00:03Il a été rapidement développé comme hélicoptère d'attaque provisoire pour
00:07répondre aux besoins de l'armée américaine pendant la guerre de Vietnam.
00:11Utilisant le même moteur, la même transmission et le système de rotor du
00:15très célèbre Bell UHA Iroquois. Le Bell AH-1 Cobra s'est avéré très utile lors de ce conflit,
00:25pour escorter d'autres hélicoptères de transport et apporter un soutien aux
00:29forces terrestres. La dernière version, le A-1-1Z Viper bimoteur est actuellement
00:38en service au sein du corps des marines des Etats-Unis en tant que principal hélicoptère
00:42d'attaque. Bienvenue dans cette nouvelle vidéo, voici l'aéropédia de Mondo d'Aviation.
00:55L'histoire de cet hélicoptère est étroitement liée à la guerre du Vietnam,
00:59où l'icône de ce conflit était le Bell UH-1 Iroquois, également connu sous le nom de Huey.
01:05Le Huey était pratiquement la cavalerie aérienne, car les nouvelles tactiques exigeaient que les
01:10forces américaines disposent d'une grande mobilité sous une vaste zone.
01:15L'expansion massive de la présence militaire américaine au Vietnam a ouvert une nouvelle ère de
01:20guerre aérienne. L'axe central de la tactique de l'armée américaine reposait sur les hélicoptères,
01:25et la protection de ces hélicoptères est devenue une mission vitale. Il est devenu évident que les
01:31hélicoptères de transport de troupes non armées étaient vulnérables aux tirs terrestres du Vietcong,
01:35et des troupes nord-viétnamiennes, en particulier lorsqu'ils s'approchaient des zones d'atterrissage
01:40pour débarquer ou embarquer des troupes. L'armée américaine estimait que les avions à voilure fixe
01:46n'étaient pas adaptés pour fournir un appui rapproché à ces soldats, et l'idée a été émise que les
01:51UH-1 Huey
01:52pourraient mener des missions d'attaque. En 1962, on a fixé sur certains UH-1B deux mitrailleuses de 7,62
02:01mm,
02:01et deux lances-roquettes de 16 roquettes de 70 mm. Et ces hélicoptères ont été utilisés pour la première fois
02:08en 1963.
02:10C'étaient les premiers hélicoptères d'attaque dont disposait l'armée.
02:13L'UH-1 armée s'est avérée très efficace au Vietnam, mais beaucoup ont été abattus par le Vietcong,
02:19qui disposait de plus en plus d'armes anti-aériennes. Il fallait un hélicoptère plus rapide et moins vulnérable.
02:29Bell étudiait les hélicoptères de combat depuis la fin des années 1950, en accordant une attention particulière à la guerre
02:35d'Algérie,
02:36où les forces françaises avaient remé des hélicoptères pour lutter contre l'insurrection grandissante.
02:41En août 1963, Bell présenta le modèle 207 Sioux Scout pour tester le potentiel d'un hélicoptère d'attaque.
02:49Le Sioux Scout n'était qu'une modification du Bell 47, doté d'un fuselage aérodynamique et d'une tourelle
02:56équipée de deux mitrailleuses M60 de 7,62 mm.
03:01L'idée put à l'armée et un concours fut lancé en août 1964.
03:05Bell ne l'a pas emporté. Le vainqueur fut Lockheed avec son 56 Cheyenne.
03:11L'armée en commanda 10 prototypes, mais en constatant qu'il faudrait des années avant qu'il ne soit pleinement
03:16opérationnel,
03:16et face aux besoins de la guerre du Vietnam qui ne pouvait attendre, une autre alternative rapide fut demandée et
03:22le Cheyenne fut abandonné.
03:23Bell a alors conçu un hélicoptère d'attaque, initialement basé sur le Huey, qui a ensuite été baptisé modèle N209J.
03:35Nos prototypes disposaient du groupe motopropulseur, du système moteur et de la transmission au rotor du 1C, en plus du
03:42rotor principal,
03:43mais avec un nouveau fuselage au profil plus bas et des sièges disposés en tandem, ce qui réduisait la largeur
03:49et le rendait plus compact et résistant.
03:52Le pilote était assis à l'arrière et le copilote mitrailleur à l'avant.
03:56Ce dernier disposant de commandes de vol bien plus rudimentaires que celles du pilote,
04:00mais lui permettant néanmoins de piloter l'appareil en cas d'urgence ou de besoin.
04:05Les vitres étaient blindées pour protéger les deux membres d'équipage.
04:09Le modèle N209 était équipé d'un rotor bipale alimenté par un turbomoteur T52L11 de 110C.
