00:00Bienvenue à vous dans cette nouvelle vidéo d'actualité auto, la première de cette semaine du 14 septembre 2026.
00:05Aujourd'hui on va parler de Renault qui a fait un gros bond en avant technologique sur la voiture électrique,
00:09de BYD qui prévoit de vendre encore plus de voitures en Europe,
00:12mais également des marques chinoises qui après avoir pulvérisé la concurrence européenne dans l'automobile,
00:17s'attaquent maintenant aux camions électriques, et là aussi la concurrence européenne s'attend au pire,
00:22de Volkswagen qui a peut-être réussi à trouver une solution aux problèmes d'autonomie des voitures électriques.
00:27J'espère que les premiers sujets de cette semaine vous intéresseront, si c'est le cas je compte sur vous,
00:31comme d'habitude pour le montrer en soutenant gratuitement ma chaîne, vous pouvez pour ça laisser un like à cette
00:36vidéo,
00:36vous abonner pour les prochaines, booster celle-ci si l'option apparaît chez vous,
00:40et bien sûr laisser un petit commentaire dans lequel vous donnerez votre avis sur l'actu du jour.
00:43Et juste avant tout ça je vous ajoute deux actus auto bonus, sur lesquelles on va aller relativement rapidement,
00:49deux bonnes nouvelles, la première nous vient de chez Tesla qui après 10 ans d'attente va enfin révéler au
00:54public son modèle Roadster,
00:55ce sera le 1er octobre et évidemment on en parlera en vidéo.
00:58Et la deuxième bonne nouvelle nous vient de chez Volkswagen qui lance une grosse campagne de remise sur les prix
01:03de plusieurs de ses modèles,
01:04notamment sur les modèles T-Cross, T-Roc et Tiguan, équipés des motorisations 1.5L 116 chevaux et 1.5L
01:11hybride 150,
01:12des réductions qui peuvent aller de 5500€ de remise sur le T-Cross,
01:16avec un nouveau prix qui tombe à 24 000€ sur des exemplaires neufs déjà en stock,
01:20et jusqu'à presque 12 000€ de réduction sur les versions R du Tiguan,
01:24qui sont désormais affichées aux alentours des 39 000€, là aussi totalement neufs sur des exemplaires en stock.
01:30Du côté de chez Volkswagen, on a peut-être retrouvé une solution au problème d'autonomie des voitures électriques.
01:35Le groupe a dévoilé la mission Efficience, une voiture laboratoire destinée à développer des nouvelles technologies
01:40qui seront ensuite reprises sur des voitures de série.
01:44Ce qui est particulièrement intéressant avec la mission Efficience,
01:46c'est que ce n'est pas une voiture qui repose sur une grosse batterie, ni sur une recharge extrêmement
01:50rapide,
01:51mais qui à la place repose plutôt sur l'ultra-optimisation de la consommation et de l'efficience du véhicule.
01:57Grâce à un aérodynamisme ultra travaillé et à l'utilisation de matériaux ultra légers comme de la fibre de carbone,
02:03avec une simple petite batterie de 55 kWh,
02:06sur un trajet sur route ouverte à 70 km heure de moyenne,
02:09avec des pointes jusqu'à 140 sur les autoroutes allemandes,
02:11elle aurait réussi à parcourir 630 km avec une seule charge électrique.
02:17Sa consommation lors de cet essai sur route était de 7,5 kWh.
02:20Pour vous donner un point de comparaison,
02:22une Tesla Model 3 Propulsion, qui fait partie des modèles les plus efficients de route actuelle,
02:27fait 12,2 kWh.
02:29Donc quasiment deux fois moins pour cette Volkswagen,
02:32qui faisait quand même 135 chevaux, 4m70 de long avec 4 places à l'intérieur,
02:36et qui grâce à cette efficience, d'après les propos de Volkswagen,
02:38consomme 30% de moins à 80 km heure que la future Polo électrique,
02:42et consomme la même chose à 140 que cette Polo à 100 km heure.
