00:00Bienvenue à vous dans cette nouvelle vidéo d'actualité auto, celle du mardi 11 août 2026.
00:04Aujourd'hui on va parler de Renault qui corrige enfin le plus gros problème de sa Renault 5 électrique,
00:09de Volkswagen qui dévoile enfin les tarifs de sa nouvelle gamme hybride, vous allez voir c'est pas donné,
00:14de Stellantis qui vient de dévoiler au grand public une nouvelle technologie de turbo révolutionnaire,
00:19et de l'arrivée en Europe de nouvelles limitations de vitesse sur autoroute déterminées par le type de moteur que
00:24vous utilisez.
00:25J'espère que les sujets du jour vous intéresseront, n'hésitez pas si c'est le cas à le montrer
00:30en laissant un petit like,
00:31en vous abonnant pour mes prochaines vidéos, en boostant celle-ci si l'option apparaît chez vous,
00:35et bien sûr en laissant un petit commentaire dans lequel vous donnerez votre avis sur l'actu du jour.
00:39Et juste avant d'attaquer les sujets au sommaire de cette vidéo, je vous rajoute une petite news au passage
00:44qui peut vous intéresser et qui peut intéresser votre portefeuille, puisque pour essayer de vider un petit peu ses stocks
00:49de voitures électriques,
00:50notamment ceux de son SUV NY1, dont la production et la commercialisation va s'arrêter bientôt,
00:56faute de succès commercial, pour tenter de vider un petit peu ses stocks.
01:00Honda vient de décider de baisser son prix de 13 000 euros,
01:03ainsi les versions d'entrée de gamme commencent maintenant à 32 900 euros contre 45 000 précédemment.
01:09A ce prix-là vous avez le droit à 412 km d'autonomie, une garantie moteur de 10 ans,
01:1378 kW de vitesse de recharge,
01:16et à ce prix-là forcément il devient beaucoup plus intéressant qu'avant face au Peugeot i2008,
01:21encore affiché à plus de 40 000 euros,
01:23ou encore au Kia EV3, vendu aux alentours de 37 000 euros avec 410 km d'autonomie.
01:29D'ailleurs en parlant de portefeuille, on va parler de Volkswagen,
01:32qui dévoile enfin les prix de sa nouvelle gamme full hybride.
01:36Jusqu'ici certains de ses modèles, comme la Golf ou le T-Roc, n'étaient proposés qu'en version micro
01:40-hybridée,
01:41avec une petite batterie capable d'assister le moteur thermique en phase d'accélération,
01:45mais incapable d'entraîner seule la voiture.
01:48Sur ces versions full hybride, c'est différent, on a une batterie ici plus grosse,
01:52avec des plus gros moteurs électriques qui peuvent permettre de rouler en 100% électrique à basse vitesse,
01:56notamment en ville, pour faire baisser la consommation moyenne du véhicule.
02:00Avec cette nouvelle technologie d'hybridation,
02:02Volkswagen annonce que sa Golf en 170 chevaux full hybride,
02:05est capable d'atteindre 4,6 litres au 100 km contre 5,2 litres,
02:08pour la version micro-hybridée en 150 chevaux, pourtant moins puissante.
02:12Une économie de 0,6 litres en moyenne au 100 km, qu'on retrouve également du côté du T-Roc,
02:17avec une consommation moyenne qui passe de 5,6 litres au 100 km à 5 litres,
02:21avec toujours un véhicule 20 chevaux plus puissant.
02:23Des économies de carburant qui seront surtout perceptibles en ville,
02:26et qui permettront petit à petit de rattraper la différence de prix
02:29entre les versions micro-hybridées et les versions full hybrides,
02:32puisqu'effectivement les full hybrides sont quand même pas mal plus chères.
02:35Du côté de la Golf, pour avoir la version full hybride 136 chevaux,
02:39il faudra payer 1 400 euros de plus qu'en version micro-hybridée,
02:4238 500 euros.
02:44Alors que du côté du T-Roc, il faudra accepter de débourser 2 300 euros de plus,
02:48avec une entrée de gamme fixée à 43 700 euros.
02:51Sur la Golf, il faudra rajouter 280 euros de malus,
02:54et sur le T-Roc, 740.
02:56Résultat, tout compte fait,
02:57il faudra au bas mot avoir parcouru 104 000 km en moyenne avec la Golf,
03:01pour rattraper la différence de prix avec les versions micro-hybridées,
03:05et 164 000 avec le T-Roc,
03:07en croisant les doigts bien sûr,
03:09pour que le petit moteur 4 cylindres 1,5 litres essence,
03:12qui sert de base au full hybride, tienne jusqu'ici.
03:15Pendant que chez Volkswagen, on essaye de rendre ses voitures plus intéressantes
03:18grâce à une nouvelle technologie d'hybridation,
03:20chez Renault, c'est directement l'un des principaux défauts de sa Renault 5
03:23que le constructeur vient de décider de corriger.