04:18Il importait une mitrailleuse rotative Gatling M134 dans une tourelle mobile et deux ailettes
04:24qui avaient la double fonction de décharger le rotor en vol grâce à leur portance et d'emporter de l
04:29'armement.
04:36Comme le Cobra partageait de nombreuses pièces avec les hélicoptères de transport Huey,
04:41il a rapidement convaincu l'armée qui en avait besoin au Vietnam et il en a commandé 110 exemplaires de
04:46série.
04:50Le modèle a commencé à être livré à l'armée en juin 1967,
04:54et deux mois plus tard, il était déjà utilisé pour des missions au-dessus du Vietnam.
05:06Il s'agissait d'un modèle d'hélicoptère d'attaque conçu pour fournir un appui aérien rapproché et escorter les
05:11transports.
05:12Il avait une masse maximale au décollage de 4309 kg et une autonomie de 570 km,
05:20avec ses réservoirs de carburant internes.
05:22Sa vitesse maximale était de 276 km par heure,
05:26et il disposait de 4 points d'emport pour transporter une combinaison de roquettes,
05:31de nacelles de mitrailleuse et d'un canon rotatif à 3 tubes de 20 mm dans son nez.
05:46Celui-ci était équipé d'un seul turbomoteur Lycoming, tout comme le premier.
05:50Son apparence différait radicalement de tout hélicoptère précédemment conçu par Bell,
05:55car il possédait un fuselage relativement étroit et une disposition de cockpit qui était très inhabituelle à cette époque.
06:01Ce cockpit était recouvert d'une grande verrière similaire à celle d'un avion de chasse,
06:05et ses occupants étaient protégés par un blindage qui comprenait des sièges en acier trempé et des gilets pare-balles
06:11personnels.
06:15Il était rare que les Cobras opèrent seuls.
06:17Deux appareils ou plus étaient plutôt déployés.
06:20Ils étaient associés à d'autres hélicoptères comme l'éclaireur Bell 58 Kiowa ou le 6 Cayuse.
06:31Les premiers Cobras sont arrivés au sud Vietnam le 30 août 1967 pour des essais au combat.
06:37Mais ils ont également opéré au dessus de la grenade en 83 et au Panama en 89.
06:42Et durant les opérations Bouclier du désert et Tempête du désert lors de la guerre du Golfe en 1990 et
06:4991.
06:56Ils ont également été exportés en Israël qui a été l'un des premiers clients étrangers du Cobra
07:00achetant 6 UNG à l'armée américaine.
07:04Le Japon a même fabriqué sous licence 89AS chez Fuji Heavy Industries de 1984 à l'an 2000.
07:13D'autres pays l'ont également utilisé comme l'Espagne qui a fait l'acquisition de 8 1G.
07:18Désigné Z14 en Espagne, la Jordanie, la Turquie, le Pakistan, la Thaïlande, l'Iran, Bahreïn et les Philippines l'ont
07:25également utilisé.
07:27Au total, ces premières versions ont été produites à 1116 exemplaires.
08:11Cet aéronef a évolué et l'une de ses versions fut le Super Cobra.
08:15Il a vu le jour à la demande du corps de marine des Etats-Unis qui s'intéressait de près
08:19au 1G Cobra.
08:20Mais préférait une version bimoteur pour renforcer la sécurité lors des opérations au-dessus de l'eau.
08:26Il voulait également une arme montée sur tourelle plus puissante.
08:30Il possédait deux moteurs General Electric T700 et un canon rotatif M61 Vulcan à 6 tubes.
08:38Ce premier modèle a été baptisé un G6 Cobra en mai 1968.
08:43Ensuite a été développé le 1W Super Cobra, une version tout temps dotée de moteurs plus puissants et capable d
08:50'emporter des armes plus sophistiquées.
08:53L'Iran, Taïwan et la Turquie en ont équipé leurs forces.
08:56Et au total, 1271 exemplaires avaient été construits.
09:05Une autre version bimoteur plus moderne était le 1Z Viper.
09:10Sa production a débuté en l'an 2000 et près de 200 unités ont été construites.
09:15La production se poursuivant encore aujourd'hui.
09:18Il a été développé pour le corps des marines des Etats-Unis et intègre un système de rotor principal en
09:23matériaux composites à 4 pales.
09:25Sa principale différence, une transmission améliorée et un nouveau système d'acquisition et de désignation de cibles.
09:55J'espère que vous avez apprécié cette vidéo.
09:57Je m'appelle Marcos et ceci est Aeropédia de Mondeau d'Aviation.
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