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00:00Tudo o que restou do voo 409 da Ethiopian Airlines está no fundo do mar Mediterrâneo.
00:07Aquele acidente foi muito incomum, muito improvável.
00:11Todos ficaram chocados ao ouvir sobre um grande acidente no Líbano.
00:14Virem a direita agora.
00:16O 737 despencou dos seus minutos apenas após ter deixado Beirute.
00:20Meu Deus!
00:23Agora, boatos de um ataque terrorista estão se espalhando.
00:27Especularam se tinha sido uma bomba.
00:28E os investigadores estão tentando entender a estranha rota de voo do avião.
00:35Uma das melhores abordagens é a de Sherlock Holmes.
00:38Precisamos verificar os profundores.
00:40Elimine tudo o que você sabe que não aconteceu.
00:42A que horas fez o check-in?
00:43O que sobrou é isso.
00:46É provavelmente o que aconteceu.
00:47O que foi isso?
00:48As evidências levam a uma descoberta muito controversa.
00:51Aquele voo estava em perigo desde o início.
00:54Alguns ainda se recusam a acreditar.
01:09Meideis, desastres aéreos.
01:13Esta é uma história verdadeira.
01:14Ela foi baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:19Passa pouco da meia-noite no Aeroporto Internacional de Rafiq Harir, em Beirute, no Líbano.
01:25Explosão no ar.
01:35Temos combustível.
01:36A carga foi calculada.
01:40Em uma decolagem típica, a tripulação verifica sua carga, o combustível, checa o percurso e finalmente revisa as listas de
01:49verificação da empresa para deixar o avião em condições de voo.
01:52O capitão Haptamu Negaza é piloto na Etiópia Airlines há mais de 20 anos e tem mais de 10 mil
02:00horas de cabine.
02:02Verificação externa completa.
02:05Verificação completa sem problemas.
02:08O copiloto é bem menos experiente.
02:11A Lula Vahiene acaba de se formar na academia de voo da Etiópia Airlines.
02:17Esta noite, há 82 passageiros a porto do Boeing 737.
02:23Eles estão se preparando para um voo noturno para Addis Abeba, Etiópia.
02:29Muitos deles são libaneses.
02:32Alguns são etíopes voltando para casa após trabalhar no exterior.
02:38Há também um oficial de segurança, a paisana, a bordo do voo desta noite.
02:46O oficial de segurança de voo estava lá após o 11 de setembro para interceptar qualquer um que tentasse interferir
02:54no trabalho da tripulação.
03:02O aeroporto de Beirute já passou por vários problemas.
03:06Ele foi palco de um ataque à bomba a um quartel americano em 1983, que matou 241 soldados americanos.
03:15Mais recentemente, todas as três pistas foram destruídas por mísseis israelenses durante a Guerra do Líbano de 2006.
03:22O aeroporto foi reconstruído e aberto a gols provenientes de todo o mundo.
03:30O aeroporto de Beirute é um aeroporto civil muito movimentado.
03:36Sua única dificuldade são as montanhas localizadas ao leste.
03:40As montanhas do Líbano são acentuadamente mais altas desde o litoral,
03:45forçando os voos a decolar em direção ao mar Mediterrâneo.
03:48O plano de voo do 409 está traçado rumo ao sudoeste e, em seguida,
03:54depois de uma meia-volta, em direção a um posto de controle de navegação chamado Tica.
04:00O voo 409, ventos calmos. Permissão para decolagem na 21.
04:04O controlador de tráfego aéreo dá ao voo 409 as instruções finais de decolagem.
04:11Entendido. Permissão para decolar na pista 21, virando imediatamente depois para Tica.
04:16Voo 409 da Etiópia.
04:19Lado esquerdo, livre.
04:21Lado direito, livre.
04:23O capitão ajusta o radar para mostrar o clima.
04:26Monitorando o clima.
04:28Entendido. Monitorando o terreno.
04:29Enquanto o copiloto monitora o terreno...
04:32O clima naquela noite tinha nuvens mistas, com bases desde 2.000 pés até 20.000 pés.
04:39Havia também riscos de trovoadas na área.
04:46Conjunto de empuxo para decolagem.
04:51O 737 acelera na pista.
04:57Velocidade aumentando.
04:59Verifique.
05:06O voo 409 da Etiópia Airlines decola pouco depois das duas e meia da manhã.
05:14A decolagem em si e o primeiro estágio da decolagem pareciam totalmente normais e bem executáveis.
05:29Aumente a velocidade.
05:34Subida selecionada.
05:35Subida selecionada checada.
05:38O capitão começa a virar o avião para a direita à medida que ele sobe.
05:44Etiópia 409, controle 19-3.
05:47O controlador da torre se despede da tripulação e entrega o voo para outro colega.
05:52Etiópia 409, suba para o nível de voo 29E-R0.
05:56O controlador de voo instrui o voo 409 para subir para 29 mil pés.
06:01Nível de voo 29E-R0, Etiópia 409.
06:05Mas o tempo à frente deles está ficando feio.
06:10Se há raios na área, você vê os flashes e começa a sentir a turbulência.
06:15Senhor, sugiro que o senhor siga para a rota 270, onde o tempo está claro.
06:2121, pode repetir?
06:23Confirme a direção 210.
06:28Apenas alguns minutos no ar e algo começa a dar errado.
06:33Um alarme avisa a tripulação que sua curva está se tornando perigosamente fechada.
06:37O avião estava tombando para a lateral bem além de seus limites operacionais normais.
