00:00Bienvenue à vous dans cette nouvelle vidéo d'actualité auto, celle du vendredi 7 août 2026.
00:05Aujourd'hui on va parler de Tesla qui est au cœur d'une nouvelle polémique qui soulève de sérieuses questions
00:09sur la sécurité de sa conduite autonome,
00:11de Abarth obligé de brader fortement ses voitures électriques face à leur flop commercial,
00:15de Honda qui pour la toute première fois de son histoire demande de l'aide aux autres constructeurs pour développer
00:21ses futures technologies,
00:22et de Mercedes qui continue de sortir des voitures électriques qui tentent péniblement d'imiter les voitures thermiques.
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00:44Et on va commencer avec une histoire assez exceptionnelle qui nous vient de chez Tesla,
00:47qui essaye de faire valider en Europe son système de conduite autonome baptisé le FSD.
00:51Pour qu'il soit validé en Europe, les différents pays de l'Union Européenne doivent faire un vote,
00:56vote qui reposera sur les données de sécurité collectées par la RDW.
01:01La RDW c'est l'organisme d'homologation des véhicules néerlandais,
01:05c'est eux qui sont missionnés par la Commission Européenne de tester la sécurité du FSD,
01:10puis de le juger favorablement ou défavorablement,
01:13jugement sur lequel les pays membres de l'Union Européenne se baseront avant de voter pour ou contre l'arrivée
01:19du FSD.
01:19Alors si c'est aux Pays-Bas que ça se passe, c'est pas le hasard,
01:21c'est parce que c'est là-bas que Tesla Europe y a installé son siège social.
01:25Jusqu'ici, rien d'anormal, mais c'est là que la polémique commence,
01:28parce que le RDW affirme avoir testé le FSD sur circuit, sur route ouverte,
01:33dans différentes conditions, dans différents contextes de conduite,
01:36avant de conclure en avril 2026 que ce système de conduite autonome était tout simplement le plus sûr du marché.
01:42Le problème, c'est qu'ils refusent tout simplement de dire comment ils sont arrivés à cette conclusion.
01:47Impossible de connaître les scénarios de test, les critères utilisés,
01:51les résultats obtenus par Tesla ou les éventuelles limites constatées du système.
01:55Le régulateur a expliqué que ces informations étaient protégées par le secret industriel de Tesla,
01:59mais on vient d'apprendre par le média Reuters que c'était en réalité une demande qui venait de Tesla.
02:03Il y a un échange de mails qui ont été divulgués dans la presse entre 2024 et 2025,
02:08dans lequel Tesla a conditionné l'envoi de nouveaux documents et la transmission de certaines informations sur le FSD et
02:15sa sécurité,
02:16au fait que la RDW accepte une confidentialité totale sur son protocole de test et ce protocole de jugement du
02:23FSD.
02:23En gros, Tesla a accepté de collaborer à condition que tout ce qui concerne ces tests de sécurité reste absolument
02:29confidentiel.
02:30Et c'est ça le problème, parce que ce que demandent les experts automobiles
02:33ou les autres pays membres de l'Union Européenne pour se faire un avis sur le FSD,
02:38ce n'est pas des informations techniques, ce n'est pas de savoir sur quel capteur, quelle caméra,
02:42quel logiciel ou quel code informatique le FSD repose pour fonctionner,
02:46c'est simplement savoir quels tests ont été menés par la RDW
02:49et quels ont été les résultats obtenus par Tesla à ses différents tests.
02:53Savoir simplement comment la RDW en est arrivée à valider,
02:57ou plutôt à juger favorablement ce FSD à la commercialisation en Europe.
03:01Plusieurs experts européens en sécurité routière estiment qu'il y a une grosse différence
03:04entre protéger un secret industriel et refuser de publier des éléments
03:08qui ont permis de conclure qu'un système est suffisamment sûr pour circuler sur les routes européennes.
03:13D'autant que le FSD est un système déjà très controversé.
03:16Aux Etats-Unis, il fait l'objet de plusieurs enquêtes et procédures judiciaires après des accidents.
03:20Reuters avait également révélé en juin que Tesla avait communiqué à plusieurs régulateurs européens
03:24des statistiques de sécurité jugées comme surévaluées ou exagérées.
03:28Autre élément qui intrigue sur tout ce processus de validation du FSD,
03:32le RDW a changé la conclusion de son rapport sans avoir mené de nouveaux tests.
03:37En avril, le FSD était jugé comme étant le système de conduite autonome le plus sûr.
03:41Et bizarrement, début juillet 2026, les conclusions sont passées de ça
03:45et au moins aussi sûres que les autres systèmes de conduite autonome.