03:26Sur le papier, la Renault 5 électrique est une réelle réussite commerciale,
03:30lancée en 2024,
03:31c'est devenu rapidement l'une des voitures électriques les plus vendues en France,
03:34mais, et ça Renault le sait très bien,
03:36le marché évolue extrêmement vite,
03:38les constructeurs chinois mettent de plus en plus de pression sur les marques européennes,
03:42notamment sur les prix.
03:43Pour lutter face à cette concurrence,
03:45Renault n'a pas décidé de baisser le prix de sa Renault 5 électrique,
03:48mais a décidé d'en offrir plus pour le même prix.
03:51Sans changer les moteurs ni installer de plus grosses batteries,
03:53Renault vient pourtant de faire gagner plusieurs dizaines de kilomètres d'autonomie
03:57à sa Renault 5 électrique.
03:58Petite parenthèse au passage,
03:59il y a de fortes chances qu'on reparle pas mal de cette Renault 5 électrique en cette fin d
04:03'année,
04:03puisque plus tard cette année, normalement,
04:05il devrait y avoir aussi une nouvelle version de la Renault 5 électrique,
04:09ce coup-ci avec nouvelle batterie et surtout nouveau moteur.
04:12En attendant, la version à grosse batterie,
04:1452 kWh, voit son autonomie passer de 416 à 431 km double LTP,
04:20tandis que la version 40 kWh, avec la petite batterie,
04:22passe de 312 à 321 km.
04:25Un gain d'autonomie réalisé grâce à une plus faible consommation.
04:29La R5 en version 120 chevaux passe de 14,5 kWh au 100 km à 14,2,
04:35c'est 0,3 kWh de moins,
04:37tandis que la version 150 chevaux passe carrément de 14,9 à 13,9,
04:421 kWh de moins.
04:43Cette amélioration un petit peu magique de l'autonomie de la Renault 5
04:46viendrait en fait de l'un de ses éléments extérieurs,
04:49les rétroviseurs,
04:50puisqu'effectivement, les nouvelles R5 vont récupérer les rétroviseurs de la nouvelle Clio 6,
04:55dont la forme améliorerait l'aérodynamisme,
04:57permettrait de réduire la résistance à l'air,
04:59et donc de réduire la consommation générale du véhicule.
05:03Un changement qui paraît presque insignifiant,
05:05mais qui peut faire toute la différence sur l'électrique,
05:07notamment lorsque la vitesse augmente.
05:09Autrement dit, Renault vient déjà de grappiller jusqu'à une vingtaine de kilomètres,
05:12avec des modifications relativement modestes,
05:14avant des évolutions beaucoup plus importantes,
05:16qui sont attendues dans les prochains mois,
05:18nouvelles batteries, nouveaux moteurs, puissance de recharge supérieure.
05:22Bon, assez parlé de voitures électriques pour aujourd'hui,
05:24on va parler un petit peu maintenant moteur thermique avec Stellantis,
05:26qui vient de dévoiler une nouvelle technologie de turbo.
05:29Cette nouvelle technologie s'appelle E-Boost Air,
05:32elle a été développée par SRT,
05:34la division sportive de Stellantis,
05:36ressuscitée en 2025,
05:38quatre ans après sa dissolution en 2021.
05:40Une des bonnes idées de Antonio Filosa,
05:43le nouveau directeur de Stellantis.
05:44Cette nouvelle technologie permet de réduire
05:46l'un des gros problèmes des motorisations turbo,
05:49le turbo lag.
05:50Ce turbo lag, c'est la latence qu'il y a entre le moment où vous allez appuyer sur votre
05:55pédale d'accélérateur,
05:56et le moment où le turbo va se réveiller,
05:59délivrer la bonne pression de turbo,
06:01et enfin propulser le véhicule.
06:03Sur les autres voitures Stellantis,
06:05qui n'ont pas cette technologie E-Boost Air,
06:07le turbo du moteur est entraîné par les gaz d'échappement.
06:10Et le problème, c'est qu'à bas régime,
06:12leur quantité n'est pas forcément suffisante
06:14pour pouvoir faire tourner rapidement un gros turbo compresseur.
06:17Résultat, entre le moment où vous appuyez sur la pédale et celui où la puissance arrive,
06:21il peut s'écouler parfois jusqu'à une seconde.
06:24Ça paraît insignifiant sur le papier,
06:26mais derrière un volant, ça se ressent.
06:27La solution imaginée par SRT est finalement assez simple à comprendre,
06:31puisqu'elle va ajouter un petit compresseur électrique avant le turbo.
06:35Dès que le conducteur accélère de manière instantanée,
06:38ce compresseur va envoyer de l'air vers le moteur,
06:40sans attendre que les gaz d'échappement soient suffisamment importants.
06:43Quelques dixièmes de secondes après,
06:44dès que le turbo conventionnel est capable de prendre le relais,
06:47le compresseur électrique va tout simplement s'éteindre.
06:50Une vanne contrôlée électroniquement permettra de faire la bascule
06:53entre les deux circuits d'air en une fraction de seconde,
06:55et le tout fonctionnant grâce à une architecture électrique de 48 volts.
06:59Pour l'instant, il faut savoir que cette technologie est toujours en développement,
07:03elle n'est pas encore commercialisée,
07:04et c'est une technologie qui est surtout développée
07:07pour les véhicules haute performance de chez Stellantis.