06:42O capitão Negaza está lutando para corrigir o problema.
06:46Ele vira de volta para a esquerda em direção à tempestade que o controlador queria que ele evitasse.
06:54A medida que o avião entra numa forte precipitação, a cabine pode se tornar muito barulhenta, com um fortíssimo ruído.
07:02E isso chama sua atenção.
07:08O controlador percebe que o voo 409 está começando a voltar para Beirute.
07:14Ele adverte os pilotos mais uma vez que eles precisam virar.
07:19Etiópia 409.
07:21Liga a rota 270.
07:24Vire à direita na direção 270.
07:26Naquele momento, o controlador estava provavelmente mais preocupado com o fato de que a tripulação tinha ultrapassado sua rota
07:33e que aquela atitude fosse conflitante com o tráfego de entrada.
07:37E achou que o voo deveria ser afastado de uma possível colisão com o solo.
07:43Voo indo para 270. Entendido.
07:45Que rota lhe disse?
07:47270. Pronto.
07:49Nivelar ângulo. Nivelar ângulo.
07:51A cabine é invadida por um som perturbador.
07:55Nivelar ângulo. O que foi isso?
07:56O avião está prestes a perder a sustentação.
07:59Nivelar ângulo. Velocidade.
08:01Nivelar ângulo.
08:02O que foi isso?
08:04Vire! Vire!
08:07Entendido. Vire!
08:08Entendido. Nivelar ângulo.
08:09O capitão acelera para arremeter.
08:17Voo 409 da Etiópia.
08:19Vá para 270.
08:21Senhor, siga a rota 270.
08:23Vire para 270 agora.
08:26Sempre que um controlador de voo diz a um piloto para fazer algo imediatamente,
08:31ele está dizendo que os pilotos estão em perigo imediato.
08:36Estamos perdendo velocidade.
08:43voo 409, vocês estão indo em direção às montanhas.
08:46Virem à direita agora para 270.
08:50Ele estava preocupado que a tripulação estivesse levando o avião para as colinas atrás do aeroporto de Beirut.
08:55Mas a situação é ainda mais terrível.
08:59O movimento caótico do avião é uma tortura para os passageiros.
09:03É horrível.
09:04Você sente a força G.
09:07Ela empurra você para baixo em seu assento.
09:10Você vai sendo esmagado e algumas pessoas começam a gritar.
09:14Outras ficam em silêncio.
09:15Algumas continuam gritando.
09:25Meu Deus!
09:27Meu Deus!
09:30Meu Deus!
09:35Voo 409, Beirute.
09:41Voo 409, Beirute.
09:50Perdemos uma aeronave da Etiópia.
09:53Nós não sabemos o que aconteceu e não sabemos sua posição.
09:59O voo 409 cai no Mediterrâneo apenas cinco minutos após a decolagem.
10:06As evidências necessárias para explicar o acidente estão afundando rapidamente.
10:17Poucos minutos depois do acidente, o exército libanês manda um pedido de socorro a todos os natores.
10:23E os navios disponíveis na área.
10:25Barcos locais, bem como navios de guerra estrangeiros, participam da busca.
10:31Minha primeira reação foi, este acidente foi muito incomum, muito improvável.
10:38E realmente exigia uma investigação muito boa para vermos o que poderíamos aprender com aquilo.
10:47É o primeiro grande acidente aéreo comercial no Líbano em quase 35 anos.
10:52Poucas horas depois do acidente, as autoridades libanesas da aviação civil enviam Handshalk para assumir o comando das investigações.
11:03Assim que cheguei ao aeroporto, tentei gerenciar o ambiente do acidente.
11:08A parte mais difícil é saber como lidar com toda a busca e resgate, com partes importantes, desde a defesa
11:15até o Ministério do Interior.
11:16E ainda todas as partes envolvidas que nunca haviam feito aquilo antes.
11:20Schalke é um ex-piloto e é um dos poucos investigadores com experiência no país.
11:26Nós temos que vasculhar exatamente essa área.
11:29Temos navios aqui, aqui e aqui.
11:32Certo, senhor.
11:33Mohamed Aziz é o segundo no comando.
11:36Primeiro, queríamos, se por qualquer milagre, pessoas tivessem escapado, queríamos resgatar os sobreviventes, especialmente nas primeiras horas.
11:46Eles descobriram dois ou três corpos.
11:50Muito provavelmente eles foram jogados para fora quando o avião caiu.
12:00Algum sinal dos destroços?
12:03Negativo. Nada.
12:06Schalke está sob uma grande pressão para encontrar os destroços depressa.
12:11Você quer responder questões muito importantes para as famílias?
12:15Por que meu parente morreu?
12:20Isso sempre passa por sua cabeça de investigador.
12:23Sempre querem saber a verdade.
12:25Alguma coisa?
12:25Não.
12:26Mas a tempestade que o voo 409 estava tentando evitar continua violenta.
12:32O grande entrave para a operação de busca e salvamento foi o tempo, o mau tempo.
12:37Havia ondas altas sobre o mar e assim por diante, de modo que isso tornou a operação de busca e
12:43salvamento bastante difícil.
12:44Muito bem. Vamos ver em que tipo de tempo eles estavam entrando.
12:47Poderia a tempestade feroz ter sido o suficiente para derrubar um 737?
12:52São navias trovoadas ao oeste do aeroporto.
12:55A chuva pode ser muito perigosa.
12:57Ela pode interromper o voo e danificar o avião estruturalmente, complicando a operação segura do avião.
