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00:10Imagens de segurança do voo 981 da Fly Dubai capturam seus momentos finais.
00:16Que mergulho íngreme.
00:18O nível de violência do impacto foi catastrófico.
00:2262 pessoas morrem no mergulho fatal.
00:25Os investigadores logo descobrem que os pilotos abortaram dois pousos.
00:29Corre de Rostov, estamos arremetendo.
00:32Você só arremete quando as condições não são perfeitas.
00:35Eles disseram porque estavam arremetendo pela segunda vez?
00:38Eles só disseram arremetendo.
00:39Cheque a velocidade.
00:42E de repente o avião estava mergulhando em direção à pista.
00:46Os investigadores precisam descobrir como as duas arremetidas foram diferentes.
00:50Uma se torna um desastre.
00:52Por quê?
01:09Mayday.
01:11Desastres aéreos.
01:13Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:17Fly Dubai, voo 981.
01:20O voo 981 da Fly Dubai se aproxima do aeroporto internacional de Rostov-Ondon, no sudoeste da Rússia.
01:30Torre de Rostov, Sky Dubai 981, estamos a 800 metros.
01:35700 metros é a nossa próxima altitude-alvo.
01:39A 20 quilômetros de distância, o comandante Aristos Sokratos e o copiloto Alejandro Álava Cruz preparam o Boeing 737-800
01:48para o pouso.
01:51Ambos os pilotos tinham uma boa quantidade de horas de voo, especificamente no 737.
01:56Eram pilotos experientes.
02:01Voo 981, torre de Rostov.
02:03Vento 240 graus, rajadas de 30 nós, está liberado para a pouso na pista 2-2.
02:10A controladora informa as condições meteorológicas do aeroporto.
02:15Nuvens espessas cobrem Rostov-Ondon.
02:18Os ventos fortes estão castigando as pistas.
02:22O tempo em Rostov, naquela hora, era de nuvens baixas e rajadas de vento.
02:27Aquilo era típico, daquela época do ano, para Rostov.
02:33E considerando a geografia, com o mar e as colinas ao redor, então sim, você pode esperar alguns desafios.
02:41O voo 981 partiu do aeroporto internacional de Dubai, às 22h37.
02:48É um voo de 4 horas para Rostov-Ondon.
02:53É uma viagem turbulenta para os 55 passageiros a bordo.
02:58O voo deve pousar em minutos.
03:04150 nós.
03:06A 15 quilômetros de distância, os pilotos reduzem a velocidade ao iniciar a descida final.
03:13Na aproximação, os pilotos sabem exatamente o que o avião está fazendo e em que condições estão voando.
03:19Flaps 30.
03:22Eles vão abaixar seus flaps pouco a pouco, quando baixarem o trem de pouso.
03:26É um processo muito gradual.
03:29Deve ficar meio turbulento e depois deve acalmar.
03:33Os pilotos esperam turbulência na aproximação, mas antecipam um pouso suave.
03:40A pista fica a apenas 7 quilômetros de distância, mas há uma ameaça à frente.
03:48O radar a bordo detectou ventos perigosos.
03:53O radar a bordo detectou ventos perigosos.
03:55O radar a bordo detectou ventos perigosos.
04:15Os pilotos aviônicos da aeronave para informar que você está entrando em correntes de vento que podem ser problemáticas.
04:24Apenas 300 metros acima do solo, pousar em Rostov-on-Don torna-se muito arriscado.
04:32Torre de Rostov, aqui é o 981.
04:35Vamos arremeter devido à tesoura de vento.
04:38Os pilotos aportam a aproximação.
04:42Todo piloto está preparado para arremeter em cada aproximação.
04:47É algo que os pilotos fazem de memória.
04:50Não precisa de manual algum.
04:54Não há um limite para a quantidade de aproximações que se pode tentar, desde que haja combustível suficiente.
04:59Então por que não arremeter e tentar de novo?
05:01Voo 981, entendido?
05:03O voo 981 é um dos quatro voos em aproximação que os controladores estão gerenciando, já que ventos fortes atrasam
05:10os pousos.
05:12Aeroflot 1166, esteja avisado. Sky Dubai 981 informa a tesoura de vento no pouso.
05:19A carga de trabalho dos controladores foi aumentada nessas condições.
05:23Eles tiveram que fazer um verdadeiro malabarismo com os voos.
05:26Conforme o voo 981 sobe...
05:30Aeroflot 1166, você está autorizado para pouso na pista 2-2.
05:35Um avião da Aeroflot se prepara para o pouso.
05:42O comandante Sokratos presta muita atenção às comunicações dele.
05:46Eu quero ver o que esse cara vai fazer.
05:49A tripulação espera que as tripulações de outros voos possam dar algumas informações úteis para tomar decisões sobre o que
05:56fazer a seguir.
