44Diga o tipo de aeronave, o número de pessoas a bordo e a quantidade de combustível.
14:49Nós lhe transmitiremos mais tarde. Não temos tempo agora.
14:53Gregory Caron é o controlador da torre de aproximação.
14:57Ele é a linha vital de comunicação com o jato em dificuldades.
15:01Ele ainda não consegue ver o avião no radar, mas sabe que eles estão com problemas.
15:07Não havia de fato qualquer desordem, nem gritos, nada, absolutamente.
15:12Na verdade, estava muito quieto e tranquilo.
15:15E naquele momento eu estava aterrorizada.
15:18Quase às 19 horas e 13 minutos, Karen consegue captar o voo 797 em seu radar.
15:27Air Canadá 797. Estão agora completamente identificados.
15:31Essa será uma aproximação sem radar para a pista 27 à esquerda.
15:35Descendo agora a 1.060 metros.
15:37Você está agora a 20 quilômetros a sudeste do aeroporto.
15:43A tripulação precisa ser guiada pelo pessoal em solo.
15:46Esforçando-se para ver através da densa fumaça, eles poderiam facilmente desviar-se da rota.
15:52Karen irá orientá-los na descida, observando-os todo o tempo.
15:57Na aeronave, a fumaça e o calor estão se tornando intoleráveis.
16:04Eu pensava, bom, vai haver um acidente.
16:07Eles não terão como me identificar porque eu não tinha meus documentos comigo e por isso eu me levantei,
16:13peguei a minha carteira do maleiro e coloquei meu paletó, porque assim eles poderiam identificar o meu corpo.
16:20Naquele momento eu sabia, eu senti que não iria conseguir, porque senti que nunca mais iria ver minha família de
16:27novo.
16:27Não parecia haver solução possível.
16:30Stan certamente tinha consciência de sua própria mortalidade.
16:34Ele odiava voar, mas estava sendo muito requisitado.
16:37Por isso ele voava com mais frequência e sabia que com essa história de viajar, seus riscos eram grandes.
16:46Onde está o aeroporto?
16:47Doze horas e doze mil oitocentos metros, Air Canadá.
16:50Tudo bem, estamos tentando localizá-lo.
16:53Vamos precisar de carros de bombeiros.
16:54Estão esperando por vocês.
16:56Quantas pessoas a bordo e a quantidade de combustível?
16:59Não temos tempo. A situação está ficando cada vez pior.
17:01Entendido, senhor.
17:02Vire agora à esquerda.
17:04Vocês estão apenas a 800 metros ao norte da aproximação final.
17:18Finalmente, a tripulação vê o aeroporto.
17:23Tudo bem, vimos o aeroporto.
17:26A torre está acompanhando vocês.
17:28Não precisam tomar conhecimento de outras transmissões do Air Canadá 797.
17:33E são liberados para aterrissar.
17:35Vocês estão a 6.400 metros do aeroporto.
17:38Boa sorte.
17:41Em meio a uma espessa névoa de fumaça e fuligem,
17:44as comissárias de bordo Laura Kayame e Judy Davidson
17:47sentiam seu caminho através do corredor, tentando animar os passageiros.
17:52Elas não podem passar da fileira doze.
17:55A fumaça e o calor estavam intoleráveis.
17:57Eu rezava o tempo todo.
17:59Meu Deus, por favor, nos ajude a pousar este avião.
18:03Faça com que este avião atinja o solo em segurança.
18:30Eu não consegui enxergar, respirar,
18:35A morte, sem dúvida, passou pela minha cabeça,
18:39mas eu pensei, aguenta firme, não desista.
18:46Eu estava casado há menos de um ano e já tinha acabado.
18:51Por isso eu comecei a respirar o mínimo que eu podia
18:55e comecei a pensar muito na minha esposa.
19:01Brigando com os controles, a força do Capitão Cameron está sendo levada ao limite.
19:11797, a torre o tem sob observação.
19:36Sem ver direito através da fumaça, a tripulação do voo 797 faz uma aterrissagem difícil.
19:43Às 7 horas e 20 minutos, o avião da Air Canadá está no solo.