02:46La grande question maintenant, c'est combien de technologies pourront être reprises de ce modèle,
02:51pour être appliquées sur des modèles de route,
02:53et à quel point on observera un gain de consommation dans les prochaines années.
02:56D'ailleurs, en parlant d'électrique, on va parler des constructeurs chinois,
02:59qui après avoir totalement pulvérisé la concurrence européenne sur l'automobile,
03:03s'attaquent maintenant aux camions électriques.
03:06Pour l'instant, le marché des camions électriques, c'est un marché qui est assez niche.
03:09En Europe, il faut savoir qu'en 2025, leur part de marché était de 5%,
03:13et qu'on devrait retrouver à peu près les mêmes proportions en 2026.
03:16Le gros problème des camions électriques,
03:18c'est d'ailleurs le même que pour les voitures électriques,
03:20c'est que ça coûte très très cher.
03:22Le prix moyen d'un camion électrique de marque européenne, c'est 265 000 euros.
03:27En face, il y a des modèles chinois totalement comparables,
03:30qui commencent à arriver sur notre marché,
03:31et qui sont vendus aux alentours des 198 000 euros.
03:34Alors c'est toujours une sacrée somme, mais ça reste quand même 30% inférieur au modèle européen,
03:40avec parfois sur certaines niches de camions,
03:42des écarts qui peuvent monter jusqu'à 100 000 euros par camion.
03:45Quand on a une entreprise de transport, qu'on a 50 ou 100 camions,
03:48ça représente rapidement en fait des millions d'euros d'écarts.
03:51Alors pourquoi de telles différences de prix ?
03:52Parce que comme sur la voiture électrique,
03:54la Chine domine totalement la chaîne de valeur des batteries,
03:57ce qui leur permet de proposer des batteries qui sont à peu près 90% moins chères que les batteries
04:02de camions européennes,
04:03sans sacrifier les performances pour autant.
04:05Environ 500 km d'autonomie avec le Windrose, des charges utiles comparables.
04:09Selon Transport et Environnement, qui nous a fait un nouveau petit rapport sur les camions électriques,
04:13le coût moyen au kilomètre d'utilisation pour un camion électrique européen est de 63 centimes,
04:18contre 55 centimes pour les camions de marque chinoise.
04:21Ça paraît pas comme ça, mais 12% d'écart.
04:23C'est à peu près 43 000 euros d'économisé sur 5 ans pour chaque camion,
04:27et c'est énorme dans le secteur des transports,
04:29où la plupart des entreprises travaillent avec environ 2% de marge par an.
04:33Grâce à ces tarifs beaucoup plus faibles,
04:34Transport et Environnement estiment que à peu près 30% du marché du camion électrique sera chinois en Europe d
04:41'ici 2030.
04:41Et quand on dit ça, on comprend mieux pourquoi les constructeurs de camions ont demandé aujourd'hui
04:46à la Commission européenne de repousser les objectifs CO2 du secteur de 3 ans.
04:51Puisque tout comme pour les voitures, il y a un objectif qui est fixé par la Commission européenne
04:55de décarbonation du secteur des transports,
04:57mais déjà les objectifs actuels sont très difficiles à atteindre.
05:01La réduction visée est de 43% en 2030 par rapport à 2025,
05:0564% en 2035 et 90% en 2040.
05:08Sauf que les constructeurs européens n'arrivent tout simplement pas à vendre de camions électriques.
05:12C'est surtout les marques chinoises qui profitent de cette transition,
05:15et demandent maintenant à repousser ces objectifs de 3 ans,
05:17afin d'avoir 3 années supplémentaires pour rattraper leur retard sur les Chinois,
05:22et éviter que l'industrie du camion européenne ne disparaisse comme l'industrie automobile.