03:49En sachant que, en plus, entre-temps, le cas du FSD a un petit peu changé en Europe
03:53puisqu'on est passé d'une technologie qui cherchait une homologation et une approbation totale
03:57à une technologie qui cherche maintenant à obtenir une dérogation
04:01aux normes actuelles européennes sur la conduite autonome
04:03pour avoir le droit d'y être commercialisé, au moins temporairement.
04:06Dans tous les cas, la véritable question, c'est de savoir si une technologie aussi importante
04:11peut être approuvée alors que les éléments qui ont conduit à cette décision
04:14restent confidentiels, confidentialité demandée par ce même constructeur.
04:18C'est ce manque de transparence qui alimente aujourd'hui les critiques
04:21bien plus que le fonctionnement du FSD lui-même.
04:24Pendant que Tesla se bat pour imposer sa technologie,
04:27d'autres constructeurs cherchent surtout à convaincre les automobilistes
04:29et Mercedes vient justement de faire un choix assez surprenant.
04:33Effectivement, Mercedes continue de leur gérer sa nouvelle gamme de GT 4 portes électriques
04:37avec une version plus accessible, baptisée AMG GT53
04:41destinée à concurrencer directement la Porsche Taycan 4S.
04:44Ce qui attire surtout l'attention, c'est pas spécialement son prix qui est plus bas,
04:47c'est plutôt le fait que sur cette voiture, Mercedes continue de miser sur des sensations artificielles,
04:53inspirées, copiées des moteurs thermiques pour convaincre les passionnés.
04:56Effectivement, cette AMG GT53 va simuler le fonctionnement d'une boîte de vitesse
05:01ainsi que le bruit d'un moteur thermique.
05:03Sauf que, au lieu d'imiter le bruit du V8, comme c'est le cas sur la GT 63,
05:07cette version reproduit le son et la montée en régime d'un 6 cylindres en ligne 3 litres biturbo.
05:12Et oui, si vous voulez que votre voiture simule le son d'un faux V8, il faut accepter de payer
05:17plus cher,
05:18sinon vous aurez juste un faux 6 cylindres.
05:20Un choix qui montre que Mercedes est un petit peu paumé quand même,
05:23question stratégie électrique sur les voitures performantes,
05:25et c'est pas trop comment faire pour différencier finalement les différents niveaux de puissance,
05:30les différents niveaux de gamme dans ces gammes électriques.
05:32Côté puissance, elle aura deux moteurs électriques qui lui permettront d'atteindre 544 chevaux,
05:37les performances annoncées par Mercedes sont de 0 à 100 en 3,5 secondes et d'une vitesse de pointe
05:42limitée à 230 km heure.
05:44La bonne nouvelle, c'est que grâce à des performances plus petites,
05:48en gardant la batterie de 106 kWh et en conservant la même architecture 800 volts,
05:52elle annonce 127 km de plus que la GT 63,
05:56qui est pourtant beaucoup plus chère avec une autonomie officielle qui passe de 680 km à 809 km double LTP.
06:02Elle conserve également la charge rapide qui peut atteindre 600 kW,
06:05ce qui fait que dans des conditions idéales, elle devrait pouvoir récupérer environ 530 km d'autonomie en 10 minutes.
06:11Elle reprend également ses suspensions pneumatiques pilotées,
06:14un système de répartition actif du couple,
06:16ainsi qu'une aérodynamique active avec un aileron arrière mobile,
06:19dont l'inclinaison va varier automatiquement en fonction de la vitesse et des conditions de conduite.
06:22Un diffuseur arrière actif est également proposé en option,
06:25afin de réduire la traînée aérodynamique et améliorer la stabilité à haute vitesse.
06:28Je ne donnais pas encore le prix en France,
06:30mais en Allemagne, elle est affichée à partir de 115 430 euros.
06:33Quand même, ça fait cher le fausson de 6 cylindres,
06:35mais ça en fait la voiture la moins chère,
06:37la voiture d'entrée de gamme de la famille AMG GT électrique.
06:41Une chose est sûre, aujourd'hui, des constructeurs sont prêts à revoir leurs habitudes pour rester compétitifs,
06:44et justement, Honda vient de prendre une décision assez unique en son genre.
06:49Honda est en train de tourner une page de son histoire.
06:51Selon Bloomberg, le constructeur japonais aurait pris une décision particulièrement inhabituelle,
06:55confier le développement complet d'une nouvelle plateforme à Tata Technologies,
07:00une entreprise indienne spécialisée dans l'ingénierie.
