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00:05Um 747 voando em direção à África do Sul se enche de fumaça.
00:09Um incêndio começa na área de carga, mas o avião não pode pousar.
00:14Está longe demais sobre o Oceano Índio.
00:20O primeiro pensamento, acredito, para muitos sul-africanos foi o que estava naquele avião.
00:25Os passageiros estão sufocando com a fumaça tóxica.
00:30Solicita uma emergência completa, por favor.
00:32Afirmativo.
00:33Charlie! Charlie!
00:34Só um jeito de dissipar a fumaça.
00:36A equipe deve tentar uma manobra rara e arriscada.
00:41Abro as portas.
00:42Abrir as portas durante o voo.
00:49Springbok 295.
00:51É uma corrida contra o tempo enquanto o avião pega fogo.
00:54Ele precisa alcançar a terra antes de cair no mar.
00:58Springbok 295, Blazana.
01:04Mayday, Mayday.
01:13Mayday.
01:14Desastre aéreo.
01:15Esta é uma história real.
01:17Ela se baseia em relatórios oficiais, relatos de testemunhas oculares e depoimentos de especialistas.
01:26No dia 27 de novembro de 1987, um Boeing 747 da South African Airways voa de Taiwan de volta para
01:35casa na África do Sul.
01:40Está tudo bem?
01:41Tudo bem, capitão.
01:42Pronto para assumir?
01:43Sim, obrigado.
01:46Nove horas após o início do voo sobre o Oceano Índico, a tripulação principal retorna aos seus assentos,
01:51permitindo que a equipe de apoio descanse.
01:56A tripulação se prepara para uma parada programada na ilha de Maurício.
02:03Valerie Loterin aproveitou suas primeiras férias no exterior, acompanhando o marido, Corey, enquanto ele estava a negócios.
02:11Meu pai estava em uma viagem de negócios e minha mãe tinha ido com ele nas férias.
02:17Na verdade, meu pai tinha ido ao leste para garantir a tecnologia de telefonia celular que estava acontecendo na África
02:23do Sul naquela época.
02:28O avião é um 747 modificado, conhecido como Combi, abreviação de Combination.
02:34Um avião de passageiros e de carga ao mesmo tempo.
02:36É projetado para acomodar quantidades flexíveis de passageiros e carga.
02:41O Combi tem uma grande área de carga abaixo, como o 747 regular.
02:46O Combi também possui uma grande área de carga logo atrás da última fila de assentos da classe econômica.
02:52A cabine de comando fica um nível acima da cabine dos passageiros.
02:58Você poderia carregar de 6 a 12 pallets no convés principal,
03:02ajustando a antepara de acordo com o número de passageiros que desejava levar.
03:07E isso acabou sendo uma ferramenta muito valiosa e útil.
03:14O voo 295 está transportando 159 pessoas, além de 6 grandes pallets de carga.
03:22Conhecido como Helderberg, o 747 Combi é um membro vital da frota da South African Airways.
03:28É especialmente útil para voos de longo alcance.
03:33Para a South African Airways, durante os dias do Apartheid,
03:36um avião como a Combi os ajudou nesse aspecto.
03:39Isso porque eles tinham que voar ao redor da protuberância da África, sob o Atlântico.
03:45Para protestar contra o Apartheid, a maioria dos países africanos proibia as companhias aéreas sul-africanas
03:51de sobrevoar seu espaço aéreo, forçando rotas mais longas.
03:57Havia sanções, sanções pesadas, contra a África do Sul nos âmbitos político, econômico e cultural.
04:05A África do Sul não era bem-vinda em nenhum lugar respeitável no mundo.
04:09No voo 295, menos de uma hora antes da parada em Maurício, o alarme de fumaça quebra a calma da
04:15cabine.
04:17É para a área de carga no converse principal, diretamente atrás dos passageiros.
04:22Quando a tripulação chega até lá, o fogo já está fora de controle.
04:34É grave.
04:35Deve trazer outro extintor?
04:37Sim, rápido!
04:40Leia a lista de verificação de incêndio.
04:42Em emergências de incêndio, a tripulação segue uma lista de verificação padrão para apagar o fogo.
04:48O disjuntor também desarmou. Vamos verificar o painel de disjuntores.
04:53O fogo está queimando a fiação do avião, causando curtos circuitos.
05:00Vão mais para frente que você conseguir.
05:04Mas há um problema mais imediato.
05:06Os passageiros estão tendo dificuldade para respirar.
05:11Válvula de isolamento do duto.
05:13Abrir.
05:20A lista de verificação de incêndio instrui o piloto a pousar no aeroporto mais próximo.
05:28Mas o mais próximo está na ilha de Maurício, ainda a mais de 300 quilômetros de distância.
05:33Não há muito que o Capitão Wiss possa fazer.
05:35Ele pede para um membro da tripulação ajudar a combater o incêndio no compartimento de carga.
05:47Me dá outro extintor.
05:50O Capitão Wiss inicia uma descida de emergência.
05:55Ele liga para o aeroporto na ilha de Maurício, que tem boas relações com a África do Sul.
06:02É pouco antes das quatro da manhã quando o controle de tráfego aéreo de Maurício recebe a chamada.
06:08Ilhas Maurício, Ilhas Maurício, Springbok 295.
06:11Springbok 295, Maurício, bom dia, pode falar.
06:14Bom dia, temos um problema com fumaça.
06:17Estamos fazendo uma descida de emergência para o nível 15, 140.
06:22Confirme que você deseja descer para o nível 140.
06:25Sim, já começamos devido a um problema de fumaça no avião.
06:29Você solicita uma emergência completa, por favor?
06:33Afirmativo.
06:34Charlie, Charlie!
06:38O Capitão Wiss o acalma, mas ele precisa encontrar uma forma de se livrar da fumaça no avião.
06:45O que quer que esteja queimando no porão de carga está produzindo uma fumaça espessa e tóxica.
06:50que está invadindo a cabine.
06:52Pode ser mortal para os passageiros.
06:54Sua posição atual, por favor.
06:56Você pode repetir?
06:57A posição atual.