19:48Foram menos de 30 minutos desde o primeiro sinal de qualquer problema a bordo do voo 797.
19:56Quando tocamos o solo, eu acreditei que agora estávamos salvos.
20:00Vamos sair logo deste avião.
20:13Saí da minha poltrona e me lembrei de ter posto as mãos nas costas de alguém.
20:17Era como se eu estivesse esperando em uma fila.
20:20Eu sabia que era uma fila onde eu não queria esperar muito tempo.
20:23E assim eu me virei e fui na outra direção sem saber que, na realidade,
20:27estava indo em direção à parte da frente do avião.
20:34Sérgio Benetti é o primeiro a abrir a porta.
20:41Vamos rápido!
20:43Ele ajuda os passageiros quase sufocados a escapar.
20:47Vai! Vai!
20:56A cabine está escura como o breu e tremendamente quente.
21:02Vamos!
21:11Na cabine de voo, a tripulação desliga o avião rapidamente.
21:15O copiloto escapa pela janela de emergência.
21:18É um pulo de 5 metros até o solo.
21:27Os passageiros abriram três das saídas sobre as asas.
21:31Mas, mesmo com as portas abertas, as saídas estão invisíveis.
21:35A fumaça é espessa demais.
21:45Eu vi uma luz e era a porta que havia sido aberta.
21:49Alguém abriu a porta e eu percebi o que era e corri para a porta e me segurei.
21:56Eu só coloquei meu rosto para fora para respirar.
21:58Os passageiros que encontraram as saídas escorregaram para fora e caíram na segurança do solo.
22:07No solo, Laura Kayame e Judy Davidson freneticamente fazem os passageiros saírem rapidamente do perigoso avião.
22:15Os veículos de resgate dos bombeiros cercam o avião.
22:18Eles encharcam a parte externa do avião e o solo abaixo dele com espuma, temendo fogo no combustível, ou pior,
22:25uma explosão.
22:29Através da janela da cabine de voo, o Imet pode ver o comandante Cameron sentado em sua poltrona, olhando aturdido
22:36e curvado sobre o manche.
22:37A primeira coisa que me chamou a atenção foi ver o rosto de Don na janela e então percebi que
22:43ele não estava completamente consciente.
22:46Eu não conseguia sair de minha poltrona. Eu me levantava um pouco, assim, e era empurrado de volta pelo...
22:54Eu não faço ideia, era uma força invisível, era fumaça e o fogo.
23:00Tentando desesperadamente salvar a vida do capitão, o Imet diz aos bombeiros que cubram o comandante com espuma.
23:06Era uma mistura gelada de espuma que me encharcou.
23:12Funcionou. Cameron se mexeu e passou pela janela da cabine de voo.
23:19Lá está ele! Lá está! Don!
23:25Mal haviam se passado 90 segundos após o avião ter aterrissado, quando subitamente todo o interior do 797 se incendeia.
23:35As chamas avançam pela cabine como um trem.
23:38O comandante Donald Cameron é a última pessoa a sair viva do avião.
23:46Sabíamos que havia pessoas no avião. Infelizmente, naquele momento, estava tudo acabado.
23:52O fogo da cabine abre caminho pelo topo da fuselagem.
23:57Uma fumaça negra pode ser vista a quilômetros de distância.
24:04A comissária de bordo, Laura Kayama, começa a contar.
24:07Eu vou me lembrar dessas palavras para sempre.
24:10Ela nos disse para ficarmos em fila a fim de que pudesse contar os sobreviventes.
24:14Se havia sobreviventes, é claro que havia mortos.
24:19Incluindo a tripulação, havia 46 pessoas a bordo do avião.
24:24Mas não há 46 pessoas na pista de pouso.
24:35Eu realmente pensei que se o piloto pudesse aterrissar o avião, nós poderíamos sair.
24:45Mas quando eu olhei, eu vi que não estávamos todos ali.
24:53Os passageiros que escaparam do avião haviam inalado fumaça e sofrido pequenas escoriações.
24:59Mas a maioria não estava seriamente ferida.
25:03Era quase como se você tivesse saído do avião e estivesse tudo bem.