07:02Une décision qui est particulièrement importante,
07:04parce que, d'habitude, Honda développe tout elle-même.
07:08Que ce soit les moteurs, les boîtes de vitesse, logiciels,
07:11Honda fait un peu partie des derniers constructeurs à tout faire,
07:14ou presque tout faire, maison.
07:16C'est la première fois qu'elle confère le développement de quelque chose d'aussi gros à quelqu'un d
07:20'autre.
07:20On parle ici d'une plateforme multi-énergie,
07:22capable aussi bien d'accueillir des motorisations 100% électriques, hybrides, que 100% thermiques.
07:26Une décision que Honda aurait prise simplement à cause de sa propre situation financière.
07:31Effectivement, sur son dernier exercice fiscal,
07:33Honda a enregistré une perte de 2,5 milliards d'euros.
07:37Et pour essayer de réduire ce déficit,
07:39Honda a lancé un nouveau plan de réduction des coûts,
07:41qui a pour but de diviser par deux les coûts de développement,
07:44les délais de conception ainsi que la charge de travail.
07:47Et dans le cadre de ce plan,
07:48Honda a décidé de confier le développement de certaines de ses futures technologies
07:51à d'autres constructeurs basés dans d'autres pays
07:55où ça coûte tout simplement beaucoup moins cher de développer et de produire des solutions techniques.
08:00On a donc ici un constructeur historiquement réputé pour développer tout lui-même,
08:04qui semble désormais prêt à externaliser une partie de son savoir-faire,
08:07non pas par choix, mais parce que le contexte économique l'y oblige.
08:10Et d'ailleurs, en parlant de faire des choses par obligation face au contexte économique très compliqué,
08:15on va parler de Abarth.
08:16Et oui, chez Abarth, on a un problème,
08:18c'est qu'on n'arrive pas à vendre ses voitures électriques.
08:20Alors, ce n'est pas spécialement étonnant,
08:22tout le monde le savait, même Abarth le savait,
08:24il savait bien que ça allait être très difficile de vendre des petites sportives électriques
08:28quand toute sa clientèle habituelle est historiquement fan des petites motorisations thermiques rugissantes.
08:34Maintenant, Abarth est devenu 100% électrique et ça ne marche pas du tout.
08:38Au premier semestre 2026, Abarth n'a livré que 970 voitures.
08:42Alors là, je ne vous parle pas du marché français,
08:44je vous parle de toute l'Europe.
08:46Pour mieux imaginer la chose,
08:47imaginez que Abarth n'a vendu que 5 voitures dans chaque pays de l'Union Européenne depuis le début de
08:53l'année.
08:53Face à ces résultats commerciaux désastreux,
08:55la marque lance aujourd'hui une importante campagne de réduction des prix sur l'ensemble de sa gamme,
08:59la petite Abarth 500 électrique qui est maintenant proposée à partir de 22 000 euros contre 36 000 habituellement.
09:05On arrive à ce chiffre parce que là-dedans,
09:07Abarth compte la prime CE, le fameux bonus à la voiture électrique,
09:10mais également 5 000 euros de remise qui viennent un peu de nulle part
09:14et 3 000 euros de prime à la reprise.
09:16Donc au total, c'est 8 000 euros de baisse acceptée chez Abarth.
09:20Même chose pour l'Abarth 600 électrique qui normalement est affichée à 46 000 euros au catalogue,
09:24qui descend ce coup-ci jusqu'à 32 800 euros en cumulant l'ensemble des avantages,
09:29y compris cette nouvelle réduction de 8 000 euros chez Abarth.
09:32Alors le problème chez Abarth, c'est que c'est cher, c'est que ça ne fait pas rêver les
09:35passionnés,
09:36mais c'est surtout que c'est un peu retardé technologiquement
09:38puisque une 600 électrique fait 320 km d'autonomie maximum,
09:44en plus de ne pas être spécialement performante.
09:46Et une 500 électrique, c'est autonomie annoncée à 265 km.
09:50Même une Twingo électrique fait mieux.
09:51Donc c'est trop cher, c'est un peu dépassé technologiquement
09:54et forcément, Abarth est obligé de sacrifier une partie de son prix pour continuer à vendre un peu.
09:59Voilà, on a fait le tour des actus de ce jour.
10:00J'espère que la vidéo vous aura intéressé.
10:01C'est le cas, je compte sur vous comme d'hab pour le montrer en laissant un like, en vous
10:03abonnant
10:04et en devenant un soutien avec le bouton rejoindre sous cette vidéo.
10:06On se retrouve dès demain pour la prochaine. Ciao !