05:59Esse voo também não consegue pousar em Rostov-Ondon.
06:04Aerofólio 1166, vamos arremeter por causa do vento.
06:09Os pilotos da Aeroflot também encontram tesouras de vento na aproximação final.
06:14Eles são forçados a abortar.
06:17Isso oficializa.
06:18O Fly Dubai terá que esperar ou ir para um aeroporto alternativo.
06:23Bem acima de Rostov-Ondon, os passageiros do voo 981 estão inquietos.
06:31Os pilotos mantêm a altitude de 4.600 metros, circulando próximos ao aeroporto e esperando a chance de pousar.
06:39Os pilotos permaneceram em circuito de espera, já que tinham combustível suficiente, esperando a melhora das condições climáticas.
06:45Três outros aviões também estão em um circuito de espera.
06:49A tempestade que está atingindo Rostov-Ondon não está passando.
06:59Aerofólio 1166, estamos alternando.
07:05Sky Dubai 981, para sua informação, o tráfego anterior foi para aeroportos alternativos.
07:11Todos os outros voos decidem desviar para aeroportos alternativos.
07:18O problema de alternar é que é caro e é inconveniente.
07:24Os passageiros não chegam ao destino, têm que ser alojados em hotéis.
07:28E é a última coisa que uma companhia aérea de baixo custo quer.
07:33O comandante Socrates continua monitorando o radar meteorológico.
07:37Finalmente, ele avista uma clareira.
07:40Acho que quer fazer uma tentativa.
07:42Concordo, vamos tentar.
07:44Não é incomum que as tripulações aproveitem se houver uma quebra no padrão meteorológico
07:52que forneça condições seguras para pousar a aeronave.
07:55Sky Dubai 981, solicito descida para outra aproximação.
07:59A 4.600 metros sobre Rostov-Ondon, os pilotos se preparam novamente para o pouso.
08:07Sky Dubai 981, torre de Rostov, está autorizado para pousar na pista 2-2.
08:15Boa noite, aqui é o seu copiloto. Estaremos pousando em breve.
08:18Mais uma vez, pedimos desculpas pelo atraso.
08:22A 24 quilômetros da pista 2-2, os pilotos alinham o avião para uma segunda aproximação.
08:30Vento de proa de baixa altitude de 53 nós, formação de gelo.
08:35Mesmo que os ventos estejam fortes, os controladores não estão reportando tesouras de vento na pista.
08:44Flaps 30.
08:45Flaps 30.
08:47Mas à medida que se aproximam, eles logo percebem que algo não está certo.
08:53Cheque a velocidade.
08:59Certo, arremeter.
09:02Os pilotos executam outra arremetida.
09:15Mantenha a inclinação de 15 graus para cima.
09:18A apenas 600 metros do solo, o comandante Sokratos está lutando com o Boeing 737.
09:27Segundos depois, o voo 981 está mergulhando direto na pista.
09:40Arremetida, arremetida.
09:44Oh, meu Deus.
09:59Equipes de incêndio e emergência correm para o final da pista 2-2.
10:04A aeronave criou uma cratera com cerca de um metro e meio de profundidade na pista.
10:08Com destroços.
10:11Destroços espalhados por toda parte.
10:15Os bombeiros lutam contra chamas noite adentro.
10:20Mas não há ninguém para ser resgatado.
10:24Todas as 62 pessoas a bordo do voo 981 morreram no acidente.
10:31Famílias enlutadas e o mundo exigem respostas.
10:40Horas após o voo 981 da Fly Dubai bater na pista de Rostov-Ondon.
10:47Investigadores da IAC, a Comissão Interestadual de Aviação, chegam ao local.
10:54A IAC é a principal agência de investigação de acidentes aéreos.
11:00Não só para a Rússia, mas para vários ex-estados soviéticos.
11:04A IAC precisa encontrar a causa da terrível tragédia.
11:16Os destroços do voo 981 são trazidos para um hangar próximo, para uma inspeção mais detalhada.
11:23Uma equipe dos Emirados Árabes Unidos auxilia na investigação.
11:30Então, com que velocidade o avião atingiu o solo?
11:39O tamanho dos destroços diria se foi um impacto de alta velocidade, se foi um impacto de baixa velocidade.
11:46Os destroços contém as pistas.
11:50Não sobrou muito dele.
11:55Tudo estava em pequenos pedaços.
11:57Isso descreve uma velocidade muito alta e um impacto violento com o solo.
12:05Precisamos saber o que realmente aconteceu.
12:11Vamos ver.
12:14Os investigadores se perguntam como o avião conseguiu ganhar tanta velocidade durante uma tentativa de pouso.
12:20que mergulho íngreme.
12:22As imagens de segurança dão a eles uma visão dos últimos momentos do voo 981.