13:04Em casos raros, um raio pode danificar os componentes eletrônicos que controlam a aeronave.
13:12Enquanto um raio em um avião não é incomum e geralmente não causa danos,
13:19isso pode acontecer em determinadas circunstâncias.
13:23Ao mesmo tempo, boatos estão se espalhando rapidamente.
13:27O voo 409 teria sido alvo de um ataque terrorista à bomba?
13:35Quando você vive em um país como o Líbano, você vê tumultos, explosões.
13:45E a primeira coisa que vem à mente quando você perde uma aeronave, como aconteceu,
13:50é talvez tenha havido uma explosão a bordo do voo.
13:54À medida que o dia nasce, os destroços começam a aparecer na praia.
14:04Navios da marinha recuperam destroços flutuantes
14:10e alguns restos humanos.
14:13É dolorosamente óbvio que não há sobreviventes.
14:17E o exército libanês recuperou sete corpos.
14:2282 passageiros e oito tripulantes estão mortos.
14:28A maior parte do avião ainda está desaparecida.
14:32Sem mais destroços, os investigadores talvez nunca saibam o que derrubou o voo 409.
14:39No aeroporto de Beirute, as autoridades questionam testemunhas que dão suporte à teoria de sabotagem.
14:45São eles os controladores que estavam de plantão no momento do acidente.
14:49Eu vi um clarão laranja brilhante e parecia que o avião explodiu.
14:53O controlador viu uma bola de fogo no local e presumiu que o avião tinha caído.
15:00Algumas pessoas disseram que poderia ter sido uma explosão.
15:11Provas concretas de sabotagem requerem um exame detalhado dos destroços.
15:21Você tem que voltar para as evidências.
15:26Porque as evidências falam.
15:28As próprias peças do avião podem dizer como o acidente ocorreu.
15:33Até agora, a equipe inexperiente está tendo problemas para localizar o avião.
15:39Sem sorte ainda.
15:41Já procurou nesse setor?
15:44Sim, nós procuramos em todos os lugares.
15:48Conseguimos dizer a eles onde, provavelmente, a aeronave teria caído.
15:53No entanto, quando a marinha e a força aérea começaram a procurar o avião, eles não o encontraram.
15:58Eles não o encontraram.
16:01O navio da marinha está à procura de sinais das caixas pretas do avião.
16:05Elas começam a transmitir um alerta logo que entram em contato com a água.
16:13Há o que chamamos de pingue, que emite um sinal por cerca de 30 dias após o acidente.
16:19Mas, após dois dias de busca, os investigadores atingem um grande obstáculo.
16:24Os investigadores descobrem que o sonar que a marinha estava usando não consegue detectar os sinais, pois ele não é
16:31preciso o suficiente.
16:32Dessa forma, nós nunca iremos encontrá-las. Não temos o equipamento certo.
16:36Não conseguimos dormir. Precisávamos dos gravadores.
16:39Schalke contata, então, as autoridades da aviação na França pedindo ajuda.
16:44Esperamos que vocês possam vir imediatamente. É muito urgente.
16:48Eles têm os equipamentos e os conhecimentos para encontrar os gravadores.
16:53Tudo bem. Obrigado.
16:55Excelente. Estão a caminho.
16:57Foi uma curva de aprendizado para todos.
17:00Para os líderes, os mergulhadores, para o pessoal da marinha.
17:03Com o equipamento certo, a equipe deverá ser capaz de pesquisar mais rapidamente.
17:09Mas um tempo valioso foi perdido e os investigadores têm poucas pistas.
17:16Esses modelos de aviões estão voando em todo o mundo e, se há um problema, é preciso tomar as medidas
17:21corretivas necessárias.
17:23Os Estados Unidos também enviam ajuda.
17:27Como o 737 americano, Dennis Jones, do Conselho Nacional de Segurança no Transporte, se junta a equipe.
17:34Bem-vindos a Beirute.
17:36Muito obrigado.
17:38Ainda não tínhamos o local do acidente em si.
17:40O gravador de voo, que é de grande interesse, ainda não tinha sido encontrado.
17:45Sem destroços para estudar, Jones e Schalke recorrem ao registro do plano de voo do avião.
17:51Temos a rota do avião a partir do radar do aeroporto.
17:53Isso deverá nos mostrar exatamente o que eles fizeram.
17:55Quando eu cheguei, eu consegui informações úteis, como as dos dados de radar e de controle do tráfego aéreo em
18:02geral.
18:02Conseguimos, então, começar a avaliar rapidamente.
18:05O radar pinta um quadro desconcertante.
18:09É como se ninguém estivesse pilotando.
18:11Exatamente.
18:14Quase desde a decolagem, o avião segue um caminho incomum e errático.
18:23Depois de notarmos esse episódio com o avião, ficamos imaginando o que tinha acontecido.
18:31Foi como se não houvesse tripulação na cabine.
18:34Foi quase semelhante a...
18:35270.
18:37Uma situação em que ninguém está no controle do avião.
18:43Agora que eles já viram a estranha rota do voo.
18:46Então, aqui está a rota.
18:48Eles podem estar em qualquer lugar por aqui.
18:51Os investigadores estão mais ansiosos do que nunca para chegar aos destroços e buscar respostas.
18:58O que estávamos vendo era basicamente uma visão externa com os dados de radar e de controle de tráfego aéreo.
19:06Mas nós ainda não sabíamos o que realmente estava acontecendo a bordo do avião.