25:10Quer dizer, poderia haver um tornozelo torcido ou talvez alguém tivesse quebrado um braço.
25:15Você havia conseguido sair e estava tudo bem.
25:18Ou você não havia conseguido.
25:20O homem que estava ao meu lado e que me ajudara com as técnicas de respiração não sobreviveu.
25:26Aquilo foi mesmo um grande golpe.
25:28Porque eu sabia que ele havia desempenhado um papel importante na minha sobrevivência.
25:36Acredito que era por volta da meia-noite, quando resolvi ligar para a Air Canadá.
25:40Eu disse que estava tentando encontrar um amigo meu que estava nesse voo em Cincinnati.
25:44E ela perguntou se eu era membro da família.
25:48Eu disse não, só um amigo chegado.
25:50E ela disse, sabe se a esposa dele está sozinha?
25:55Eu disse, bem, sim.
25:57E ela disse, ela precisará de alguém com ela.
26:05Stan Rogers, o astro musical em ascensão, não conseguiu sair do avião.
26:23De um veículo da emergência perto de seu avião,
26:27o comandante Cameron entra em contato com o controle de terra de Cincinnati.
26:31Ele tem uma grave comunicação.
26:33Parece que 23 pessoas ficaram na aeronave.
26:36Há algum transporte programado para vir para cá e que possa dar ajuda e abrigo para nossos passageiros?
26:44Está muito frio aqui.
26:51O que começou com um simples problema elétrico tirou a vida de 23 pessoas.
26:59O que provocou o incêndio fatal?
27:02O que houve de tão errado?
27:05A investigação irá revelar o histórico de problemas do avião.
27:10Esse DC-9 havia sofrido outro sério acidente poucos anos antes.
27:20Agora, a carcaça queimada do DC-9 permanece na pista de pouso do aeroporto de Cincinnati.
27:26É um dos desastres de avião mais perturbadores em anos.
27:31Em uma hora, os investigadores da Junta Nacional de Segurança em Transportes estão no local.
27:39A primeira e sombria tarefa dos investigadores é resgatar os corpos dos mortos.
27:4621 canadenses e 2 americanos.
27:51Muitos estão tão queimados que não é possível o reconhecimento.
27:58Quase todas as vítimas foram encontradas na metade dianteira do avião, entre as asas e a cabine de voo.
28:06Algumas ainda estão presas às suas poltronas.
28:09Outras são encontradas nos corredores.
28:12E apesar de todos os passageiros terem trocado de lugar no início do voo,
28:17dois corpos foram encontrados perto da parte traseira, junto às asas.
28:23Devido à densa fumaça na cabine, os passageiros não podiam enxergar direito para encontrar as saídas.
28:30E dois passageiros foram além das saídas depois da asa e morreram em virtude das condições daquele local.
28:36Os investigadores retiram amostras de sangue dos corpos.
28:39Eles encontram níveis letais de alguns elementos químicos que foram produzidos quando o avião se queimou.
28:45Quando fizemos estudos toxicológicos, pudemos determinar que havia níveis altos e significativos
28:51de cianureto e fluoreto no sangue, bem como monóxido de carbono.
28:57Não se tem conhecimento se os vapores tóxicos mataram os passageiros.
29:01Tudo o que se sabe é que eles não tiveram condições de escapar antes das chamas destruírem tudo.
29:11Quando entrei a bordo, fui simplesmente tomado pelo cheiro acre.
29:16Foi meio estranho porque havia muitos danos provocados pelo fogo, uma grande parte da fuselagem estava queimada,
29:23o interior da cabine estava queimado, até a parte de cima das poltronas.
29:27Com a remoção dos corpos, os investigadores começam a vasculhar os destroços tentando descobrir a causa do incêndio.
29:35Entre eles, há membros do FBI.
29:38O FBI se envolveu bem no início devido à possibilidade de ter ocorrido um crime.
29:45Isso tem prioridade em um acidente.
29:50Eles concluíram que não havia evidências de que algum crime tivesse sido cometido
29:54e que era provavelmente incêndio ocidental.
29:57Por isso, se retiraram e a NTSB assumiu as investigações.