06:58O Capitão Wiss perde energia em seus instrumentos.
07:02Perdemos muitos componentes elétricos.
07:04Não temos nada na aeronave agora.
07:07Ele não tem certeza de onde está.
07:10O aeroporto se prepara para um pouso de emergência.
07:13Enquanto a tripulação do Helderberg segue instruções de outra lista de verificação para se livrar da fumaça.
07:20Interruptor do ventilador suplementar.
07:22Desligado.
07:24Interruptores do ventilador de recirculação.
07:28Ligado.
07:30Condição de fumaça.
07:31Espere, vou verificar lá embaixo.
07:34A tripulação recebe mais, mais notícias da cabine.
07:37A fumaça está ficando mais espessa.
07:42Está pior.
07:43Não conseguimos respirar aqui embaixo.
07:46Com o avião se aproximando de uma altitude de 4.500 metros,
07:50a lista de verificação aconselha o capitão a executar uma manobra de emergência
07:54que poucos pilotos já realizaram.
07:58Precisamos abrir as portas.
08:00Repito, abrir as portas.
08:03Abrir as portas do avião em pleno ar
08:05é a única esperança para dissipar a nuvem de fumaça
08:08que pode matar os passageiros antes que o avião em dificuldades possa aterrissar.
08:17Enquanto a cabine do voo 295 da South African Airways se enche de fumaça,
08:22há apenas uma maneira de salvar os passageiros dos gases letais.
08:27Nível de voo externo, um 5-0 para um 4-0.
08:30Um 5-0 para um 4-0.
08:33Um 5-0.
08:34O capitão inicia sua descida de emergência para 4.500 metros,
08:38para que as portas possam ser abertas.
08:41A 4.500 metros, os passageiros podem respirar o ar de fora.
08:46Nessa altitude, a diferença de pressão entre o ar dentro e fora da cabine
08:50é suficiente para forçar o ar da cabine a sair rapidamente, mas sem perigo.
08:56Agora, o capitão deve reduzir dramaticamente sua velocidade do ar
08:59para 370 quilômetros por hora.
09:02Se for mais rápido, a tripulação não conseguirá abrir as portas.
09:06Aqui é o capitão Wiesfalan.
09:08Estamos abrindo duas das portas de entrada para remover a fumaça da cabine.
09:12Não entre em pânico.
09:13Vocês ficarão muito mais confortáveis quando concluirmos esse procedimento.
09:17Você apenas abre a porta e isso gera um enorme fluxo de ar pelo avião.
09:47A fumaça agora está acumulando na cabine de comando.
09:50Mas não há porta externa para abrir.
09:54A temperatura é de 22,22 e o QNH é de 1.018 hectopascals.
10:001.018 câmbio.
10:02O controlador de tráfego aéreo agora se concentra em fornecer ao capitão
10:06as informações necessárias para um pouso de emergência.
10:10Entendido. 1.018.
10:13Afirmativo.
10:13E ambas as pistas estão disponíveis, se quiser.
10:16E 2.95.
10:17Solicito a intenção do piloto.
10:20Gostaríamos de seguir em direção a 1.3.
10:24Confirme a pista 1.3.
10:26Charlie.
10:27Charlie.
10:28Afirmativo.
10:29Você está livre direto para a Foxtrot.
10:31Você relata a aproximação de 5.0.
10:33Ok.
10:34O capitão Wiss tem uma esperança.
10:37Ele precisa chegar à ilha de Maurício, a 265 quilômetros de distância.
10:43O Helderberg continua em sua jornada desesperada.
10:50295 Plaisans.
10:56Mas às 4 e 8 da manhã, uma chamada do controlador de tráfego aéreo não é atendida.
11:02Springbok 295 Plaisans.
11:07Springbok 295 Plaisans.
11:12Sem resposta do voo 295 por 36 minutos, o controle de tráfego aéreo de Maurício declara formalmente uma emergência.
11:20Um alerta é enviado às equipes de busca e resgate.
11:24Vários aviões decolam de Maurício e procuram nas águas escuras pelo avião desaparecido, mas não encontram nada.
11:31No aeroporto de Joanesburgo, a South African Airways declara oficialmente que o voo 295 está atrasado.
11:39Nós deveríamos estar saindo para nossas férias anuais, então estávamos todos muito empolgados
11:43porque, desde buscar meus pais no aeroporto, iríamos sair para três semanas de férias.
11:48Acho que isso resume bem a diferença de emoções, a ansiedade e a empolgação pela volta deles para casa
11:55e, de repente, a devastação ao receber a notícia de que a aeronave desapareceu.
12:04Na tarde do dia seguinte, um avião de resgate avisa os primeiros sinais de destroços flutuantes da aeronave.
12:19Henni Van Zil, o chefe do Conselho de Segurança da Aviação da África do Sul, foi designado para o caso
12:24Helderberg.
12:28Um investigador normal só lida com um acidente grave uma vez a cada 20 anos em sua carreira.
12:35Então isso foi um grande despertar e um desafio para nós começarmos a conduzir essa investigação naquela manhã.
12:45Oito corpos são encontrados na água, todos com traumas extremos.
12:51Isso acontece por volta das duas horas, que nós, de fato, fomos informados de que um destroço e uma mancha
12:58de óleo haviam sido avistados.
13:00E então ficou bem claro que o avião estava perdido.
13:04O mais surpreendente é que meus pais tinham, na verdade, na noite anterior ao voo,
13:10tinham resolvido seus testamentos, seus seguros, toda a sua documentação e papelada antes de voar.
13:19O que foi incrível.
13:22Meu pai fez amigos muito, muito próximos da família, nossos guardiões, nossos pais protetores,
13:27e nós íamos morar com eles.
13:33A África do Sul rapidamente fica obcecada com o que causou o acidente.
13:38Nos primeiros dias, há muito pouco para examinar.
13:41Apenas pequenos pedaços do avião que estão flutuando na superfície.
13:50Dentro desses destroços, a equipe de Reni Vanzil encontra três relógios de pulso.
13:57Os relógios indicam um provável momento de impacto.
14:03Esses relógios de pulso eram, de fato, parte da bagagem.