12:33O ângulo de descida do avião leva os investigadores a se perguntarem se os pilotos estavam tendo problemas para controlar
12:40a aeronave.
12:41Podem ser os controles de voo?
12:46Sim, eu já vi isso antes.
12:48Os controles de voo do Boeing 737 têm uma história problemática.
12:573 de março de 1991.
13:00O voo 585 da United Airlines rola para a direita e cai ao tentar pousar, matando todos a bordo.
13:07Três anos depois, acontece de novo.
13:10O voo US Air 427 rola para a esquerda e cai perto de Pittsburgh.
13:18Os investigadores estavam arrancando os cabelos tentando descobrir.
13:22Dois anos se passam sem incidentes.
13:25E então, durante a aproximação para o pouso, os pilotos do voo 517 da East Wind Airlines perdem o controle.
13:33Desta vez, os pilotos recuperam o controle de seu avião e pousam com segurança em Richmond, Virginia.
13:41O avião está intacto.
13:42Os investigadores conseguem sua melhor pista até então.
13:47Depois de uma investigação de 5 anos, a Comissão Nacional de Segurança dos Transportes concluiu que uma unidade de força
13:55no Leme foi responsável pelo travamento do próprio Leme.
13:59O Leme travou para um lado e isso fez com que a aeronave rolasse e mergulhasse no solo.
14:09Os movimentos do Leme e de outras superfícies de controle ocorrem quando os pilotos empurram os pedais do Leme ou
14:15puxam o manche.
14:16As unidades de controle de potência transformam esses comandos em movimentos reais das superfícies de controle.
14:22É semelhante à direção hidráulica de um carro.
14:29Olá, recuperou as unidades de controle de potência?
14:33Os investigadores querem saber se alguma das unidades de controle do voo 981 falhou.
14:39Sim, elas estão aqui.
14:41Ótimo, precisamos testá-las.
14:43Grande parte do Boeing 737 foi destruída durante o impacto de alta velocidade.
14:48Mas duas das unidades de controle de potência sobreviveram.
14:52Elas podem fornecer informações cruciais.
14:55As unidades de controle de potência são o coração e a alma dos controles de voo do avião.
15:00E uma das primeiras perguntas, se um avião desceu em um ângulo de 50 graus e tivemos um problema de
15:06PCU nos controles de voo?
15:09Os investigadores examinam cuidadosamente as unidades de controle de potência do Boeing.
15:15Eles procuram sinais de mau funcionamento.
15:26Nada de errado com as unidades.
15:28Elas foram examinadas extensivamente e não tiveram absolutamente nenhuma conexão com o que fez este avião cair.
15:36Com os problemas de controle de voo descartados, em busca de informações a equipe se volta para a controladora.
15:43Me mostre o que você viu.
15:46Eles estavam na aproximação final.
15:51Voão 981, torre de Rostov.
15:53Está autorizado para bolso na pista 22.
15:58Então eles abortaram sua primeira arremetida.
16:03Relataram tesoura de vento.
16:06Torre de Rostov, aqui é o 981.
16:08Vamos arremeter devido a uma tesoura de vento.
16:12Sky Dubai 981.
16:14Faça o circuito de espera conforme a sua conveniência.
16:16Eles subiram e iniciaram a espera.
16:19Sim, e por quanto tempo?
16:21Por muito tempo.
16:24Os investigadores descobrem que os pilotos ficaram quase duas horas esperando que o tempo melhorasse.
16:32Sky Dubai 981, solicito descida para outra aproximação.
16:36Depois pediram para pousar.
16:38Mas algo deu errado quando os pilotos fizeram sua segunda aproximação.
16:44Corre de Rostov, aqui é Sky Dubai 981.
16:47Estamos arremetendo.
16:49Disseram por que estavam arremetendo pela segunda vez?
16:52Não.
16:53Eles só disseram arremetendo.
16:55Só isso.
16:57E de repente eu percebi o avião mergulhar em direção à pista.
17:06Eles relataram algum problema com o avião?
17:08Não.
17:09Nada.
17:11Os investigadores da IAC ainda não conseguem explicar por que o voo 981 de repente rolou e mergulhou na pista
17:1822.
17:20Algo deu errado na segunda arremetida, mas os investigadores não sabiam o que.
17:24Houve algum problema com o avião?
17:26Os pilotos cometeram um erro?
17:28Ainda não havia como saber.
17:33Certo.
17:35Duas arremetidas.
17:36E uma se torna um desastre.
17:39Por quê?
17:40Vamos olhar a primeira.
17:42Os investigadores recorrem ao gravador de dados para entender melhor por que o voo 981 da Fly Dubai realizou uma
17:49arremetida bem sucedida, mas caiu durante a segunda.
17:53Os investigadores precisam descobrir por que as duas arremetidas foram diferentes uma da outra.