07:10C'est-à-dire que ne vous attendez pas à retrouver ce e-Boost Air sur vos 208 turbos,
07:15ou vos futurs 5008 hybrides.
07:17Ce sera une technologie qui, dans un premier temps,
07:19sera réservée aux véhicules sportifs de chez Stellantis,
07:23notamment ceux vendus par des marques comme Dodge.
07:26Bon, je vous ai menti en disant qu'on n'allait plus parler de voitures électriques pour aujourd'hui,
07:28puisqu'on va parler maintenant des autoroutes européennes.
07:31Puisqu'elles sont en train d'arriver sur les autoroutes européennes,
07:33des limitations de vitesse qui vont dépendre de la technologie de motorisation dont vous disposez.
07:38Cette histoire se déroule pour le moment en Autriche,
07:41où un automobiliste en voiture thermique sur autoroute voit sur certaines portions
07:45sa vitesse légalement limitée à 100 km heure pendant qu'au même endroit,
07:49une voiture 100% électrique peut continuer de rouler à 130.
07:52Une espèce de ZFE mobile sur autoroute,
07:55avec des capteurs qui sont installés le long de certaines portions,
07:58qui détectent la concentration de parculfil dans l'atmosphère ou de dioxyde d'azote,
08:02et qui peuvent en temps réel changer la vitesse limite à laquelle vous avez le droit de circuler.
08:07C'est un dispositif qui pose tout un tas de questions pour tout un tas de raisons.
08:11Déjà parce que les voitures hybrides n'y échappent pas,
08:14et ça même lorsqu'elles sont rechargeables et disposent d'une grosse batterie.
08:17C'est-à-dire que si vous avez une hybride rechargeable capable de rouler à 130 en 100% électrique,
08:22vous n'aurez pas le droit de rouler à 130 comme une voiture électrique.
08:25Alors que dans l'autre sens, une électrique à prolongateur d'autonomie,
08:28qui utiliserait sur autoroute ce moteur thermique intégré pour recharger la batterie,
08:32aura le droit de rouler à 130.
08:33Autre bizarrerie, c'est aussi la manière dont ce système fonctionne,
08:37puisqu'il faut savoir qu'en Autriche, les voitures électriques ont sur leur plaque un petit logo E,
08:41qui peut être lu par les gendarmes ou par les radars automatiques,
08:44pour détecter le type de motorisation que vous avez.
08:47Si vous roulez à 130 et que vous avez cette lettre E, alors aucune question à se poser.
08:51Par contre, si vous ne l'avez pas,
08:52notamment si vous êtes un conducteur étranger,
08:55qui a une voiture électrique mais qui n'a pas ce fameux petit E sur sa plaque électrique,
08:59alors vous n'avez pas le droit théoriquement de rouler à 130 sans risquer de contravention,
09:03des contraventions qui seront plus élevées.
09:05Puisqu'en cas d'excès de vitesse, si vous osez rouler sur autoroute à 130 dans une hybride rechargeable,
09:10dans une thermique ou encore avec une électrique immatriculée en France,
09:13vous risquez une contravention pour excès de vitesse,
09:16puisque techniquement vous rouleriez 30 km heure au-dessus de la vitesse actuellement autorisée.
09:21Mais en plus de ça, il y aura une deuxième amende,
09:23c'est le deuxième effet qui se coule,
09:25une deuxième amende infligée au titre d'atteinte à l'environnement
09:28qui peut grimper jusqu'à plus de 2000 euros.
09:31Et puis, une dernière bizarrerie pour la route,
09:33c'est quand même le fait que ce sont surtout les voitures électriques
09:37qui surconsomment à plus de 110 km heure.
09:39C'est la raison pour laquelle on constate une aussi grosse différence
09:42sur les autonomies WTP entre 130 et 110 km heure,
09:45alors que pour une thermique, la différence de consommation entre 110 et 130 est assez mineure.
09:50A vous de me dire ce que vous en pensez en commentaire,
09:52est-ce que vous trouvez ce système logique ?
09:54Est-ce que vous trouveriez normal qu'il arrive également en France
09:56et que votre motorisation puisse un jour déterminer votre limitation de vitesse ?
10:00Puisque tout le monde n'est plus traité à la même enseigne,
10:02est-ce qu'on ne pourrait pas imaginer des limites de vitesse supérieures
10:05pour ceux qui ont des voitures de plus de 400 chevaux par exemple
10:07et des limites inférieures pour ceux qui ont des voitures de 80 chevaux ?
10:10Jusqu'où peut-on aller dans la discrimination automobile ?
10:13On a fait le tour pour les actus du jour,
10:15j'espère que la vidéo vous aura intéressé.
10:16Si c'est le cas, je compte sur vous pour le montrer en laissant un like,
10:18en vous abonnant pour les prochaines vidéos
10:20et en devenant un soutien via le bouton rejoindre sous cette vidéo.
10:23Merci à vous d'avoir regardé celle-ci,
10:25à très bientôt pour la prochaine, ciao !