14:06E, quando examinados, conseguimos descobrir que o que parou e outros dois ainda estavam funcionando.
14:12E os dois que estavam funcionando marcavam a hora exata de Taiwan.
14:17Mas o relógio parado nos deu a indicação exata do minuto que pudemos estabelecer como o horário de impacto do
14:25avião.
14:27O tempo de impacto é apenas três minutos após a última comunicação com o avião.
14:32O fim do Helderberg foi súbito e dramático.
14:36Na imprensa e na opinião pública, isso reforça a ideia de que algo sinistro derrubou o avião.
14:43Nos anos que antecederam o acidente, os escritórios da South African Airways ao redor do mundo foram alvo de protestos.
14:52A South African Airways, naquela época, era um órgão governamental de propriedade do governo.
14:58Não era a Companhia Aérea Nacional, mas também era vista como parte do governo sul-africano.
15:06Outra questão levantada sobre o acidente foi a possibilidade de uma bomba na carga.
15:11A ideia era de que a África do Sul, ou esse avião, poderia ter sido alvo de terroristas com intenções
15:18hostis contra o país.
15:21Os especialistas analisam os pequenos fragmentos de destroços que possuem, procurando por sinais característicos de uma explosão.
15:29Cavidades de impacto, picotamento da superfície, ou cavidades de respingos.
15:33Cavidades de respingos são causadas pelos fragmentos em brasa de um dispositivo de alta explosão,
15:38que atingem e derretem as ligas leves da estrutura da aeronave.
15:42Mas os especialistas não percebem nenhum sinal de explosão.
15:45E quando as fitas do controle de tráfego aéreo são examinadas,
15:49Rene Van Zil ouve que a tripulação parecia lidar bem com a emergência.
15:53Blaisand Springbok 295, abrimos as portas. Devemos ficar bem.
16:00Tivemos rumores de bombas atômicas, por exemplo, no avião.
16:04Isso não fará com que o avião pegue fogo.
16:06Você vai derrubar o avião.
16:08Não tivemos essa mesma experiência aqui.
16:10Este avião voou por 22 minutos.
16:13É uma circunstância fora do comum.
16:16Não foi uma explosão que destruiu o avião.
16:21Com apenas pequenos pedaços do avião para estudar, os investigadores estão perplexos.
16:26Eles não sabem o que causou o incêndio ou qual foi o papel dele na destruição do avião.
16:33A coisa óbvia a fazer era tentar recuperar o gravador de voz da cabine,
16:37o gravador de dados de voo e o máximo de destroços possível da aeronave
16:41para determinar o que realmente aconteceu.
16:45O problema é que Van Zil nem sabe onde encontrar os destroços submersos.
16:49Eles podem estar longe dos destroços flutuantes.
16:52Ninguém sabe ao certo onde o avião caiu.
16:56Ele recorre aos Estados Unidos em busca de ajuda.
17:01Uma empresa americana de resgate é contratada para encontrar os destroços e as caixas pretas.
17:06Mas o tempo está se esgotando.
17:08As caixas possuem dispositivos de localização chamados pingers,
17:11que funcionam com baterias e eventualmente se esgotarão.
17:16Um fator determinante foi o fato de que o pinger dos gravadores de dados e voz estava transmitindo
17:23e tinha uma vida útil garantida de apenas 30 dias.
17:29Se não conseguíssemos chegar lá em 30 dias, as chances eram de que não conseguiríamos detectá-lo.
17:42Quando o equipamento adequado estiver reunido no Oceano Índico,
17:46só restam sete dias antes que as baterias e os pingers acabem.
17:51Enquanto isso, testes de sangue são realizados nos restos humanos retirados do campo de destroços.
17:57Todos mostram vestígios de fuligem na traqueia.
18:00Foi determinado que pelo menos dois dos passageiros morreram por inalação de fumaça.
18:06Os investigadores enfrentam uma constatação perturbadora.
18:10Mesmo enquanto a tripulação lutava para aterrissar o avião,
18:13alguns dos passageiros já estavam mortos.
18:19Enquanto os investigadores procuram pelas caixas pretas,
18:23continuam a examinar os destroços flutuantes.
18:28Dentre centenas de itens recuperados,
18:31uma raquete de tênis de grafite parcialmente derretida
18:34oferece uma pista reveladora sobre o incêndio.
18:37O grafite só queima em temperaturas superiores a 600 graus Celsius.
18:43Os investigadores agora sabem que o incêndio no Helderberg estava extremamente quente.
18:48Essa descoberta pode explicar por que um extintor totalmente carregado da frente do avião
18:52foi recuperado com outros destroços flutuantes.
18:56Os investigadores observam uma peça derretida da rede de carga do lado de fora do extintor.
19:01Eles determinaram que o extintor é da cabine dos passageiros.
19:05Sugere-se que, enquanto o incêndio queimava,
19:08um membro da tripulação pegou o extintor e o levou para a área de carga.
19:15Um extintor de incêndio cheio em um avião que foi derrubado por um incêndio
19:19mostra que, por qualquer motivo, ele não foi descarregado
19:21porque o membro da tripulação não conseguiu acessar a área devido ao calor
19:25ou o fato de que havia metal derretido no extintor de incêndio
19:28é mais uma evidência da intensidade do incêndio.
19:32Antes desse acidente, nos 20 anos de história do 747 Combi,
19:37ninguém havia morrido por causa de incêndio ou fumaça.
19:42Quando soubemos de um incêndio em Helderberg,
19:45foi a primeira vez que isso aconteceu em um avião de fuselagem larga.
19:49Foi uma novidade e, por ser tão novo,
19:51pensamos que não poderíamos ter algo assim.
19:57O que poderia ter causado um incêndio tão intenso no Helderberg?
20:01Foi um problema na fiação do avião
20:03ou a própria carga de alguma forma iniciou as chamas?
20:09Inicialmente, a investigação, é claro, concentrou-se na carga.
20:12O incêndio, obviamente, teve origem no compartimento de carga do convés principal.
20:17Portanto, o mais lógico é verificar o que as guias de remessa indicavam
20:20que era transportado no avião.