17:58Aproxime um pouco.
18:03Veja.
18:05Eles confirmam que os pilotos reagiram a um alarme de tesoura de vento durante a primeira aproximação.
18:13E como eles responderam?
18:14O empuxo aumenta para 102.
18:24Então ele aplicou a potência máxima.
18:26E os flaps?
18:28Flaps em 30.
18:31E o trem permaneceu abaixado.
18:42A manobra foi perfeita?
18:44Foi sim.
18:46Se um piloto encontra um cortante de vento, ele vai realizar uma manobra chamada manobra de fuga de cortante de
18:51vento.
18:52E isso envolve aumentar a potência do motor ao máximo, deixar os flaps abaixados, deixar o trem de pouso baixado.
19:02A primeira tentativa foi bastante rotineira.
19:06Eles responderam apropriadamente.
19:07Fizeram exatamente o que devia ser feito.
19:13Esta é a segunda tentativa.
19:17Os investigadores analisam a segunda tentativa de pouso, concentrando-se nos últimos momentos antes do acidente.
19:24Mas receberam outro aviso de tesoura de vento pela segunda vez?
19:28Não.
19:29Nada.
19:36Veja.
19:37Há um salto na velocidade do ar.
19:39De 153 para 176 em segundos.
19:43Dez segundos antes dos pilotos abortarem, o aumento repentino na velocidade foi registrado.
19:49Os investigadores viram a velocidade no ar flutuando por mais de 20 nós em poucos segundos.
19:56É uma rajada de vento muito forte.
19:58Eles podem ver isso no gravador de dados de voo.
20:02Os investigadores determinam que uma forte rajada de vento atingiu o avião.
20:08Você pode sentir o vento aumentar no nariz do avião.
20:12Provavelmente também está movendo o avião um pouco para a esquerda ou para a direita.
20:15E não é uma posição agradável para se estar.
20:18Como os pilotos responderam dessa vez?
20:21Eu vou checar.
20:24Adicionaram potência máxima.
20:27Certo.
20:28Arremeter.
20:35E os flaps e o trem de pouso?
20:38Hum...
20:39Os flaps estão recolhidos.
20:43Trem de pouso.
20:44Recolhido.
20:47Os dados revelam que na segunda arremetida, os pilotos realizaram um procedimento diferente.
20:54Eles não realizaram a manobra de fuga da cortante de vento durante a segunda arremetida.
20:59Bom, parece que eles estavam fazendo uma arremetida padrão.
21:03Em uma arremetida padrão, os flaps e o trem de pouso são recolhidos.
21:09Só que fizeram isso na potência máxima.
21:12Dada a forma aerodinâmica da aeronave, com o trem de pouso recolhido e os flaps em grande parte retraídos,
21:18o uso da potência máxima é um exagero.
21:22Os investigadores concluíram que na segunda tentativa,
21:25a tripulação executou um híbrido de dois procedimentos.
21:31Eles usaram uma manobra de fuga de tesouro de vento,
21:35com as configurações de trem de pouso e flaps de uma arremetida tradicional.
21:45Então, o que isso faria com um avião?
21:49Temos que olhar todos os fatores envolvidos.
22:05O peso do Boeing 737 é um fator crítico no desempenho do avião.
22:12Adicionando o peso do avião.
22:17Peso total, 54 toneladas.
22:23É um avião leve?
22:25É sim.
22:28Com esse peso, a tripulação sentiria uma aceleração mais rápida.
22:37Potência máxima, sem arrasto, de flaps ou trem de pouso, baixo peso.
22:46Este avião poderia estar acelerando perigosamente rápido.
22:50Essa é realmente uma situação acelerada.
22:53Esse é um avião muito potente, fazendo uma coisa que parece que acabou de entrar em pós-combustão.
22:59Qual mais rápida este avião ganhou velocidade?
23:02Na segunda arremetida.
23:08Precisamos fazer um modelo disso.
23:12Cabia mesmo aos investigadores examinar mais a fundo a questão da aceleração.
23:19Os investigadores recorrem a um modelo de computador para responder a uma pergunta crucial.
23:24Aqui estão os dados da primeira e da segunda tentativas.
23:29Como a taxa de aceleração difere no início das duas tentativas?
23:39Na primeira arremetida, a velocidade aumentou em 17 nós.
23:46E na segunda?
23:53Na segunda arremetida, 25.
23:59nós de incremento.
24:00É uma diferença de oito nós entre as duas arremetidas.
24:02É.
24:04Foi uma parte importante das descobertas quando eles perceberam que existia uma diferença de mais de 40% entre a
24:10aceleração da primeira para a segunda arremetida.
24:13O aumento da aceleração poderia ter afetado os próprios pilotos?