19:13Por isso, ficamos ainda mais ansiosos para recuperar os gravadores.
19:19É isso, é isso.
19:21É exatamente o que nós estávamos procurando.
19:24Finalmente, oito dias após o acidente, o equipamento francês detecta os sinais vitais.
19:29Ele foi encontrado a 45 metros de profundidade e a 5 quilômetros a sudoeste do aeroporto de Beirute.
19:36Câmeras instaladas em submarinos não tripulados captam então as primeiras imagens do que resta do voo 409.
19:45Na época, tínhamos o submarino Odyssey.
19:48Ele tinha sido usado para tirar fotos e pesquisar os destroços localizados no fundo do mar.
19:54É muito caro trazer todos os destroços para a superfície.
19:58Por isso, os investigadores se concentram na seção da cauda, onde as duas caixas pretas ficam armazenadas.
20:07Eles recuperaram a cauda, o estabilizador horizontal e o cone de cauda também.
20:13Eles ainda estavam ligados em conjunto e as caixas pretas foram encontradas debaixo disso.
20:21Ficamos muito satisfeitos e o governo libanês imediatamente começou a fazer planos para transportá-las para uma instalação para serem
20:28avaliadas.
20:29Mas eles só encontram o gravador de dados de voo.
20:33E o gravador de voz da cabine?
20:35O gravador de voz da cabine deveria estar próximo, mas não estava.
20:42Tem que estar nesse setor.
20:53Tá bom, vamos começar a mapear isso.
20:57Quando um avião explode no ar, os destroços caem em um padrão circular.
21:02Mas se um avião bate na água intacto, os destroços irão cair em um padrão linear.
21:08O vídeo subaquático permite aos pesquisadores mapear a posição de cada parte dos destroços.
21:15Tem outra aqui, está bem alinhada.
21:22Neste caso, encontramos todas as peças espalhadas no leito marinho em quase 300 metros numa linha reta.
21:29Eles também procuram qualquer sinal de incêndio.
21:34Estávamos procurando algo que mostrasse talvez que pudesse ter havido algum dano por calor ou fogo.
21:41Volte, quero ver essa peça de novo.
21:43Mas não há sinal de que o metal for arrasgado por uma explosão.
21:49E não há marcas de queimaduras em qualquer dos destroços.
21:53Quando olhamos as imagens, não foi possível identificar qualquer mancha preta, fluido em preta ou qualquer coisa do tipo.
22:00Não vimos nada.
22:02Não há nenhum sinal de explosão.
22:06Voo 409, Beirute.
22:08Eles concluem que o controlador da torre pode ter sido enganado por alguma luz.
22:13Era uma noite de tempestade.
22:15Durante a noite, as pessoas estavam ouvindo trovoadas e vendo relâmpagos.
22:22O trovão tem o som exatamente como o de uma explosão.
22:25E o raio emite uma luz brilhante ainda mais forte que qualquer grande explosão.
22:31Ainda confuso sobre a causa do acidente,
22:33os investigadores se voltam para os dados recém-disponíveis da caixa preta.
22:40Nada até agora.
22:41Há mais de mil parâmetros para serem analisados.
22:46Queríamos analisar o gravador de dados de voo,
22:48porque esse instrumento e outros parâmetros da aeronave
22:51registram basicamente o que a aeronave está fazendo.
22:55E retém, nesse caso, 25 horas de informação.
23:00Quase todos os dados estão normais,
23:03mas um número se destaca.
23:08Dê uma olhada na configuração do estabilizador.
23:14Está um pouco baixa, mas ainda não vendo.
23:17O estabilizador é parte da cauda.
23:19Os pilotos ajustam seu ângulo dependendo do peso do avião.
23:24Se for ajustado para cima, o avião subirá.
23:28Se ajustado para baixo, ele forçará o nariz para baixo.
23:32Ok.
23:33Tudo bem.
23:34Temos combustível.
23:37A carga foi calculada.
23:41Verificação completa, sem problemas.
23:42O gravador de dados do voo revela que o estabilizador do voo 409
23:47foi ajustado mais para baixo do que o normal para uma decolagem.
23:50Uma variação tão pequena
23:52provavelmente não faria os pilotos perderem o controle de seu avião.
23:56Mas os investigadores não saberão os efeitos disso
23:58até que possam testar a configuração em um simulador de voo.
24:02Naquele ponto, obviamente, tudo estava em jogo.
24:06Sabíamos que tínhamos muitas outras descobertas factuais para fazer.
24:11Consegui. Aqui está.
24:13Os investigadores dão um passo enorme à frente
24:15quando a busca pelo gravador de voz perdido finalmente vale o trabalho.
24:20É isso.
24:21Ei.
24:23Aziz.
24:24Achamos.
24:25Eu tenho que dizer que a marinha libanesa trabalhou muito bem.
24:29O mergulhador deles teve que fazer uma busca manual
24:32a 45 metros embaixo d'água,
24:34o que é muito difícil,
24:35mas no final eles conseguiram encontrar.
24:38Os investigadores esperam que os pilotos tenham dito algo
24:41que possa revelar por que o avião caiu.
24:50Os investigadores sincronizam a conversa na fita
24:54com o plano de voo conhecido do avião.
24:59Eles procuram qualquer sinal de problemas.
25:02Queríamos tentar entender melhor
25:04se tinha havido algum tipo de problema mecânico
25:07baseados no que estávamos ouvindo.
25:09Voo 409, ventos calmos.
25:11Permissão para decolagem na 21, virando para Tica.