30:02Tendo sido descartada a possibilidade do incêndio ter sido propositadamente provocado,
30:08os investigadores consideram a próxima possível causa.
30:11Cigarro.
30:13Quando ainda era permitido fumar em aviões,
30:16a origem mais comum de incêndios de um toalete era o recipiente de lixo.
30:24Os investigadores examinam o recipiente de lixo
30:27e descobrem que a parte de cima está totalmente queimada.
30:31Mas a parte inclinada da lixeira e atrás e abaixo da pia estão intactas.
30:39Dentro do recipiente estão restos de papel chamuscados, mas não queimados.
30:43O fogo poderia não ter começado aqui.
30:48Com as causas possíveis mais óbvias descartadas,
30:52os investigadores começam a vasculhar cuidadosamente os destroços,
30:55procurando o que teria começado o incêndio.
31:01Estudando o histórico do avião,
31:03Hill descobre alguns fatos surpreendentes.
31:09No ano anterior ao acidente,
31:1276 itens diferentes de manutenção
31:14foram registrados no diário de bordo do avião.
31:17Todos eles foram levados em consideração,
31:20mas é um número muito grande de problemas.
31:25A turbulenta história do avião não terminava ali.
31:29Quatro anos antes, o anteparo falhou,
31:32provocando uma descompressão explosiva.
31:37A tripulação precisou fazer uma aterrissagem de emergência.
31:42Isso destruiu vários cabos elétricos e hidráulicos e coisas do gênero
31:46e foi preciso muito trabalho para levar o avião de volta a Boston.
31:50O avião foi consertado e colocado novamente em serviço.
31:54Mas Hill se concentra nos fios que deviam estar juntos após o acidente.
31:59Fios que passavam por ali, que haviam sido cortados,
32:03emendados juntos novamente.
32:05Os investigadores estudam todas as emendas que puderam encontrar no voo 797,
32:10que não haviam sido destruídas pelo fogo,
32:12mas não encontraram qualquer evidência de centelhação ou curto-circuito.
32:18É mais um beco sem saída.
32:20Os investigadores voltam sua atenção para o gravador de voz da cabine de voo
32:24e para os disjuntores que desligaram.
32:28O que foi isso?
32:30É bem ali, eu vi.
32:33Bem ali.
32:36É.
32:40Parece uma metralhadora.
32:43Os disjuntores caem como uma precaução.
32:47Quando eles começam a esquentar em excesso,
32:49os disjuntores desligam, cortando a corrente elétrica do motor.
32:53Trata-se de um dispositivo de segurança para que o motor não provoque o incêndio.
32:59Desarma quando eu empurro.
33:00Os investigadores precisam saber se os disjuntores estavam desligados
33:05devido ao incêndio que já havia começado
33:07ou se o problema fora o próprio motor.
33:11A NTSB construiu um modelo em tamanho real do toalete
33:15e forçou o motor da descarga a emperrar.
33:18Eles queriam ver se isso poderia ter iniciado o incêndio.
33:22O motor emperrado atinge a temperatura de 428 graus Celsius.
33:26Está quente, mas não o suficiente para inflamar partes do toalete ao redor do motor.
33:39Ao ouvirem o gravador de voz da cabine de voo,
33:43os investigadores descobrem uma pista desconcertante.
33:48Três minutos após os disjuntores terem desligado,
33:51o gravador captou um outro ruído.
33:54Era o som da centelhação, como estática repetindo-se oito vezes.
34:01Os ruídos não eram audíveis à tripulação.
34:06Escondido em qualquer avião, há uma torrente de fios.
34:10Os investigadores se concentram em um cabo,
34:13vindo de um gerador abaixo do piso do toalete.
34:16O calor havia desgastado dois fios,
34:19tornando possível o surgimento de fagulhas,
34:21fagulhas que poderiam iniciar um incêndio.
34:24Havia evidências de alguma centelhação,
34:27mas isso poderia ter ocorrido depois do calor haver queimado o material isolante.
34:31Apesar das incontáveis horas de investigação e numerosos testes,
34:35no final, a NTSB não conseguiu apontar a verdadeira causa do incêndio.
34:42Simplesmente, não havia evidência suficiente.