24:19Eles calculam o impacto da segunda arremetida.
24:38A equipe também examina o impacto da aceleração vertical.
24:49A equipe também examina o impacto da aceleração vertical.
24:53O piloto teria sentido uma leve perda de peso.
24:56Ele teria saído do assento.
24:58Então, uma aceleração repentina como essa,
25:02tanto horizontal quanto vertical,
25:07vai enganar a sua mente.
25:08Os sentidos do comandante Socrates foram o seu pior inimigo?
25:14Será que experimentou ilusão somatográfica?
25:25Uma ilusão somatográfica é uma forma perigosa de desorientação espacial.
25:31Quando um avião acelera rapidamente sem nenhuma referência visual do horizonte,
25:35as forças gravitacionais causam uma ilusão de inclinação para cima no ouvido interno.
25:41Os pequenos pelos do ouvido interno se curvam para trás,
25:44levando o cérebro a pensar que a cabeça está se inclinando para cima.
25:49Embora você esteja nivelado, mas se você puder ver lá fora,
25:53essa sensação...
25:55Bem, seu sistema vestibular é avassalador e você sabe,
25:58você realmente sentiria que está subindo.
26:01A ilusão somatográfica é uma das armadilhas mais letais da aviação.
26:06Mantenha o nariz erguido. 15 graus.
26:09É uma ilusão extremamente convincente.
26:15Qual era a arfagem real do avião depois que ele acelerou durante a segunda arremetida?
26:21Quase 20 segundos depois, a arfagem real era de 8.8 graus com o nariz para cima.
26:30Os investigadores procuram provas de que os pilotos do voo 981 ficaram gravemente desorientados no escuro.
26:39Se você imaginar que esse copo de água representa o fluido em seu ouvido,
26:44se você acelerasse isso ao longo de uma superfície lisa,
26:47a água seria empurrada contra a parte de trás do copo.
26:50Muito parecido com isso aqui.
26:53Em outras palavras, é o mesmo efeito que se você simplesmente inclinasse o copo de vidro.
26:59Tirando as informações visuais, o que tende a acontecer é que o piloto se esquece da aceleração
27:06e presume que tudo o que está sentindo é devido à arfagem.
27:12E qual foi a arfagem percebida pelo piloto?
27:16Combinando a aceleração horizontal e vertical experimentada pelo piloto,
27:22podemos calcular a inclinação percebida pelo piloto.
27:26Isso é chamado de arfagem ilusória.
27:29A arfagem percebida pelo piloto era de 21.6 graus.
27:34Eles comparam a arfagem real do avião com a arfagem ilusória do piloto durante a segunda arremetida.
27:4210 segundos depois, o avião está inclinado para cima a 3.9 graus.
27:52E a percepção do piloto era...
27:5626.7 graus de elevação do nariz.
28:06Uau, essa é uma grande diferença.
28:15Isso põe o comandante em uma situação em que ele potencialmente experimentará uma ilusão somatográfica.
28:21O comandante está sentindo uma coisa, mas a aeronave está fazendo outra.
28:25Olha só.
28:27Perto do final do voo, a arfagem real é de 7.6 graus.
28:36E a arfagem percebida se torna bem acima de 40.
28:42Os investigadores descobrem três casos em que houve uma diferença dramática entre a arfagem real do avião e a arfagem
28:50percebida pelo piloto.
28:53Mantenha a inclinação em 15 graus para cima.
28:55É uma prova de que os pilotos podem ter experimentado uma ilusão somatográfica durante a segunda arremetida.
29:03A sensação de aceleração rápida pode ter afetado a forma como os pilotos pilotaram o avião.
29:09Eles se aprofundam nos dados de voo.
29:12O comandante empurrou o manche para a frente.
29:16Ele tentou fazer o avião se inclinar para baixo.
29:18Era o que seus sentidos diziam para fazer.
29:22O comandante, respondendo mais as suas sensações do que ao que está vendo nos instrumentos à sua frente,
29:28decide que precisa empurrar o avião para a frente e neutralizar essa enorme arfagem.
29:33Ele está tentando salvá-lo ao inclinar para baixo.
29:37Nossa, olha só.
29:39Ele empurrou o estabilizador para baixo.
29:43A partir dos dados, os investigadores veem que o comandante não apenas empurrou o manche.
29:48Cuidado!
29:51O comandante aciona o estabilizador porque ele está tentando empurrar o nariz da aeronave para baixo.
29:58Mas por quanto tempo?
30:05Sim, ele segurou o interruptor do compensador por 12 segundos.
30:10Segurar o botão por 12 segundos é algo inédito.
30:13Isso nunca deve ser feito por tanto tempo.
30:16A equipe descobre que em vez de puxar o manche para o avião subir,
30:20o comandante está levando o avião em direção ao solo.
