00:00Mit der neuen Triumph Tiger 1200 Rally Explorer geht die britische Reise-Enduro in die nächste
00:05Runde. Für die neue Generation wurde nicht nur der Dreizylinder überarbeitet, sondern auch das
00:11Fahrwerk, die Elektronik und die Ausstattung. Dabei bleibt das Konzept klar. Die Rally Explorer soll
00:18lange Autobahnetappen ebenso bewältigen wie anspruchsvolle Strecken abseits befestigter
00:24Straßen. Übrigens, täglich neue Fahrzeuge und spannende Technik bekommst du per, wenn du
00:29unser Automagazin abonnierst. Im Mittelpunkt steht der flüssigkeitsgekühlte Dreizylinder mit
00:351160 Kubikzentimetern Hubraum. Er leistet jetzt 158 PS bei 9250 Umdrehungen pro Minute und entwickelt
00:46maximal 130 Newtonmeter bei 6750 Umdrehungen pro Minute. Neue Kolben, ein überarbeiteter Zylinderkopf
00:55und leichtere Ventile sollen die Kraftentfaltung verbessern. Besonders bei niedrigen Drehzahlen
01:01verspricht Triumph eine feinere Gasannahme. Hinzu kommen angepasste Übersetzungen, ein überarbeitetes
01:07Sechsganggetriebe und ein ruhiger arbeitender Kardanantrieb. Der Triumph Shift Assist ermöglicht
01:14weiterhin Gangwechsel ohne Kupplungsbetätigung. Eine wichtige Änderung betrifft die Räder. Die Rally
01:20Explorer rollt nun auf einem 19 Zoll großen Vorderrad und einem 17 Zoll großen Hinterrad,
01:26beide als Speichenräder ausgeführt. Die Federwege betragen vorne und hinten jeweils 200 Millimeter.
01:33Damit erhält die Reise-Enduro eine stärker straßenorientierte Abstimmung ohne ihre Geländeeignung
01:39aufzugeben. Die semiaktive Showa Era Height Flex Federung passt ihre Dämpfung laufend an und bietet
01:46die Einstellungen Soft, Medium und Firm. Außerdem gleicht sie unterschiedliche Beladungszustände
01:53automatisch aus, etwa bei Fahrten mit Sozius und Gepäck. Bei der Verzögerung setzt Triumph auf
01:59zwei 320 Millimeter große Bremsscheiben vorne und Brembo Stylemar Vierkolbensättel. Hinten arbeitet
02:06eine 282 Millimeter Scheibe. Eine sechsachsige Sensoreinheit liefert Informationen über die Bewegung
02:13des Motorrads und unterstützt die Regelung von ABS, Traktionskontrolle und Fahrwerk. Wer unbefestigte
02:20Wege fährt, kann den Offroad-Pro-Modus nutzen. Die verschiedenen Fahrprogramme verändern unter
02:26anderem Gasannahme, Motorbremswirkung und die Eingriffe der Assistenzsysteme. Praktisch ist
02:32außerdem, dass sich die Geländemodi während der Fahrt auswählen lassen. Gerade auf wechselndem
02:37Untergrund kann das häufiges Anhalten ersparen. Besonders praktisch dürfte die automatische
02:43Absenkung im Stand sein. Sobald die Tiger anhält, reduziert das System die Sitzhöhe um 30 Millimeter
02:49und stellt beim Losfahren die reguläre Fahrhöhe wieder her. Über die Sitzverstellung und einen
02:56niedrigeren Sitz sind im günstigsten Fall 790 Millimeter möglich. Auch das Aufbocken wird erleichtert.
03:02Der Center Stand Assist hebt das Heck vorübergehend an und verringert damit den nötigen
03:08Kraftaufwand. Trotz dieser Hilfen bleibt die Rally Explorer mit einem angegebenen Nettogewicht
03:15von 268 Kilogramm ein großes Motorrad. Zum Reisecharakter passt der 30 Liter fassende
03:22Kraftstofftank. Bei dem angegebenen Normverbrauch von 5,3 Litern auf 100 Kilometern ergibt sich
03:29rechnerisch eine Reichweite von rund 570 Kilometern, wobei die Praxiswerte abweichen können.
03:36Serienmäßig gibt es beheizbare Fahrer- und Beifahrersitze, dreistufig beheizbare Griffe
03:42und ein Reifendruckkontrollsystem. Der höhere und breitere Lenker, Motorschutz sowie obere und
03:48untere Schutzbügel gehören ebenfalls zur speziellen Ausstattung dieser Version. Für zusätzliches
03:54Gepäck bietet Triumph unter anderem Aluminiumkoffer und ein neues 58 Liter Topcase an.
04:00Einen großen Schritt macht die Triumph Tiger Swamnut Rally Explorer bei der Bedienung. Das
04:06neue 7 Zoll HD-Touch-Display unterstützt kabelloses Apple CarPlay und Android Auto. Ein
04:12wasserdichtes, belüftetes Smartphone-Fach mit USB-C-Ladeanschluss sitzt im Tankbereich.
04:18Bosch Radarsensoren an Front und Heck ermöglichen eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, einen
04:24Totwinkelassistenten, Kollisionswarnungen und weitere Unterstützungsfunktionen. Hinzu
04:30kommen ein adaptiver LED-Kurvenscheinwerfer, Kurven-ABS und eine schräglagenabhängige
04:35Traktionskontrolle. Acht Fahrmodi einschließlich Offroad Pro erlauben die Anpassung an unterschiedliche
04:42Untergründe. Optisch ist die Rally Explorer an ihrer überarbeiteten Verkleidung der neuen
04:47Frontpartie und der markanten Lichtsignatur mit separaten LED-Positionsleuchten an der
04:53Front zu erkennen. Erhältlich ist sie in Aschgrau mit Saphir-Schwarz oder in Mat-Kaki-Grün.
04:59Für die Schweiz nennt Triumph einen Einstiegspreis von rund 27.000 Euro.
05:05Die Auslieferung an Händler ist ab Dezember 2026 vorgesehen. Wer sich auch für die anderen
05:12Ausführungen interessiert, findet auf unserem Kanal gesonderte Videos zu dem Tiger 200 GT Explorer,
05:18Rally Pro und GT Pro.
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