20:23Os investigadores descobriram que havia seis pallets de carga a bordo do voo 295.
20:30Utilizando as faturas de carga mestras,
20:32a equipe de Reni Vanzil consegue determinar
20:35que oficialmente havia 47 mil quilogramas de bagagem e carga a bordo.
20:42Investigadores descobriram que, antes da decolagem,
20:45um oficial aduaneiro taiwanês realizou uma inspeção aleatória de parte da carga.
20:49Ele não encontrou nada suspeito.
20:57Mais do que nunca, os investigadores precisam encontrar o restante do avião
21:01e localizar as caixas pretas do Helderberg.
21:04Mas, 30 dias após o acidente, a equipe de Vanzil recebe uma notícia muito ruim.
21:09Ainda não há sinal detectado das caixas pretas.
21:12E eles ainda não têm certeza de onde está a maior parte dos destroços.
21:17Até agora, as buscas já custaram um milhão e meio de dólares americanos.
21:22E a equipe não conseguiu localizar provas essenciais.
21:25O acidente do Helderberg está rapidamente se tornando um teste
21:29para as habilidades de Vanzil e sua determinação.
21:32A investigação chega a um impasse.
21:34Reni Vanzil não conseguiu descobrir a causa do incêndio,
21:37nem encontrar os destroços do avião.
21:40Se ele continuar procurando, custará milhões a mais.
21:44E as chances de sucesso estão ficando cada vez mais remotas.
21:50Esse não era apenas um avião.
21:51Era um Boeing 747, o maior avião de sua época.
21:54E esse era um 747 da Companhia Aérea Nacional da África do Sul.
21:59Centenas de milhares de pessoas que voavam no 747 todos os dias naquela época
22:03dependiam de uma resposta satisfatória para saber se essa aeronave era segura ou não
22:08e se havia ou não alguma deficiência estrutural ou de projeto no avião.
22:12Portanto, o que estava em jogo para nós era muito grande
22:15e o que estava em jogo para o Sr. Vanzil, como chefe da investigação sul-africana, era enorme.
22:21As gravações são a chave.
22:24Teria sido muito, muito fácil para esse governo africano dizer que as águas são muito profundas,
22:28que é muito longe das Ilhas Maurício,
22:30que não podemos investigar esse acidente.
22:38Bem abaixo das ondas cinzentas do Oceano Índico,
22:42os destroços do Helderberg permanecem ocultos.
22:47Agora, um homem, Rene Vanzil, deve decidir se deve gastar o dinheiro necessário para recuperar os destroços do avião.
22:56Mas quase dois meses depois do Helderberg ter se chocado com o Oceano Índico,
23:01ninguém sabe sequer o local exato do principal destroço.
23:05Rene Vanzil decide que precisa tentar recuperar o que for possível.
23:09Sem os destroços, nunca saberemos a verdade.
23:13Assim, eles gastaram em uma investigação que nós gastamos em seis meses
23:17conduzindo todas as nossas investigações nos Estados Unidos.
23:20Antes que os investigadores possam resgatar o Helderberg, precisam encontrá-lo.
23:25Os destroços estão a uma profundidade muito grande sob a água.
23:30Sessenta e um dias após o acidente com o Helderberg,
23:33Rene Vanzil recebeu notícias intrigantes de sua equipe.
23:37Equipamentos de sonar sofisticados detectaram um grande objeto a 4.400 metros de profundidade em um platô plano.
23:44Pode ser o Helderberg.
23:47E eles me apresentaram um pedaço de papel com várias docas pretas de vários tamanhos e disseram,
23:53esses são os destroços de vocês.
23:56Minha pergunta para eles foi, como sei que são os destroços do 747?
24:01Talvez seja um submarino da Segunda Guerra Mundial ou algo assim.
24:04E a resposta foi simplesmente, Rene, é isso mesmo, porque dissemos a você que são os destroços.
24:11Mas ninguém nunca foi tão fundo para resgatar algo, nem mesmo o Titanic.
24:17Rene Vanzil não tem escolha.
24:19Para descobrir se as imagens de sonar são realmente os destroços,
24:23ele deve iniciar a parte mais cara da investigação.
24:27A operação resolve.
24:29Um submarino controlado remotamente chamado Gemini será enviado ao fundo do oceano para filmar o que está lá.
24:36Se for o Helderberg, o Gemini buscará elementos-chave, incluindo as caixas pretas.
24:42O problema é que o Mini Saab deve ser conectado à nave-mãe por um cabo de fibra ótica flexível
24:48que tem quase 7 quilômetros de comprimento.
24:51Nunca se construiu um cabo tão longo.
24:55Precisávamos de um cabo de 6 mil metros.
24:57Não havia nenhum cabo existente.
24:59Então tivemos que ir a um fabricante de cabos para que um cabo fosse projetado e construído.
25:05Mas antes que o cabo de fibra óptica seja montado,
25:09Rene Vanzil inicia uma investigação separada sobre as capacidades de combate incêndio do Helderberg.
25:15Ele descobriria que o próprio design do Kombi poderia ter condenado o voo.
25:24Os investigadores querem saber se o Kombi foi projetado adequadamente para proteger os passageiros do voo 295 da South African
25:31Airways contra incêndios.
25:33A fumaça não deveria ter entrado na cabine da Kombi.
25:36O líder da equipe americana na investigação, Barry Strout, vai até a sede da Boeing em Seattle
25:42para descobrir como o Kombi foi testado para certificação em prevenção de incêndios.
25:48A equipe de Strout descobre que, para cumprir com as regulamentações federais,
25:53os testes de incêndio da Boeing foram realizados incendiando um fardo de folhas de tabaco.
25:59Quando um técnico entra na área de carga para combater o incêndio de demonstração,
26:03não entra fumaça na cabine dos passageiros.
26:05A fumaça permanece localizada.
26:08O fogo é rapidamente extinto.
26:12Bem, essas foram as condições de teste que a Boeing usou para obter a aprovação do avião.