30:24Não, não, não, não, não, não, não.
30:26E acaba colocando o voo em um mergulho fatal.
30:32A mudança repentina de direção é chocante.
30:35Na hora, você sentiria como se estivesse em uma montanha russa.
30:39Quando está chegando ao pico, enquanto mergulha em alta velocidade,
30:43é semelhante a essa sensação.
30:45E a arfagem para baixo tem outro efeito desorientador nos sentidos dos pilotos.
30:51A arfagem para baixo da aeronave teria feito o comandante
30:55e o copiloto sentirem uma mudança dramática nas forças G.
30:59Ah, meu Deus!
31:02Isso aumentaria a confusão na cabine de comando em relação ao que está acontecendo.
31:07Os investigadores concluíram que a força G sobre o comandante
31:11causou sua desorientação espacial completa.
31:17O comandante empurrando e puxando o Mux, pisando no leme, mergulhando, sabe?
31:22Isso mostra confusão. Ele estava completamente desorientado.
31:26Ah, meu Deus!
31:27O comandante tenta desesperadamente se livrar dessa sensação que está sentindo.
31:33Mas há uma questão que ainda incomoda os investigadores.
31:37O copiloto também estava sentindo a ilusão?
31:42Embora as acelerações experimentadas por ambos os pilotos tenham sido as mesmas,
31:48a percepção do que está acontecendo pode ser diferente.
31:51E isso pode ser devido a muitos fatores diferentes.
31:54Expectativa, o que eles estão olhando, sua idade, sua experiência.
32:00Comece na segunda arremetida, por favor.
32:02O gravador de voz da cabine poderia dizer aos investigadores
32:06se o copiloto também estava sob a influência da ilusão somatográfica.
32:12Certo, arremeter.
32:17Cuidado.
32:21Não, não, não, não, não, não, não.
32:24Não, não, não faça isso.
32:27Ele vê algo errado.
32:29Não, puxe, puxe, puxe.
32:33Ele está dizendo a ele para puxar o manche.
32:35Puxe.
32:37Se ele está sentindo a mesma ilusão do comandante,
32:40com certeza não parece que foi afetado por ela.
32:43O copiloto sabia o grau de problemas da aeronave.
32:47Ele sabia que o comandante não estava respondendo da maneira que deveria.
32:50Ah, meu Deus.
32:57Os investigadores ficam se perguntando por que o copiloto não interveio.
33:05Você olha para esse copiloto, dando o melhor de si,
33:07e se pergunta por que não assumiu o controle e disse,
33:10o controle é meu.
33:25Ele voou o 737-800 há quase dois anos.
33:29Ele é totalmente certificado.
33:30Aham.
33:31Os investigadores analisam o histórico do copiloto
33:34para entender por que ele não assumiu o controle do voo 981
33:38quando viu que o comandante estava cometendo erros graves.
33:41Olha só.
33:43O treinador escreveu notas sobre sua avaliação.
33:46E esta é reveladora.
33:48E eles encontram notas deixadas por um de seus instrutores de voo
33:51que os deixam alarmados.
33:53Uma coisa que poderia ter salvado essa aeronave
33:56foi descoberta em uma nota deixada para trás por um instrutor de voo.
34:01Precisa ser mais assertivo sobre o que é necessário do comandante.
34:05Então, continua.
34:07Diga a ele o que você quer que seja feito.
34:09Não espere que o comandante consulte você ou o instrua a respeito.
34:16Ele não é do tipo que assume o controle.
34:20Não! Puxe! Puxe! Puxe! Puxe!
34:23O copiloto percebeu que o comandante estava enfrentando enormes problemas
34:30para controlar a arremetida.
34:32Ele realmente devia ter tomado alguma ação decisiva e imediata.
34:36Ah, meu Deus!
34:42Eu ainda não entendi uma coisa.
34:45Para começar, por que eles tentaram pousar o avião?
34:48O grande mistério era por que essa tripulação
34:51estava determinada a pousar em Rostovondon
34:53quando todos os outros voos já haviam sido desviados.
34:56Uma tempestade estava atingindo o aeroporto de Rostovondon
35:00enquanto o voo 981 circulava acima.
35:03Por que os pilotos não foram para outro aeroporto?
35:07Os investigadores procuram respostas
35:10na gravação de voz da cabine de comando.
35:14Sky Dubai 981.
35:16Para sua informação, o tráfego anterior foi para aeroportos alternativos.
35:20Os outros voos desviaram?
35:22Não é preciso.
35:24Eu vou continuar voando.
35:27Os investigadores não conseguiam entender por que
35:31quiseram voar em círculos por quase duas horas.
35:35Eu vou tentar essa aproximação e se não conseguir,
35:38vamos arremeter e voo para a Mineral Nivode.
35:42Entendido?
35:43Comandante, entendido.