25:15Entendido.
25:15Permissão para decolar na pista 21,
25:17virando imediatamente depois para Tica.
25:19Voo 409.
25:24O estágio inicial da decolagem
25:27me pareceu normal.
25:33Vire à direita e vá para 315.
25:37315, entendido.
25:38Os investigadores descobrem
25:40que o controlador dá aos pilotos
25:42uma nova direção,
25:44mas o avião decola em uma rota diferente.
25:47À medida que eles foram se aproximando
25:49da cabeceira da pista
25:50para a qual tinham permissão para decolar,
25:52eles mudaram a rota.
25:53Ele deveria ter virado,
25:57mas continuou em linha reta.
26:01Eles estavam fora do curso.
26:02Senhor, eu sugiro que o senhor
26:04siga para a rota 270,
26:05onde o tempo está claro.
26:06A cada vez que os pilotos
26:08tentavam corrigir seu curso,
26:10eles viravam muito
26:11e inclinavam demais o avião.
26:14É uma clara indicação
26:16de que o avião
26:17tinha perdido o controle.
26:20Voo 409.
26:21Vocês estão indo em direção
26:22às montanhas.
26:24Vire à direita agora
26:24para 270.
26:26Nivelar ângulo.
26:27O avião estava se inclinando
26:29cada vez mais.
26:30Sua força de ascensão
26:31estava diminuindo
26:32e o nariz então
26:33inclinou em direção ao mar.
26:42levando-o a uma espiral.
26:47Meu Deus!
26:52O avião ficou fora de controle.
26:55Não há nada na gravação
26:57que sugira uma falha mecânica.
27:00Nós não vimos nada
27:02que mostrasse um mal funcionamento
27:06de acordo com o gravador
27:08de dados do voo.
27:10Certamente não tínhamos
27:12resposta para aquilo.
27:16Desesperados para saber
27:17o que derrubar o 737,
27:20os investigadores analisam
27:21os registros de manutenção.
27:24Eles descobrem
27:25que alguns 737s
27:27têm uma pequena,
27:28mas perigosa falha
27:29em uma parte vital
27:31da cauda.
27:34Precisamos verificar
27:35os profundores.
27:37Profundores são
27:38pequenas superfícies
27:39de controle
27:39na cauda do avião.
27:41Eles cancelam
27:42o poderoso fluxo de ar
27:43causando resistência
27:44na cauda
27:45e facilitando
27:46a pilotagem.
27:49Fazendo uma analogia
27:50com carros
27:51é como uma direção hidráulica
27:53comparado a uma direção manual.
27:54Se os profundores
27:55foram danificados,
27:56isso explicaria
27:57por que o capitão
27:58estava lutando
27:59para controlar
28:00a aeronave.
28:04Pista 270?
28:07Isso mesmo,
28:08pista 270.
28:12Pela minha experiência,
28:14eu sei que pilotar
28:14um avião
28:15sem a ação
28:15dos profundores
28:16pode dificultar
28:17extremamente
28:18o controle do voo.
28:19A situação pode até mesmo
28:21ir além das forças
28:22que o piloto
28:22poderia usar
28:23para enfrentá-la.
28:30pode trazer isso
28:32para cá.
28:32Os investigadores
28:33estão com sorte.
28:35O estabilizador
28:36e os profundores
28:37estão entre as poucas
28:38peças recuperadas
28:39do mar.
28:44A aeronave
28:45atingiu a água
28:47perto de 740 km por hora.
28:50Por isso,
28:51queríamos avaliar
28:52as partes danificadas
28:54para ver se havia
28:54alguma coisa
28:55que pudesse
28:56de alguma forma
28:57ter contribuído
28:58para aquela sequência
29:00de eventos.
29:00Mas é outro
29:01peco sem saída.
29:03A inspeção
29:04dos profundores
29:04não revela
29:05nenhum dano
29:06e nenhum sinal
29:07de mau funcionamento.
29:08Eles
29:09não afetaram
29:10a habilidade
29:11dos pilotos
29:12de pilotar o avião.
29:15por que um 737
29:17transportando 82 passageiros
29:19caiu no mar
29:20apenas alguns minutos
29:21depois da decolagem
29:22continua sendo um mistério.
29:40os investigadores
29:41vão para
29:42Seattle, Washington
29:43onde existe
29:44um modelo
29:44no simulador
29:45de voo
29:45da Boeing.
29:48Tudo bem,
29:50vamos simular
29:50o voo 409.
29:52Vamos ajustar
29:53os profundores
29:54exatamente
29:54como os do voo.
29:55Os dados
29:56de voo
29:56mostram
29:57que o estabilizador
29:58do voo 409
29:59estava ajustado
30:00para um ângulo
30:01um pouco mais raso
30:02do que o ângulo
30:03normal de uma decolagem.
30:05Eles agora
30:05precisam saber
30:06se, de alguma forma,
30:07isso afetou
30:08a habilidade
30:08de pilotar o avião.
30:12Então foi possível
30:13ter uma ideia
30:14do que a tripulação
30:15estava vendo
30:16e como o avião
30:17estava sendo conduzido.
30:19Vamos ver
30:20como essa coisa
30:21vai voar.
30:28O baixo ângulo
30:30do nariz
30:31dificulta
30:31o manuseio
30:32do avião
30:32a princípio.
30:34Tem alguma coisa
30:36errada.
30:41Nivelar ângulo.
30:42Nivelar ângulo.
30:44Nivelar ângulo.