26:17Mas, na realidade, como vimos nesse acidente,
26:19não funcionou dessa forma porque você não tinha um incêndio limpo e agradável
26:23com ventiladores soprando a fumaça em direção ao teto.
26:26Você tinha pallets, um incêndio que teria crescido consideravelmente antes que a fumaça fosse gerada,
26:31e você tinha uma cobertura de plástico que forneceria combustível para o incêndio,
26:35além de todo o papelão e materiais de embalagem dentro dos próprios pallets.
26:40O Kombi é projetado para impedir que a fumaça entre na cabine de passageiros.
26:44O ar lá dentro é mantido a uma pressão ligeiramente mais alta do que na área de carga.
26:49Quando a porta entre os dois é aberta, o ar deve fluir para a área de carga,
26:53mantendo os passageiros seguros.
27:02Os investigadores então conduzem seu próprio teste.
27:05Eles colocam fogo em um grande pallet de carga bem embalado,
27:09imitando as condições no Helderberg.
27:11As chamas são mais intensas e a temperatura está mais quente.
27:15Os investigadores descobrem que essa chama muito mais quente
27:18tem um impacto radical no ar no porão de carga.
27:22Quando a porta de carga é aberta, a fumaça agora flui para a cabine dos passageiros.
27:28A Boeing testou folhas de tabaco e lotes de tabaco.
27:33No incêndio em Helderberg, foi um incêndio muito, muito diferente
27:36do tipo de incêndio gerador de fumaça que a Boeing usou em seus testes.
27:41O calor teria sido gerado dentro do compartimento de carga,
27:44o que teria criado sua própria pressão,
27:46e teria anulado o diferencial de pressão entre o compartimento de carga
27:50e o compartimento de passageiros.
27:52Sem o diferencial de pressão, não haveria nada para conter a fumaça
27:55e mantê-la no lado da carga.
27:56E, portanto, a fumaça teria penetrado no lado do passageiro,
28:00fumaça que continha, como sabemos, monóxido de carbono e dióxido de carbono.
28:05Depois, os investigadores descobrem algo potencialmente mais letal.
28:10À medida que a cabine dos passageiros se enchia de fumaça,
28:12uma lista de verificação instruir a tripulação a ligar os ventiladores de recirculação da cabine.
28:18A intenção do checklist é dissipar a fumaça na cabine dos passageiros
28:21após o incêndio ter sido extinto.
28:25Deutores do ventilador de recirculação ligado.
28:30Mas, neste caso, ligar os ventiladores pode ter sido fatal.
28:35Os ventiladores puxam o ar de cima do teto da cabine
28:38e do compartimento de carga antes de recirculá-lo de volta para os passageiros.
28:44Os níveis de monóxido de carbono eram extremamente altos e fatais.
28:51Na verdade, o único corpo que, e temos que enfatizar novamente,
28:54foi alocado em um assento,
28:57realmente abaixo da área de entrada do ventilador de recirculação.
29:00Esse era o nível mais alto.
29:02Acho que estamos falando de cerca de 66%.
29:10Esse não é um nível de sobrevivência de forma alguma.
29:14Ao seguir sua lista de verificação,
29:17a tripulação pode ter alimentado gás tóxico dentro da cabine dos passageiros.
29:22E é bem possível que a maioria dos passageiros tenha sido asfixiada antes do impacto.
29:28Nenhum checklist para um 747 Kombi jamais prevê os problemas simultâneos do Helderberg.
29:34Um problema de incêndio no compartimento de carga e um problema de fumaça na cabine.
29:39A lista de verificação de remoção de fumaça é baseada na suposição de que o fogo foi extinto.
29:44Nesse caso,
29:46descer até 14 mil pés e abrir a porta da cabine seria a coisa apropriada a fazer.
29:50Isso tiraria a fumaça do avião e permitiria que as pessoas respirassem ar normal.
29:56Se o fogo não tivesse sido extinto,
29:58isso teria a função de realmente aumentar o fluxo de ar para o fogo
30:01e aumentar o suprimento de oxigênio para o fogo.
30:04Acreditamos que foi isso que aconteceu nesse caso,
30:07que o fogo nunca foi extinto.
30:08E, de fato, as tentativas da tripulação de melhorar a situação
30:11podem ter, na verdade, piorado a situação.
30:16Os investigadores começam a perceber que combater um incêndio na área de carga do Kombi
30:20é muito mais difícil do que se pensava anteriormente.
30:27Se houvesse um incêndio em um desses pallets,
30:30era bem provável que, no momento em que a tripulação fosse alertada sobre o incêndio,
30:34seria tarde demais.
30:36A cabine se encheu instantaneamente de fumaça.
30:39Mas Rene Van Zil ainda não sabe o que causou um incêndio tão intenso.
30:44Como o fogo começou?
30:46E como derrubou o avião?
30:49As respostas ainda estão no fundo do oceano.
30:52Demora meses para construir o cabo de fibra óptica
30:54longo o suficiente para que o Gemini chegue ao fundo do mar
30:57e modificar o submarino para esta missão.
31:01Tivemos de pegar o ROV, o ROV existente que tínhamos,
31:05que foi projetado para 6 mil pés,
31:07e tivemos de modificá-lo para que chegasse a 20 mil pés.
31:13A equipe de Roy Truman teve que dar paredes mais grossas ao submarino
31:17para suportar a enorme pressão que encontraria
31:19e modificar suas câmeras para a profundidade extrema.
31:23Em 23 de setembro de 1988, o Gemini começa sua jornada histórica.
31:30Estávamos hesitantes em dizer que tudo funcionaria
31:32porque não tivemos tempo de fazer testes no mar com todos esses novos equipamentos.
31:38O cabo possibilita que os técnicos na superfície manipulem o Gemini
31:42a 4.400 metros.
31:44Ele também transmite sinais de vídeo dessa profundidade incrível.
31:49É a primeira vez que imagens de vídeo
31:52são gravadas de tão fundo no Oceano Índico.
31:55Biólogos marinhos estão fascinados com a descoberta de novas espécies únicas.
32:04Algumas das coisas que vimos no fundo do mar foram bastante impressionantes.