35:44Com quem ele está falando?
35:46Com o despachante em Dubai.
35:47Os investigadores finalmente obtêm um indício
35:50da razão do comandante para tentar o outro pouso.
35:53Enquanto o comandante decide se deseja desviar,
35:56ele entra em contato com o despachante de voo
35:58da Fly Dubai nos Emirados Árabes Unidos.
36:02Gostaríamos de recomendar que mantenha o plano máximo possível.
36:06Os despachantes gerenciam a operação de toda a frota
36:09de uma companhia aérea específica.
36:11O despachante e o comandante
36:13são corresponsáveis pela segurança do voo.
36:16Há uma dança muito delicada
36:18que ocorre entre os despachantes e os comandantes.
36:23O comandante segue com a recomendação do despachante.
36:27Minutos se transformam em horas
36:29enquanto os pilotos esperam por uma chance de pousar.
36:32Não sei não.
36:33Se desviarmos, excederemos nossas horas de voo.
36:39O que você está olhando?
36:41As horas máximas de serviço.
36:44Ele está calculando suas horas de serviço.
36:47Os regulamentos limitam quantas horas
36:49os pilotos podem voar durante um período de serviço.
36:53Estamos voando há cinco horas e meia.
36:56A equipe fica sabendo que os pilotos
36:58estavam preocupados com a possibilidade
37:00de excederem suas horas de serviço.
37:02Pare.
37:04Olhe o mapa.
37:07Eles estão voando há pelo menos cinco horas.
37:11Levará mais uma hora
37:11para chegar ao aeroporto alternativo
37:13e esperar a tempestade passar.
37:14E eles ainda precisam voltar para Rostov-Ondon
37:17antes de voltar para Dubai.
37:18O desvio os faria ultrapassar
37:20o horário de trabalho do dia.
37:21Certo.
37:23Acho que estará claro
37:24quando fizermos essa aproximação.
37:26E mesmo se começarmos agora,
37:29acho que ficaremos bem.
37:31Estaremos bem.
37:40A conversa na cabine de comando
37:42antes da segunda aproximação
37:44mostrou claramente que
37:45não estavam realmente pensando
37:47na segurança do povo,
37:48apenas no fato de que queriam pousar.
37:52Acho que quero fazer uma tentativa.
37:54Eu concordo.
37:55Vamos tentar.
37:57Interrompa a gravação.
38:00Então, eles decidem circular
38:02por duas horas
38:03após um voo de quatro horas
38:06no meio da noite?
38:11O longo voo
38:13afetou a capacidade dos pilotos
38:15de pousar o avião com segurança?
38:17Duas horas de espera.
38:19Tempo total de seis horas.
38:20Não estamos vendo um declínio
38:22nas capacidades de tomada
38:23de decisão por fadiga?
38:24Caçado?
38:26Não.
38:31Enquanto os investigadores
38:33analisam a jornada do voo 981
38:35de Dubai até Rostov-Ondon,
38:37eles identificam um problema gritante.
38:39Eles estavam no ar
38:40havia mais de seis horas.
38:42São quase cinco da manhã
38:45quando estão pousando.
38:46O ritmo circadiano
38:48é o alinhamento natural do corpo
38:51com o ciclo diurno e o noturno.
38:53O período de quietude
38:55é de aproximadamente quatro horas,
38:57entre duas da manhã
38:58e seis da manhã.
39:00Esse é o ponto
39:01em que a sua capacidade mental
39:04está no nível mais baixo.
39:07Acho que quer fazer uma tentativa.
39:09Eu concordo.
39:09Vamos sentar.
39:12Os investigadores determinam
39:14que a tripulação
39:15estava sofrendo
39:16de fadiga operacional
39:17quando tentou
39:18a segunda aproximação.
39:21Boa noite.
39:22Aqui é o seu copiloto.
39:24Estaremos pousando em breve.
39:26Mais uma vez,
39:26pedimos desculpas pelo atraso.
39:28A decisão de fazer
39:30uma segunda tentativa
39:31de pouso em Rostov-Ondon
39:32desencadeia eventos
39:34que terminam em catástrofe.
39:38Checa a velocidade.
39:39Conforme a aeronave
39:41é atingida
39:41por esse vento repentino,
39:43a tripulação é forçada
39:44a arremeter de novo.
39:46Certo, arremeter.
39:47E dessa vez,
39:49tudo daria errado.
39:50O comandante Sokratos
39:52executa uma manobra
39:53de fuga da tesoura de vento,
39:55empurrando o acelerador
39:56para a potência máxima.
39:57O copiloto executa
39:58uma arremetida padrão,
40:00recolhendo os flaps
40:01e o trem de pouso.
40:04Ambos os pilotos
40:05essencialmente
40:06estavam pilotando
40:07dois aviões diferentes.