34:45Exatamente devido à grande quantidade de danos
34:48causados naquela determinada área ao redor do toalete,
34:51onde o fogo queimou durante um longo período,
34:54destruindo, possivelmente, qualquer evidência
34:57de onde o incêndio realmente começara.
35:01Mesmo sem saber a exata causa do incêndio,
35:04os investigadores tentam entender como pode haver tantos danos.
35:08Houve calor e fumaça,
35:09mas ninguém viu qualquer chama,
35:11até que uma explosão destruiu o jato.
35:17Quando se tem um incêndio com combustão incompleta,
35:20quando há falta de oxigênio,
35:23isso produz gases combustíveis.
35:25Esses gases, então, podem se acumular,
35:28principalmente no teto de uma aeronave.
35:31O fogo queimava sem ser visto atrás das paredes do toalete.
35:36E a fumaça, gases quentes e vapores se intensificavam
35:39e se espalhavam dentro do espaço da parede,
35:42vindos do toalete através das paredes da cabine de passageiros.
35:45Aqueles espaços agiam como uma espécie de chaminé
35:49para os gases e a fumaça que o fogo estava produzindo.
35:54Apesar do fogo permanecer escondido
35:57atrás dos painéis das paredes e do teto,
35:59a fumaça e os gases quentes
36:01entravam na cabine através de cada junção,
36:04juntando-se no espaço superior da cabine
36:06e exercendo pressão para baixo sobre os passageiros.
36:11As áreas inacessíveis e a área da cabine
36:14estão todas ligadas através de pequenas gretas e cavidades,
36:18pequenas aberturas.
36:20O avião é uma nave de grande porte
36:23e todas as áreas são equilibradas à mesma pressão.
36:27Por isso, a fumaça e gases nessas áreas
36:29poderiam muito rapidamente começar a permear
36:32dentro da cabine de passageiros.
36:37Quando as portas foram abertas durante a evacuação,
36:40uma quantidade sem limites de oxigênio
36:42tornou-se de repente disponível, alimentando o fogo.
36:46Quanto mais intenso o calor,
36:48mais sedento de oxigênio o incêndio se torna.
36:50Os gases se inflamam com a força de uma explosão.
36:58Quando se tem um incêndio, isso produz calor,
37:01gases tóxicos, queimando completamente
37:03todo o oxigênio da cabine.
37:05É impossível sobreviver.
37:06A parte técnica da investigação está completa,
37:10mas há ainda muitas questões
37:12a respeito de como a equipe reagiu ao incêndio.
37:19O copiloto disse,
37:20agora está começando a limpar.
37:22E naquele momento,
37:24concluí que o fogo estava sob controle.
37:26Teria sido possível fazer mais
37:29para evitar a tragédia a volta do voo 797?
37:40Em 1983,
37:42o incêndio no toalete de um DC-9 da Air Canadá
37:45encheu a cabine do avião de fumaça.
37:55A tripulação se esforçou tremendamente
37:58para aterrissar o avião.
38:00Mas o incêndio instantâneo
38:02irrompeu através do jato
38:03momentos após ele ter parado.
38:0623 pessoas foram mortas.
38:08Havia um bombeiro gritando para nós.
38:10Acho que queria dizer que o avião
38:11poderia explodir a qualquer momento.
38:13Os investigadores da NTSB
38:15não conseguem apontar definitivamente
38:17a causa do incêndio.
38:20Mas após revisar todas as informações
38:23que eles dispõem,
38:24eles estão prontos para emitir seu relatório.
38:27O relatório a respeito do incêndio letal
38:30a bordo do voo 797 da Air Canadá
38:32é publicado um ano após o acidente.
38:34É um marco em segurança de aeronaves,
38:37mas imediatamente produz manchetes controversas.
38:40A NTSB afirma que a origem da fumaça
38:43não foi identificada
38:45nem pelos comissários de bordo
38:46nem pelo copiloto.
38:48Ao comandante nunca foi dito
38:51e nem ele perguntou
38:52a exata localização
38:53e a extensão do incêndio
38:55que lhe foi comunicado.
38:58Que tipo de incêndio
39:00você acha que houve?