32:10Então, exatamente um ano após seu desaparecimento,
32:13o Helderberg é encontrado.
32:16De uma profundidade de 4.400 metros,
32:19o submarino envia imagens que só podem ser dos destroços do voo 295 da South African Airways.
32:27Havia muita bagagem espalhada por todo o fundo do mar.
32:32Estruturas enormes, as asas, a cauda, pedaços gigantescos.
32:37Partes da cabine completamente abertas
32:40e dava para ver todas as nervuras, toda a fiação, o sistema hidráulico, as tubulações.
32:46Quero dizer, foi simplesmente incrível de se ver.
32:49Tudo o que compunha aquela máquina espalhado por uma área de uns 8 a 10 quilômetros quadrados
32:55era verdadeiramente inacreditável.
32:59A aposta cara de René Van Zil está começando a valer a pena.
33:03Descer até os destroços do Helderberg é um triunfo para ele e sua equipe.
33:07Mas apenas encontrar os destroços não é nem de longe suficiente.
33:11Um ano após o acidente, René Van Zil ainda espera pelo improvável.
33:15A recuperação do gravador de voz da cabine.
33:19Um dos principais aspectos que buscamos na Operação Resolve
33:23foi a recuperação do CVR.
33:27Nós realmente queríamos saber se a tripulação da cabine
33:30informou ao capitão que houve uma explosão
33:32ou o que estava acontecendo na parte de trás.
33:38Centenas de horas de gravação em vídeo são registradas.
33:41É um trabalho exaustivo.
33:43Se você puder imaginar estar em um campo de futebol com uma lanterna
33:47que ilumina apenas um metro quadrado do campo de futebol
33:51e você está procurando perto de um dos jogadores de futebol perdidos
33:55durante o jogo na calada da noite,
33:58isso é semelhante ao que acontece quando estamos no fundo do mar.
34:03Então, às nove horas de uma manhã, algo chama a atenção de um dos técnicos.
34:09Volta, volta um segundo.
34:11Talvez tenhamos passado por alguma coisa.
34:14Finalmente, a caixa preta é descoberta.
34:19É isso.
34:21É ela mesmo, bem aí.
34:23Michael, encontramos.
34:25Nós encontramos.
34:30Foi um momento muito gratificante.
34:33Ao encontrar o que buscávamos,
34:35conseguimos alcançar o que queríamos.
34:38Gemini leva cinco horas para trazer a caixa preta do fundo do mar.
34:45É isso aí!
34:49A mídia sul-africana transforma a descoberta em notícia de primeira página.
34:55Estamos em 1989
34:57e o governo do Apartheid ainda está governando o país com mão de ferro.
35:02Rene Van Zil toma uma decisão em comum.
35:04Ele leva a caixa preta lacrada para Washington e a abre lá.
35:10Porque caso contrário, teria sido acusado de...
35:13de ter encoberto algo,
35:15ou deixado algo de fora,
35:16ou qualquer outra coisa,
35:18nós, a agência reguladora
35:20e o pessoal do Conselho Nacional,
35:21ouvimos essa fita ao mesmo tempo pela primeira vez.
35:26A tensão na sala é alta.
35:28O gravador de voz da cabine de comando
35:30deve ser uma fita dos últimos 30 minutos do voo,
35:33enquanto a tripulação combatiu o incêndio.
35:35Mas a fita acaba sendo uma grande frustração.
35:39Depois de um ano no fundo do oceano,
35:41é difícil entender qualquer coisa.
35:55foi o pior momento da minha vida.
35:58Sentado na sala de reprodução,
36:00nas instalações do Conselho Nacional.
36:03E você vê o tempo,
36:05e não há absolutamente nenhuma indicação de problemas na fita.
36:10E eu estava olhando o relógio.
36:13Por volta dos 25 minutos,
36:15eu estava realmente ficando muito, muito ansioso.
36:24Durante 28 minutos,
36:26a fita não revelou nada de anormal.
36:28Então, tudo muda.
36:30No minuto seguinte, é claro,
36:32o alarme tocou no CVR
36:35e tivemos cerca de um minuto
36:37de gravação relevante na fita
36:39antes de a fita parar.
36:43Normalmente,
36:44a caixa preta grava os momentos finais de um voo,
36:46mas não dessa vez.
36:48Em vez disso,
36:49os investigadores podem ouvir o início do acidente
36:52antes que a gravação pare misteriosamente.
36:55Não é o que Rene Vanzil esperava,
36:57mas isso lhe dá novas e cruciais percepções sobre o incêndio.
37:01Leia a lista de verificação de incêndio.
37:0314 segundos depois que o alarme de incêndio dispara,
37:07os disjuntores do avião começam a estourar.
37:09O disjuntor também desarmou.
37:12Vamos verificar o painel de disjuntores.
37:15Os investigadores estimam que até 80 circuitos
37:18foram desativados.
37:19Os fios do gravador de voz da cabine de comando
37:22são destruídos apenas 81 segundos
37:24após o alarme de incêndio ser acionado.
37:28Rene Vanzil não recebeu
37:30as principais evidências que esperava,
37:32mas o incêndio é revelado como mais violento
37:34do que se pensava anteriormente.
37:36A gravação deixa muitas perguntas sem resposta.
37:40Mas ajuda Rene Vanzil
37:42a chegar a uma opinião pessoal sobre o motivo
37:44pelo qual o avião pode ter caído.
37:48Muitas coisas estavam acontecendo na cabine de comando
37:51e acreditamos que ele provavelmente se deparou
37:53com até 80 disjuntores estourando na cabine naquele momento.
37:58Isso pode ter tornado o controle da aeronave
38:01extremamente difícil
38:03e a possibilidade de que o avião
38:06estivesse descendo gradualmente em direção ao mar.
38:10Se foi um voo controlável, tenho minhas dúvidas.
38:16Eu me coloquei na cabine de comando dessa coisa
38:19e disse que teria ficado apavorado.
38:21Quero dizer, sabe, só estamos pensando agora no que fazer.
38:24Seguir um checklist corretamente?
38:26Nunca saberemos.