40:08E isso influencia
40:10fortemente
40:10a catástrofe
40:11que se seguiu.
40:13O voo 981
40:14sobe de Rostov-Ondon
40:16em alta velocidade.
40:18Quando você está
40:19com pouco combustível
40:20e põe um empuxo no máximo,
40:21você vai acelerar.
40:24Foi o que aconteceu
40:25nos últimos segundos
40:26que condenou
40:27o voo 981.
40:31Mantenha a inclinação
40:32em 15 graus para cima.
40:33Nesse momento,
40:34o comandante Sokratos
40:36trava uma batalha interna.
40:38A aceleração
40:39da aeronave
40:40faz com que o comandante
40:41sinta que a aeronave
40:42está se inclinando
40:43para cima,
40:44muito mais
40:45do que realmente está.
40:47Sua orientação espacial
40:48se deteriora
40:49rapidamente.
40:51Os seus sentidos
40:52vestibulares
40:53no ouvido médio
40:54estão lhe dizendo
40:55as coisas erradas.
40:57O comandante
40:58luta contra a sensação
40:59de arfagem para cima
41:00de uma ilusão somatográfica
41:02empurrando o manche
41:03para frente.
41:05O comandante
41:06perdeu contato
41:07com a realidade
41:07do que está acontecendo
41:09no avião.
41:10E então,
41:11o golpe final.
41:12O comandante
41:13mantém o botão
41:13de compensação
41:14do estabilizador
41:15pressionado
41:15por cerca de 12 segundos.
41:18Com a força repentina
41:20do nariz da aeronave
41:21para baixo
41:21e o ajuste
41:23do estabilizador,
41:24a aeronave
41:25passa repentinamente
41:26de uma subida
41:28para um mergulho.
41:30A aeronave
41:31está agora
41:32em uma situação
41:32muito perigosa
41:33que o comandante
41:34não consegue superar.
41:36Meu Deus!
41:38Eles estão acelerando
41:40rapidamente
41:41e o copiloto
41:42finalmente segura
41:43o manche
41:44e tenta puxar.
41:45Mas são os controles
41:47do lado esquerdo
41:48que determinam
41:49onde o avião está.
41:50E você chega
41:52a um certo ponto
41:53e não há como
41:54se recuperar.
41:56Mergulhando
41:57a toda velocidade
41:57em direção
41:58à pista
41:58o comandante
41:59Socrates
42:00está completamente
42:01desorientado.
42:02Quando ele aciona
42:03o leme
42:03no último momento
42:04já perdeu
42:05toda a consciência
42:06de como o avião
42:07está voando.
42:16Os pilotos
42:17nesse caso
42:17estavam
42:18conduzindo o voo
42:19muito bem
42:20principalmente
42:21até os últimos momentos.
42:23E então
42:24tudo acabou
42:26desmoronando.
42:32A investigação
42:33da IAC
42:34sobre a queda
42:35do voo 981
42:36é um marco
42:37de como
42:37a desorientação
42:38espacial
42:39pode terminar
42:40em desastre.
42:43Este acidente
42:44é um alerta
42:44para a indústria.
42:45É um dos que
42:46abriu caminho
42:46para o aumento
42:47do treinamento
42:49de desorientação
42:50espacial.
42:52Em seu relatório
42:54final
42:54os investigadores
42:55culpam
42:56uma série
42:56de erros
42:57do comandante
42:58e seu estado
42:59psicológico
42:59diminuído.
43:01A IAC
43:01recomenda
43:02que a Fly Dubai
43:03forneça melhor
43:04treinamento
43:04sobre a operação
43:05manual do estabilizador
43:07para que seus pilotos
43:08não cometam
43:09o mesmo erro
43:10novamente.
43:12A pesquisa
43:13de fatores humanos
43:14incluindo situações
43:15como esta
43:16em que a desorientação
43:17provavelmente ocorreu
43:18está na vanguarda
43:19da pesquisa
43:19de segurança
43:20da aviação.
43:21Estamos treinando
43:22nossos pilotos
43:23em simuladores
43:24para vivenciar
43:26essas ilusões
43:26antes que a vivenciem
43:28no ar
43:28para que possam
43:29reconhecer
43:29essas situações.
43:33acho que o acidente
43:34do Fly Dubai
43:35mostra
43:36a rapidez
43:37com que os seus sentidos
43:38podem dominá-lo.
43:41E
43:41uma das principais
43:42lições
43:43é
43:43para os pilotos
43:44confiarem
43:45nos seus instrumentos
43:46e reconsiderarem
43:47o que eles podem pensar
43:49que estão experimentando
43:50para realmente entender
43:52o que o avião
43:53está fazendo.
43:55Eles têm que manter
43:55o avião voando.
44:01o avião voando.