30:45O ajuste
30:46dos profundores
30:47estava errado
30:48para a decolagem.
30:49Pouca coisa,
30:50mas nunca
30:50para criar pressão
30:51suficiente
30:52para o piloto
30:53nos controles.
30:55Naquele voo,
30:56o piloto
30:57estava lutando
30:58contra o avião
30:59por um grau
31:00ou pouco mais.
31:04Mas no simulador,
31:06o piloto
31:06não tem dificuldade
31:07para corrigir
31:08o problema.
31:13muito bem,
31:15tente sem nenhum
31:16profundor agora.
31:21Todas as vezes
31:23que tentamos
31:23recuperar o avião,
31:25nós conseguimos.
31:37eles deviam ter conseguido
31:38recuperar o ângulo.
31:40Eles concluem
31:41que a definição
31:42baixa do estabilizador
31:43não causara
31:44aquele acidente.
31:46Outra coisa
31:47fez o 737
31:48espiralar
31:49e cair no mar.
31:52Os funcionários
31:54da Ethiopian Airlines
31:55ainda acreditam
31:56que tenha sido
31:56terrorismo.
31:58Eles insistem
31:58que a teoria
31:59de uma bomba a bordo
32:00não pode ser descartada
32:01até que mais peças
32:03dos destroços
32:04sejam recuperadas
32:05no Mediterrâneo.
32:06Os investigadores
32:07escornam.
32:08Nós dissemos,
32:09tem uma possibilidade
32:10remota
32:11de que algo
32:12tenha sido colocado
32:13a bordo do avião
32:13porque quando o avião
32:14explode com uma bomba
32:15a bordo,
32:16ele continua voando
32:17em sua rota normal
32:18e explode.
32:19Ele não vai
32:20para a esquerda
32:21e para a direita
32:22para cima
32:23e para baixo
32:24e em seguida explode.
32:26Mas acabar
32:27com os rumores
32:27nunca é fácil.
32:29Os investigadores
32:30estão sob crescente pressão
32:31para explicar
32:32o que aconteceu.
32:33Se não foi uma bomba,
32:35então o que derrubou
32:36o voo 409?
32:38Na investigação
32:39de acidentes aéreos,
32:41muitas vezes
32:41a melhor abordagem
32:42é a abordagem
32:43de Sherlock Holmes.
32:44O que você deve fazer
32:45é eliminar
32:46tudo o que sabe
32:47que não aconteceu.
32:51O que sobra
32:52é provavelmente
32:54o que aconteceu.
32:55Os controladores
32:56fizeram seu trabalho.
32:57Vira à direita
32:57inicialmente
32:58para 315.
32:59Os sistemas
33:00de navegação terrestre
33:01estavam funcionando.
33:02O avião
33:03estava funcionando
33:04corretamente.
33:05Então o que nos resta
33:07é a tripulação.
33:10Os investigadores
33:11voltam ao gravador
33:12de voz da cabine.
33:14Eles esperam
33:14que a conversa
33:15da tripulação
33:16possa esclarecer
33:17porque os dois pilotos
33:18qualificados
33:19perderam o controle
33:20de um avião
33:21mecanicamente estável.
33:23Verificação exterior completa.
33:26Verificação completa
33:27sem problemas.
33:27Eles notam
33:28algo estranho.
33:31O tom
33:32e até a velocidade
33:33da voz.
33:35Temos combustível.
33:37A carga foi calculada.
33:39Não refletiu
33:40o que realmente
33:41estava acontecendo
33:42no avião.
33:44Durante a corrida
33:45para a decolagem...
33:46Você viu aquilo?
33:47O capitão
33:47viu alguma coisa
33:48porque ele disse
33:49ao copiloto
33:50você viu aquilo
33:51mas não houve
33:52reação do copiloto.
33:55O copiloto
33:56está estranhamente
33:57silencioso.
34:01Pegaram o piloto
34:02automático.
34:03Ainda pior.
34:05Ele não está
34:05seguindo a ordem
34:06de seu capitão.
34:08Pare.
34:08Pare a fita.
34:11Isso teria mudado
34:13as coisas.
34:13A vantagem
34:14de envolver
34:15o piloto automático
34:16nessa situação
34:17é que o piloto
34:18pode deixar
34:18o piloto automático
34:20se preocupar
34:20com a atitude
34:21do avião
34:22enquanto ele
34:23se concentra
34:24na visão global
34:25e mantém
34:27a consciência
34:28situacional.
34:30O piloto automático
34:31pode ajustar
34:32os manetes
34:33para manter
34:33uma velocidade
34:34segura
34:35e o avião
34:35na rota certa.
34:37Mas os pesquisadores
34:38descobrem
34:39que era impossível
34:40que o piloto automático
34:41fosse acionado
34:42no voo 409.
34:51Ele foi projetado
34:53para não ligar
34:54se um dos pilotos
34:55estiver puxando
34:56a coluna de controle
34:57como o capitão
34:58estava.
34:59Por alguma razão
35:00o copiloto
35:00não deu ao seu capitão
35:02uma informação crucial
35:03a de que o piloto
35:04automático
35:05não podia ser acionado.
35:07Se o piloto automático
35:09tivesse sido ativado
35:11quando o capitão
35:12ordenou
35:12que o copiloto
35:13fizesse isso
35:14o avião
35:15teria sido salvo.
35:18A interação
35:20entre os membros
35:20da equipe
35:21não foi o que se esperava
35:23de uma tripulação
35:24profissional da época.