05:26Et d'ailleurs, vu qu'on parle des marques automobiles chinoises qui arrivent en Europe,
05:28on va parler rapidement de BYD.
05:30BYD qui est déjà plutôt bien implanté en Europe,
05:33et qui veut intensifier encore sa présence,
05:35et prévoit de vendre encore plus de voitures sur le vieux continent.
05:39Aussi bien des voitures qui seront produites sur place,
05:41que des voitures qui seront produites en Chine.
05:42Et ça on le sait parce que la marque vient de se commander 10 nouveaux navires,
05:47dédiés spécialement aux transports de voitures vers l'Europe.
05:50Jusqu'ici il y avait déjà 8 bateaux,
05:52qui étaient capables de transporter 30 000 voitures simultanément,
05:55mais visiblement ce n'était pas suffisant,
05:57puisqu'avec ces 10 nouveaux navires,
05:59la capacité totale de la flotte de BYD va passer à 130 000 voitures transportables.
06:04Pour remettre un petit peu en perspective ces chiffres,
06:06ça ferait environ 2,5 millions de voitures transportées par an,
06:10contre environ 1 million actuellement.
06:12Une décision hautement stratégique pour BYD,
06:14qui on le rappelle a quand même beaucoup de difficultés
06:17à vendre ses voitures sur son propre marché en Chine,
06:20et compte maintenant beaucoup plus encore sur les marchés extérieurs,
06:23comme le marché européen, que le marché chinois.
06:25La bonne nouvelle c'est que les constructeurs européens ne se laissent pas abattre,
06:28puisque Renault vient enfin de réaliser un gros bond technologique en avant.
06:32Le problème de Renault sur le tout électrique,
06:34c'est que encore en 2026,
06:36elle était restée sur des plateformes 400 volts.
06:39Ça peut paraître beaucoup par rapport au courant domestique,
06:42mais 400 volts dans l'histoire de l'automobile électrique,
06:44surtout dans l'histoire moderne,
06:45ce n'est pas spécialement impressionnant.
06:47La plupart des marques chinoises produisent maintenant
06:49des voitures basées sur des plateformes 800 volts,
06:51on commence aussi à voir quelques marques européennes premium
06:54utiliser elles aussi du 800 volts.
06:56À cause de ça,
06:57Renault paraissait un petit peu à la traîne avec ses architectures 400 volts,
07:00y compris sur ses voitures haut de gamme,
07:02comme l'Alpine A390,
07:04qui est vendue quasiment 80 000 balles,
07:05et qui est basée sur la technologie électrique,
07:07qui est pourtant un peu datée.
07:08Mais ça y est,
07:09Renault vient enfin de dévoiler son tout premier véhicule électrique
07:12basé sur la plateforme 800 volts,
07:14voltage supérieure,
07:15qui permet à puissance électrique égale
07:17d'augmenter la tension,
07:18qui permet de faire circuler moins d'intensité,
07:21donc de limiter techniquement les pertes et l'échauffement des câbles,
07:23et surtout de reprendre beaucoup plus facilement possible
07:26de fortes puissances électriques pour la recharge rapide.
07:29C'est ça le principal intérêt du 800 volts,
07:31c'est d'avoir des recharges beaucoup plus rapides.
07:33Ce premier modèle vendu au grand public de Renault,
07:36qui utilisera le 800 volts,
07:37n'est pas un véhicule premium,
07:39ni même un véhicule sportif,
07:40mais sera un utilitaire,
07:42le nouveau Trafic,
07:43qui devient le premier modèle de chez Renault
07:44à passer en 800 volts,
07:46mais également le tout premier utilitaire électrique
07:48à passer au 800.