38:30Mas os investigadores ainda não sabem
38:32o que provocou o incêndio em Helderberg.
38:34O mistério agora só pode ser resolvido
38:36com o resgate de peças do avião acidentado.
38:41Percebemos que o que tínhamos de fazer era apenas
38:44continuar recuperando o máximo de destroços que pudéssemos
38:48do fundo do oceano.
38:51O foco de Reni Van Zil está em certas peças-chave
38:54da área de carga do Kombi.
38:56Elas são levadas para um hangar
38:58e remontadas como um quebra-cabeça gigante.
39:02Seu plano é reconstruir a seção da área de carga
39:04onde o incêndio provavelmente começou.
39:08Reni Van Zil descobre que o piso da área de carga
39:11não foi afetado pelo fogo.
39:15Portanto, sabemos que o fogo nunca queimou
39:18menos de um metro do piso da área de carga.
39:21Mas as paredes e o teto na frente da área de carga
39:24revelam graves danos causados pelo fogo.
39:27Reni Van Zil faz uma descoberta dramática.
39:30O foco do incêndio estava no pallet frontal direito da carga.
39:35Portanto, estamos observando um incêndio muito localizado.
39:38Fogo em um pallet.
39:41O pallet dianteiro direito estava cheio de computadores,
39:44protegidos por embalagens de poliestireno.
39:48Os investigadores suspeitam que um incêndio dentro do pallet
39:51entrou em contato com o material de embalagem de poliestireno,
39:54produzindo gases que se acumularam perto do teto.
39:58Quando os gases ficaram suficientemente quentes,
40:01eles se inflamaram em um incêndio
40:02que se espalhou por todo o compartimento de carga.
40:05Quando a fumaça penetrou nas folhas de polietileno,
40:08esse fogo teria sido muito, muito quente.
40:11Mas mesmo que o material de embalagem
40:13tivesse ajudado a espalhar o fogo,
40:15Van Zil ainda não sabia por que ele havia começado.
40:17Após milhões de dólares e mais de um ano e meio de trabalho,
40:20ele teve que encerrar sua investigação.
40:23Eu teria me sentido muito melhor
40:25se estivéssemos em uma posição melhor
40:27para fornecer informações mais factuais
40:30para o conselho considerar.
40:33Mas não foi possível.
40:35E não íamos fabricar nada.
40:39Mas o interesse pelo naufrágio do Helderberg não morre.
40:43Circulam rumores obscuros sobre uma possível causa do incêndio.
40:47É nesse contexto de um governo de apartheid muito repressivo.
40:52Naquele momento específico,
40:54o primeiro pensamento, eu acho,
40:55para muitos, muitos sul-africanos
40:57era o que estava naquele avião.
41:00Havia alguma coisa naquele compartimento de carga
41:03que poderia ter causado aquele terrível incêndio
41:05porque aviões não simplesmente pegam fogo no ar e caem.
41:10Então, um químico do governo sul-africano
41:13faz uma descoberta surpreendente
41:14que leva a uma nova e controversa teoria.
41:18Uma partícula microscópica de ferro na rede de nylon
41:21ao lado do pallet tem um perfil único.
41:26Os padrões de fluxo de ar no ferro
41:29sugerem que ele viajou em uma velocidade muito alta
41:31enquanto estava em um estado fundido.
41:33A descoberta pode significar que o incêndio no Helderberg
41:36não foi um incêndio repentino
41:38provocado por materiais de embalagem.
41:42Esse foi um tipo diferente de incêndio.
41:44Era um fogo que tinha seu próprio oxigênio.
41:49Se você puder imaginar algo como uma faísca
41:51que tem combustível e seu próprio oxigênio.
41:54Era um tipo de material semelhante a um cintilador
41:57que achamos ser a causa do incêndio.
42:01O analista britânico de incêndios e explosões
42:04examina o revestimento externo do avião
42:06acima do pallet e apresenta outra evidência
42:09para apoiar a nova teoria.
42:11A pele do lado externo do avião
42:13atingiu temperaturas de até 300 graus centígrados.
42:19Você deve se lembrar de que é muito difícil
42:21queimar a pele de um avião durante o voo
42:23devido à enorme quantidade de resfriamento
42:25do fluxo de ar na parte externa da pele.
42:28O Dr. David Klazso é um dos vários especialistas
42:31que questionam o que causou o incêndio.
42:35Isso teria envolvido substâncias
42:37que normalmente não seriam transportadas
42:39em uma aeronave, especialmente em uma aeronave de passageiros.
42:42Em outras palavras, não poderia ter sido um incêndio
42:45com material de embalagem normal,
42:46madeira, papelão, plástico.
42:51Você não transporta coisas desse tipo
42:54que possuem seu próprio oxigênio
42:55e podem provocar um incêndio acelerado
42:58por várias razões.
42:59Uma delas é que geralmente são estáveis.
43:01O segundo motivo é que os métodos normais
43:04de extinção de incêndios não os apagam.
43:07O que poderia iniciar esse incêndio?
43:09As únicas mercadorias perigosas listadas
43:12no manifesto de carga são baterias de computador.
43:14Alguns acreditam que o Helderberg
43:16devia estar transportando carga
43:17que não estava listada.
43:19Na época, a África do Sul
43:21estava sob um embargo internacional de armas.
43:23O país também estava travando uma guerra com Angola.
43:26A África do Sul não tinha capacidade
43:29para fazer tudo sozinha
43:30e, em certas ocasiões,
43:32precisou comprar de outros países.
43:34A SAA era vista como uma transportadora
43:37de carga substituta
43:38que poderia, de alguma forma,
43:39através do uso de sua empresa aérea comercial,
43:42também trazer substâncias
43:44para o governo sul-africano
43:45clandestinamente,
43:47sob proteção e sem questionamento.
43:51Não era tão fácil
43:53para eles voar
43:54com uma companhia aérea quase militar
43:56para diferentes países
43:58e pegar contrabando militar.
44:00E você deve lembrar,
44:01estávamos sob um embargo de armas na época.
44:05A mídia alimenta as chamas da suspeita
44:07de que o governo estava usando jatos e passageiros
44:10para importar armas secretamente.