35:25O comportamento
35:26da tripulação
35:27é desconcertante
35:28e isso obriga
35:30os pesquisadores
35:30a analisarem
35:31uma explicação
35:32provável
35:33para o que deu errado
35:34algo chamado
35:35de incapacitação sutil.
35:37É muito difícil
35:38reconhecer
35:39incapacitação sutil.
35:40Se o piloto
35:42no controle
35:42tem um derrame
35:43e despenca
35:44sobre o manche
35:45não há dúvida
35:45de que você tem
35:46uma pessoa incapacitada
35:48ali.
35:49Confirme
35:49pista 210.
35:51Negativo, senhor.
35:52Para ir para a Tica
35:53vire à esquerda
35:54na 270.
36:00Esquerda
36:00para 270?
36:03Isso mesmo
36:04esquerda
36:04para 270.
36:05No entanto
36:06se o piloto
36:07começa a perder
36:08a noção
36:09mas não diz
36:10ao copiloto
36:11se ele começa
36:12a aplicar
36:13mal os controles
36:14ou a apertar
36:16os botões errados
36:17pode demorar
36:19um pouco
36:19para que outros
36:20membros da tripulação
36:22percebam
36:22essa falha.
36:24Essa sequência
36:25é chamada
36:26de incapacitação sutil.
36:30É uma ideia
36:32controversa
36:32que vai além
36:33da definição
36:34usual
36:34de erro
36:35do piloto.
36:36O que foi aquilo?
36:38A incapacitação
36:39sutil
36:40pode ocorrer
36:40por razões
36:41fisiológicas
36:42por motivos
36:43psicológicos
36:44ou por uma
36:44combinação
36:45de ambos.
36:46Pode até ser
36:47por algo menor.
36:48Medicamentos
36:49podem ser a causa
36:50estresse também
36:51ou até fadiga.
36:54Como a aviação
36:55comercial
36:56exige níveis
36:57estão elevados
36:58de desempenho
36:58o uso
36:59de drogas
37:00e álcool
37:00pelos pilotos
37:01é minuciosamente
37:02examinado.
37:05Os testes
37:06de drogas
37:07são obrigatórios
37:08para qualquer
37:09empregado
37:09de transporte
37:10desde carregadores
37:11de bagagem
37:12até os pilotos
37:12e normalmente
37:13isso é feito
37:14de forma aleatória
37:15mas é feito.
37:18Mas não há
37:19nenhum teste
37:19formal
37:20para a fadiga.
37:22Ocorreram
37:22outros acidentes
37:23com o mesmo
37:24tipo de sequência
37:25de eventos.
37:27O exemplo
37:29mais conhecido
37:30é do voo
37:303407
37:32da Kogan Air.
37:34Em 2009
37:35dois pilotos
37:37cansados
37:37não conseguiram
37:38reagir
37:38adequadamente
37:39ao aviso
37:40de que o avião
37:40estava prestes
37:41a parar.
37:42Todas as 49
37:44pessoas a bordo
37:45morreram.
37:52os investigadores
37:53continuam a analisar
37:55as gravações
37:55da cabine.
37:56O que eles
37:57estão fazendo?
37:58Eles ouvem
37:58o que os pilotos
37:59estavam dizendo
38:00antes da decolagem.
38:01se você ouve
38:05alguém dizendo
38:06no gravador
38:07que está
38:07com sono
38:08isso chama
38:09sua atenção.
38:10Deve ter sido
38:10a comida.
38:12Eu estou
38:13meio tonto.
38:16O senhor
38:17está zonzo?
38:18Eu não
38:19consegui dormir.
38:20Nem eu.
38:25os investigadores
38:27ficam chocados
38:28ao ouvir
38:28os pilotos
38:29brincando
38:29sobre estarem
38:30cansados.
38:31A capacitação
38:32sutil pode não
38:33ter sido
38:34uma causa
38:34tão improvável
38:35afinal.
38:37Tentar explicar
38:38o comportamento
38:39dos pilotos
38:40naquela noite
38:40em particular
38:41foi realmente
38:42a parte mais
38:42difícil
38:43daquela investigação.
38:44E é por isso
38:45que nós consideramos
38:46cada questão
38:47desde a comida
38:48que eles comeram
38:48até o tipo
38:49de descanso
38:50que eles tiveram.
38:53Rastrear
38:53os passos
38:54dos pilotos
38:55nas horas
38:55que antecederam
38:56ao acidente
38:57é agora
39:00a principal
39:01prioridade.
39:03Como nesse
39:04acidente
39:05os corpos
39:06dos pilotos
39:06não foram
39:07recuperados
39:08não tínhamos
39:09como fazer
39:10as autópsias.
39:11Nós ligamos
39:12imediatamente
39:13para o hotel
39:14para verificar
39:14se no lixo
39:15havia alguma
39:16garrafa de álcool
39:17qualquer droga
39:18que eles tenham
39:19visto
39:19a tripulação
39:21usando
39:21bebidas
39:22ou qualquer
39:23coisa parecida.
39:24Eles estudam
39:25imagens de segurança
39:26à procura
39:27de qualquer sinal
39:28de que os pilotos
39:28estavam debilitados.
39:32Analisamos
39:33também as imagens
39:34da tripulação
39:35chegando ao aeroporto.
39:36Eles estavam
39:37andando normalmente.
39:38Eles estavam
39:39normais.
39:44os investigadores
39:45viajam
39:46para a Etiópia
39:47para entrevistar
39:48os membros
39:49da família
39:49sobre os hábitos
39:50da tripulação.