07:49On n'a pas encore tous les détails à son sujet,
07:51ce qu'on sait quand même,
07:52c'est que grâce à cette architecture 800 volts
07:54et à sa recharge rapide,
07:55il devrait pouvoir récupérer 300 km d'autonomie
07:58en 25 minutes,
07:59ce qui laisse sous-entendre,
08:00même si ce n'est pas encore confirmé,
08:01des pics de recharge aux alentours des 200 kW,
08:04nettement mieux que les utilitaires actuels,
08:06même si ça reste loin,
08:07de certaines voitures électriques chinoises,
08:09capables d'encaisser 1000 ou 1100 kW,
08:12à titre de comparaison,
08:13le Ford e-Transit Custom,
08:14qui reste en 400 volts,
08:15a besoin d'environ 10 à 15 minutes supplémentaires,
08:18pour gagner la même autonomie,
08:19ce qui n'est pas négligeable,
08:20puisqu'on parle ici de véhicules
08:21qui sont souvent achetés plutôt par des professionnels,
08:23et quand on est professionnel,
08:24on n'a pas de temps à perdre.
08:26Le nouveau trafic recevra une batterie
08:27de 81 kWh de charge,
08:30Renault annonce aux alentours
08:31des 470 km d'autonomie en cycle WLTP,
08:34même si ce n'est pas encore tout à fait officiel,
08:37parce que l'homologation WLTP n'est pas encore faite,
08:40mais il faut compter sur ça à peu près,
08:41avec une autonomie qui d'après Renault
08:43pourrait même monter jusqu'à quasiment 700 km
08:45en conduite en ville,
08:47ça devrait se vérifier pendant l'homologation WLTP,
08:49mais sa consommation mixte devrait être aux alentours
08:51des 17 kWh,
08:52contre un peu plus de 19 pour le e-Transit Custom,
08:55Renault explique cette efficacité par 3 éléments,
08:58l'aérodynamisme amélioré,
09:00mais également un rendement moteur plus élevé.
09:02Il disposera du V2L,
09:04ce qui peut être assez pratique pour un artisan,
09:06qui pourra donc utiliser l'énergie stockée
09:08dans les batteries du véhicule
09:09pour alimenter des outils extérieurs,
09:11disposera d'une prise IPTO
09:13pour permettre d'alimenter par exemple
09:14un groupe frigorifique avec la batterie du véhicule,
09:17il fait 1m89 de haut,
09:19ce qui lui permettra de rentrer
09:20dans les parkings souterrains standard français,
09:22et jusqu'à 5m27 de long pour les plus longues versions,
09:24ce qui lui permet d'avoir environ 5,8m3 de volume utile,
09:29tout en ayant 1300 kg de charge utile,
09:31et jusqu'à 2 tonnes de capacité de remorquage.
09:34L'informatique de bord du véhicule
09:35va utiliser un nouveau système basé sur Android,
09:37qui a été développé avec Google,
09:38et supportera les mises à jour à distance.
09:41Sa version fourgon sera commercialisée à partir de 2026,
09:44avant l'arrivée d'une version châssis-cabine,
09:46et d'une cabine approfondie en 2027.
09:48La grande question quand même pour l'instant,
09:51c'est le prix,
09:51et on n'a pas la réponse.
09:53Ce sera pourtant déterminant,
09:54parce que ça,
09:55c'est la deuxième grosse reproche
09:56qui est faite aux utilités électriques,
09:58c'est qu'en plus d'être globalement moins bons en autonomie,
10:00ils sont surtout ultra chers.
10:02Voilà, on a fait le tour pour les actus de ce jour,
10:04j'espère que la vidéo vous aura intéressé,
10:06si c'est le cas,
10:06je compte sur vous comme d'habitude pour le montrer,
10:08en laissant un petit like,
10:09en vous abonnant pour les prochaines vidéos,
10:10en devenant un membre soutien de la chaîne,
10:12je vais le bouton rejoindre sous cette vidéo,
10:14et éventuellement aussi,
10:15en venant me rejoindre sur TikTok,
10:16où je vous propose là aussi de l'actu auto.
10:19A très bientôt, ciao !
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