44:12A Arms Corps é a corporação responsável
44:15pelo fornecimento de munições
44:16às forças sul-africanas.
44:20Naquela época,
44:21havia uma necessidade
44:22de produzir um sistema de foguetes melhor,
44:24um sistema mais eficiente
44:26para lidar com a ameaça aérea em Angola.
44:29E os sistemas de foguetes
44:31que foram usados para esses propósitos.
44:33O componente principal desse totalante
44:36é um perclorato de manganês.
44:38E é isso que eu acredito
44:40que estava sendo transportado
44:41a bordo do Helderberg.
44:45Mas não é o tipo de composto
44:47que você quer em um avião
44:49quando está voando nesse avião,
44:51porque ele é instável,
44:52é suscetível à auto-ignição
44:54por qualquer tipo de vibração
44:57e movimento violento.
44:59A investigação oficial sobre o acidente
45:01não chegou à conclusão
45:03de que o Helderberg
45:04estava transportando armas ilegais.
45:06Mas os rumores não desaparecem.
45:08E mais de 10 anos após o acidente,
45:11as teorias obscuras
45:12forçam o governo sul-africano
45:14muito diferente a dar uma nova olhada.
45:17Comissão de Verdade e Reconciliação.
45:19Curando nosso passado.
45:25O acidente de Helderberg
45:27revelou que o 747-Comb
45:30era vulnerável
45:31em caso de incêndio a bordo.
45:33A South African Airways
45:35parou imediatamente
45:36de usar o 747-Comb.
45:38As autoridades americanas
45:40tomam conhecimento.
45:43A agência reguladora
45:45elaborou algumas novas regulamentações.
45:47Mas, devido ao peso
45:49e a tudo o que teria de ser adicionado
45:51não era economicamente viável.
45:53Assim, basicamente,
45:54após o acidente de Helderberg,
45:56as cópias do 747
45:58não foram mais usadas.
46:08Há homenagens e memoriais
46:10para 159 vítimas.
46:14Mas o encerramento
46:15não é fácil para as famílias.
46:18Preciso de uma resposta
46:19para o fato de eu ter ficado
46:21órfã aos 14 anos.
46:24Como eu disse,
46:26provavelmente estou tocando em boatos,
46:28mas há muitas, muitas evidências
46:30que apontam que algo
46:31não estava certo naquele voo
46:33e que o voo estava transportando
46:34algo ilícito.
46:38Dez anos após o acidente
46:39do Helderberg,
46:40o novo governo sul-africano
46:43lança uma comissão
46:43para reexaminar o acidente.
46:49A Comissão da Verdade
46:50foi encarregada de basicamente
46:51revelar a verdade
46:52sobre as atrocidades do Apartheid.
46:54E uma das áreas
46:55que ela foi encarregada
46:56de examinar
46:56foi o papel da SAA
46:58em quebrar sanções
46:59durante os anos 80
47:00e se o acidente do Helderberg
47:02foi ou não um acidente isolado.
47:06Em 1998,
47:07a Comissão da Verdade
47:09e Reconciliação
47:10chegou a uma conclusão controversa,
47:11a saber que nada
47:13do que estava listado
47:14no Manifesto de Carga
47:15poderia ter causado incêndio.
47:18E a Comissão de Verdade
47:19recomendou que havia
47:20algo impróprio
47:21sobre o que aconteceu
47:22com o Helderberg.
47:25A Comissão da Verdade
47:26e Reconciliação
47:27expôs as improbabilidades
47:29da versão do governo
47:30sobre o que havia acontecido.
47:33se nada no inventário
47:35de carga causou um incêndio.
47:37O que causou?
47:39E como isso foi parar a bordo?
47:42A realidade é que,
47:44infelizmente,
47:45a menos que alguém
47:46apareça hoje e diga
47:49sim, fui eu
47:50ou sim, fomos responsáveis.
47:53E isso possa ser comprovado
47:55sem ser uma fraude.
47:58Talvez nunca saibamos
48:00ao certo o que aconteceu
48:02nem qual foi a origem
48:03do incêndio.
48:09Em seu relatório final,
48:11a Comissão sugere
48:12que o gabinete
48:12do Procurador-Geral
48:13continue a investigar
48:15o acidente.
48:17Mas, surpreendentemente,
48:19isso nunca aconteceu.
48:20O governo liderado
48:21pelo ANC
48:22não perseguiu isso
48:23e claro que temos
48:23que nos perguntar por quê.
48:25E eu acho que a resposta
48:26está no que muitas pessoas
48:28acreditam.
48:28Vai ser muito caro.
48:34Eles não querem abrir
48:35por uma razão simples.
48:36Seria financeiramente
48:37desastroso
48:37para a companhia aérea.
48:39Rene Van Zil
48:40dedicou anos de sua vida
48:41para resolver
48:42o mistério do Helderberg.
48:45Sua incapacidade
48:46de provar definitivamente
48:47a causa do incêndio
48:48não impede
48:49de ver os benefícios
48:50de sua investigação.
48:53Acredito que nós,
48:54como equipe,
48:55fizemos o melhor
48:56que pudemos
48:56diante de condições
48:57e circunstâncias
48:58extremamente desafiadoras.
49:01O que realizamos
49:02nunca havia sido
49:03feito antes.
49:04Foi um trabalho
49:05verdadeiramente pioneiro.
49:07A grande frustração
49:08é que não conseguimos
49:10estabelecer a fonte
49:11de ignição do incêndio
49:12e provavelmente
49:13nunca saberemos
49:14a resposta.
49:19Acredito que ainda existem
49:21pessoas que sabem
49:22exatamente o que aconteceu
49:23com aquela aeronave.
49:24Sei que o raciocínio
49:25da época era
49:26de que nosso país
49:27estava em guerra
49:27e que eles estavam
49:28simplesmente cumprindo
49:30seu dever para com a pátria,
49:31mas eu sinceramente
49:32acredito que eles
49:33deveriam ter compaixão
49:34pelas famílias
49:35e trazer à tona
49:37essas informações.
49:57Legenda Adriana Zanotto