39:02O fogo da lixeira.
39:05Mayday, mayday, mayday.
39:07E o relatório faz uma pergunta hipotética.
39:10Air Canadá 797,
39:12temos fogo a bordo.
39:13Nós vamos aterrissar.
39:14Consegue chegar lá, Cincinnati?
39:18Vamos tentar.
39:19Se ele começasse a descer antes,
39:21poderia o comandante ter aterrissado
39:23no Stanford Field Airport
39:25em Louisville, em Kentucky?
39:27Esse aeroporto estava alguns minutos mais perto.
39:31O relatório e a atenção que a mídia lhe dá
39:34são arrasadores para o comandante Cameron
39:36e sua tripulação.
39:37Logo após o relatório ser distribuído,
39:41há um protesto entre os pilotos da indústria.
39:43Eles se ofendem com a crítica implícita
39:45à tripulação do voo 797,
39:47com a sugestão de que ela poderia ter começado
39:50sua descida cinco minutos antes.
39:51Vários meses depois,
39:54a Associação dos Pilotos de Linhas Aéreas
39:56apresenta uma petição que defende Cameron
39:59e a tripulação.
40:01Isso provoca um impacto.
40:03A NTSB divulga um relatório revisto,
40:05incluindo a petição da Associação dos Pilotos de Linhas Aéreas.
40:08Na petição, o copiloto Oymans
40:11apresenta uma defesa veemente da aterrissagem do avião,
40:14onde e quando o fizeram.
40:16A questão não era apenas a distância até o aeroporto mais próximo,
40:20mas o nível de descida exigido.
40:22Como estava, o avião mal conseguiu descer no aeroporto de Cincinnati.
40:38Entretanto, o relatório revisado
40:40da Junta Nacional de Segurança em Transportes
40:42não retira todos os seus ataques,
40:45acusando o comandante Cameron.
40:47O relatório afirma que o tempo levado
40:49para avaliar a natureza do fogo
40:51e a decisão de iniciar uma descida de emergência
40:54contribuiu para a gravidade do acidente.
41:00Passados 20 anos, a declaração ainda é contundente.
41:06Fico feliz que todos eles...
41:08que as pessoas que conseguiram sair, saíram.
41:11Sinto muito pelas pessoas que não conseguiram sair,
41:13pois fizemos de tudo para que chegassem em segurança.
41:17Isso me perturba.
41:22Tudo que sei é que fiz o melhor que pude.
41:31Juntamente com as observações a respeito do desempenho da tripulação,
41:35a NTSB recomendam a série de melhorias quanto à segurança.
41:40Talvez, se o voo estivesse lotado,
41:42alguém poderia ter notado antes o cheiro de fumaça.
41:46Mas o toalete do voo poderia ter um detector de fumaça,
41:49algo que não era padrão por toda a indústria.
41:52Entretanto, após o voo 797,
41:54posições e regulamentações foram mudadas.
42:00Mesmo com os comissários de bordo
42:02tendo recebido algum treinamento
42:04para lidar com incêndios à porta de um avião,
42:06isso não foi o suficiente.
42:09Mas o que é mais óbvio,
42:10os comissários de bordo
42:12não estavam adequadamente equipados
42:13para combater incêndios.
42:15Sem máscaras cobrindo todo o rosto
42:17e sem oxigênio,
42:18não se poderia esperar deles
42:19que combatessem o fogo
42:20enquanto estavam segurando a respiração.
42:22Nos anos seguintes ao voo 797,
42:25os comissários receberam equipamentos
42:26de treinamento melhores.
42:29A tripulação da cabine de passageiros
42:32também tomou decisões rápidas
42:33que ajudaram a salvar vidas.
42:37Fazendo com que os passageiros
42:39se sentassem mais adiante no avião
42:40e passando toalhas molhadas,
42:42minimizaram os efeitos da fumaça tóxica.
42:45A decisão de dizer aos passageiros
42:47que abrissem as saídas de emergência
42:49sobre as asas
42:49não era procedimento padrão,
42:51mas permitiu que alguns passageiros
42:53escapassem mais rapidamente
42:54e foi afinal adotada
42:56como prática rotineira.