39:54Obrigado
39:54por seu tempo
39:55e por me receber.
39:56Sinto muito
39:57pela sua perda.
39:58Eu só quero
39:59fazer algumas perguntas
40:00sobre seu irmão.
40:01Ele bebia?
40:02Não?
40:03Não há
40:04nenhuma evidência
40:05que sugira
40:05o uso de álcool
40:06ou drogas
40:07pelo piloto.
40:08O capitão
40:09não bebia.
40:10Ele gostava
40:11de esportes.
40:13Ele praticava esportes.
40:15É difícil
40:17provar
40:17a incapacitação
40:18sutil.
40:21No acidente
40:22do voo 409
40:23as evidências
40:24até agora
40:25estão misturadas.
40:26Mas
40:26o que os investigadores
40:27descobrem a seguir
40:28poderá fazer
40:29a diferença.
40:34Para cima.
40:36Os registros
40:37de emprego
40:37detalhando
40:38as horas
40:38de voo
40:39dos pilotos.
40:40Rota selecionada.
40:41Rota selecionada.
40:42Revelam informações
40:43críticas
40:44sobre o capitão
40:45do voo 409.
40:47Ele
40:48trabalhou
40:49sem parar
40:49por quase
40:50dois meses.
40:52Em 51 dias
40:53ele provavelmente
40:54voou cerca
40:55de 45 dias.
40:56Foram voos diários
40:57com o mínimo
40:58de descanso.
40:59É legal
41:00mas é muito trabalho.
41:03Etiópia 409
41:04siga a rota
41:06270.
41:10Trabalho,
41:11trabalho,
41:12trabalho.
41:12A última chance
41:14que a tripulação
41:15teve para descansar
41:16foi uma parada
41:17agendada
41:18depois de voar
41:18para Beirute.
41:22Eu queria comer
41:23uma comida
41:23que não fosse do avião.
41:24O que acha?
41:26É.
41:27Isso seria bom.
41:29Ótimo.
41:30Vamos lá.
41:45Antes do voo
41:46eles tiveram
41:47um almoço pesado
41:48e não descansaram
41:49adequadamente.
41:50Eles estavam comentando
41:52sobre não ter conseguido
41:53descansar adequadamente
41:54antes do voo.
41:55O senhor está zonzo?
41:56Eu não consegui dormir.
41:59Os investigadores
42:01suspeitam
42:01que a refeição pesada
42:03tenha afetado
42:04o sono dos pilotos.
42:05A indigestão
42:06e o desgaste
42:07definitivamente
42:07afetaram
42:08o comportamento
42:09do piloto
42:09durante todo o voo.
42:11Senhor,
42:12eu sugiro que o senhor
42:13siga para a rota 270
42:14onde o tempo está claro.
42:162, 1,
42:18repita.
42:22As condições
42:23de tempestade
42:24provavelmente
42:25se somaram
42:26ao estresse
42:27dos pilotos.
42:32O tempo
42:33pode ter
42:34contribuído
42:34para a pressão
42:35sobre os pilotos.
42:37Fatigados
42:38e sob um estresse
42:39crescente
42:39eles perderam
42:40o controle
42:41de onde estavam
42:42e do que
42:43estavam fazendo.
42:45Aquele voo
42:46estava em risco
42:47desde o início.
42:50O que foi aquilo?
42:51Sim,
42:52parece que a tripulação
42:54nunca soube
42:55o que estava acontecendo.
42:57Vire!
42:58Vire!
42:59Vire!
43:01Sim, senhor.
43:02Vire!
43:02Entendido.
43:10Causas Prováveis
43:12Os investigadores
43:14concluíram
43:15que o acidente
43:16fora causado
43:17por uma tripulação
43:18que estava
43:18simplesmente cansada
43:19ou confusa demais
43:20para se recuperar
43:21da primeira curva errada.
43:23É um exemplo clássico
43:24de incapacitação sutil.
43:26Podemos provar
43:27que os sintomas
43:29que vimos
43:29são semelhantes
43:31aos sintomas
43:32de alguém
43:32que tem incapacitação
43:34sutil.
43:35Meu Deus!
43:41O acidente
43:42expõe um risco
43:43para a aviação
43:44que nenhum tipo
43:45de planejamento
43:45poderia superar.
43:50Depois do acidente
43:51do voo 409,
43:53os investigadores
43:54sugerem
43:55que a Ethiopian Airlines
43:56imponha regras
43:57muito mais rigorosas
43:58em relação
43:59ao descanso
44:00da tripulação.
44:01Uma coisa
44:02é ter experiência
44:03e especialização
44:04para fazer o trabalho.
44:05outra é você
44:06estar em condições
44:07de fazê-lo.
44:10Uma vez
44:11que aviões
44:11são operados
44:12por humanos,
44:14fatiga,
44:15distração
44:15e outras fraquezas
44:17humanas
44:18só podem ser
44:19administradas,
44:20nunca suprimidas.
44:22Eu não sei
44:23se é possível
44:24evitar
44:25a incapacitação
44:26sutil.
44:28Mas devemos
44:29pelo menos
44:29tentar eliminar
44:30todas as possibilidades
44:32relacionadas
44:33ao fator humano,
44:34pois os fatores humanos
44:35ainda são
44:35a maior causa
44:36dos acidentes.
44:38Gerificação completa,
44:39sem problemas.
44:45Versão
44:46Marshmallow,
44:47São Paulo.