42:59Finalmente ficou patente
43:01pela localização de alguns corpos
43:03que passageiros morreram
43:04devido a preciosos segundos,
43:06perdidos procurando encontrar
43:07as saídas na completa escuridão.
43:10O que poderia fazer uma diferença?
43:14Iluminação de direção nos pisos
43:16e orientações acima das poltronas
43:18identificando as saídas de emergência,
43:20recursos que finalmente
43:21se tornariam padrão.
43:27Como resultado direto do 797,
43:30uma série de normas foram mudadas,
43:32incluindo um teste mais rigoroso
43:34para as poltronas,
43:35uma exigência de liberação de fumaça
43:37para os painéis interiores da cabine,
43:40uma exigência de detectores de fumaça
43:42em toaletes e extintores de incêndio
43:44halógenos na cabine.
43:46Nós vamos fazer uma aterrissagem de emergência,
43:48coloquem a cabeça no colo.
43:49Mas as mudanças chegam tarde demais
43:51para aqueles que morreram no voo 797,
43:54como o homem sentado ao lado de Connie Kirsch.
43:59Meses após o desastre,
44:00a esposa dele entrou em contato com Connie.
44:03Ela disse,
44:04eu soube que meu marido estava sentado ao seu lado
44:07e queria saber como ele estava,
44:09o que passava
44:11pela cabeça dele.
44:15E...
44:16eu disse que ele estava muito bem,
44:18que foi muito gentil comigo.
44:20Ele me deixou sentar ao lado dele,
44:21me ensinou como respirar.
44:24Aquilo foi muito difícil.
44:26E a culpa que carreguei durante tanto tempo
44:30foi muito difícil, mas...
44:33deixei a culpa para trás, mas...
44:36acredito que quando se volta a isso,
44:38se pensa a respeito como agora em detalhes,
44:41é como reviver.
44:44O cantor folk Stan Rogers
44:46foi outra vítima do voo 797.
44:49Ele nunca será capaz de cumprir
44:52a promessa de sua vida
44:53e de sua carreira ascendente.
44:57Eu adorava sua generosidade
44:59e sua lealdade como amigo.
45:01Como artista, ele foi talvez
45:02um dos melhores compositores
45:04que este país já produziu
45:05e foi realmente
45:07um incrível prazer e honra
45:09ter trabalhado com ele.
45:13Ele ainda é muito tocado.
45:15E isso faz crescer sua lenda.
45:21Algum tempo após o acidente,
45:23dois funcionários da Air Canadá
45:25vão até a casa de Diane Padley
45:27em Dallas.
45:30Eles trouxeram minha Bíblia.
45:34Está escura porque foi
45:36queimada, chamuscada,
45:38mas...
45:39é uma Bíblia em broxura
45:41e não ficou completamente queimada.
45:45isso é simplesmente
45:47uma lembrança pra mim
45:49de que Deus estava comigo.
45:53E eu acredito
45:55que Ele me protegeu
45:57e que
45:58Ele também estava lá comigo.
46:08No final, o comandante e sua tripulação
46:11receberam seis diferentes prêmios
46:13por seus atos heróicos
46:14no voo 797,
46:16incluindo o reconhecimento
46:17da Real Força Aérea Canadense.
46:20Entretanto, eles ainda
46:21são assombrados pelo pesadelo.
46:23Você se sente responsável,
46:25não há dúvida.
46:26Você se sente culpado.
46:27Você deseja entregar sua licença.
46:31Você se sente muito...
46:34muito pequeno
46:35até conseguir reunir todos os fatos.
46:37E por se tratar de um quebra-cabeça
46:38pra você,
46:39você é também uma vítima nisso.
46:41Você não deveria pilotar um avião
46:43naquelas condições, sabe?
46:45Portanto, você é tanto vítima
46:47quanto um passageiro.
46:48Isso se torna, eu acho,
46:49o nosso problema.
46:50e nós somos todos parte da solução.
46:54Pena que não tenhamos conseguido
46:56retirar todos.
46:57Isso ainda me perturba.
47:15Versão Brasileira Centau
47:17e aí
47:22E aí
47:24Amém.