- 1 minute ago
Systemy wspomagania kierowcy potrafią naprawdę odciążyć za kierownicą, ale tylko wtedy, gdy są dobrze ustawione i nie walczą z kierowcą. Ania i Marek rozmawiają o tym, czy takie rozwiązania są dziś potrzebne, jak działają adaptacyjny tempomat i utrzymanie na pasie ruchu oraz na co zwracać uwagę przy wyborze nowego samochodu.
W odcinku padają konkretne przykłady z testów różnych aut, od BMW i Mercedesa po Volkswagena, Volvo i BYD. Pojawia się też temat realnego użytkowania: ostrzeżeń, korekt toru jazdy, czułości systemów, jazdy w korku i sytuacji, w których elektronika potrafi pomóc albo zirytować. To rozmowa o tym, jak różnie działają asystenci kierowcy w praktyce, nie tylko w katalogu.
Jeśli szukasz opinii o systemach ADAS, wspomaganiu jazdy, asystencie pasa ruchu i adaptacyjnym tempomacie, ten materiał dobrze pokazuje, co warto sprawdzić przed zakupem auta. Przyda się też osobom porównującym nowe samochody, testy aut i realne działanie elektroniki pokładowej.
SEO: systemy wspomagania kierowcy, ADAS, adaptacyjny tempomat, utrzymanie na pasie ruchu, asystent jazdy, testy samochodów, nowe auto, bezpieczeństwo i komfort jazdy, opinia o systemach wspomagania kierowcy, motoryzacja po polsku.
W odcinku padają konkretne przykłady z testów różnych aut, od BMW i Mercedesa po Volkswagena, Volvo i BYD. Pojawia się też temat realnego użytkowania: ostrzeżeń, korekt toru jazdy, czułości systemów, jazdy w korku i sytuacji, w których elektronika potrafi pomóc albo zirytować. To rozmowa o tym, jak różnie działają asystenci kierowcy w praktyce, nie tylko w katalogu.
Jeśli szukasz opinii o systemach ADAS, wspomaganiu jazdy, asystencie pasa ruchu i adaptacyjnym tempomacie, ten materiał dobrze pokazuje, co warto sprawdzić przed zakupem auta. Przyda się też osobom porównującym nowe samochody, testy aut i realne działanie elektroniki pokładowej.
SEO: systemy wspomagania kierowcy, ADAS, adaptacyjny tempomat, utrzymanie na pasie ruchu, asystent jazdy, testy samochodów, nowe auto, bezpieczeństwo i komfort jazdy, opinia o systemach wspomagania kierowcy, motoryzacja po polsku.
Category
🐳
AnimalsTranscript
00:01I co? Wyrywa kierownicę z rąk?
00:03A powinno?
00:06Literalnie nie wiem, co robię.
00:21Teraz ja mówię. Teraz ja mówię.
00:23Nie przerywaj mnie, kobieto.
00:27Dzień dobry.
00:28Albo dobry wieczór.
00:30Pytanie na początek do Was.
00:33Czy korzystacie z systemów wsparcia kierowcy?
00:36Jeśli tak, to jakich?
00:38I kiedy zaczęliście?
00:40I w jakim samochodzie?
00:41I czy Wam się podoba?
00:42Piszcie.
00:43A my jedziemy, jak widać na załączonym obrazku...
00:47No nie widać. Jeszcze nie wiedzą.
00:48To jest jakaś Mazda Premium.
00:50To może być CX-60 albo CX-80.
00:55No ale ponieważ jeździliśmy już dwa razy CX-60, to logicznym byłoby przyjąć, że jest to CX-80, Marku.
01:03Wodsonie Twoja logika mi nie umyka.
01:10Też olałam być Sherlockiem niż Wodsonem, ale wezmę to co jest.
01:14Poza tym w tył widać hektar samochodu, więc to też jest kolejna przesłanka.
01:20Tak jest. Dwadzieścia chyba pięć centymetrów, dłuższy rozstaw osi.
01:25Pof.
01:26No, dobra.
01:26Panie kochany. Ale my nie o Mazdzie.
01:28My o Euro NCAP i o systemach wspomagających kierowcę, czy w tym przypadku Assisted Driving, czyli literalnie wspomaganie prowadzenia.
01:39Tak.
01:40Euro NCAP przetestowało pięć samochodów na razie.
01:44I opowiedz może, co to były za samochody i jakie dostały wyniki.
01:47Już mówię.
01:48Otóż były to BMW i5 oraz Mercedes klasy C, które zostały ocenione bardzo dobrze.
01:57Volkswagen ID.7 oraz Volvo EC40, czyli to co kiedyś było C40 Recharge, zostały ocenione dobrze.
02:08Natomiast BYD Atto 3 zostały ocenę 2 na 10. Nie polecam.
02:14To znaczy, ocena nazywa się Not Recommended, niepolecany.
02:19Czyli niepolecany.
02:20I teraz tak. Ocena bardzo dobra.
02:24Przepraszam, że to czytam, ale to chyba ma więcej sensu niż żebym starała się to przypomnieć sobie.
02:29Ocena bardzo dobra została przyznana za zaawansowane wspomaganie i odciążenie kierowcy,
02:35ale kierowca pozostaje zaangażowany na tyle, żeby w odpowiedniej chwili przejąć kontrolę.
02:42Ocena dobra, a ten czego?
02:45A, bo właśnie...
02:46Bo nie.
02:47Bo nie.
02:49Ocena dobra...
02:51Czy on tak zawsze będzie już teraz?
02:54Mhm.
02:55Idźmy dalej.
02:56Otóż ta ocena oznacza, że systemy nie są tak zaawansowane i nie działają tak dobrze jak w przypadku lepszych modeli.
03:05No i nie polecam, bo na pewno jesteście ciekawi tego.
03:09Tu system nie radził sobie z czytaniem znaków drogowych, słabo działał adaptacyjny tempomat,
03:15a system nie angażował kierowcy w odpowiednich momentach.
03:20Przy czym wszystkie te testowane systemy tylko wspomagają, bo nie jesteśmy jeszcze na etapie latających,
03:29a nie, przepraszam, nie latających, samojezdnych samochodów, bo to byłby, który poziom?
03:36Piąty.
03:37No to już bez kierownicy.
03:38No to już tak.
03:39Nie jesteśmy nawet na poziomie trzecim, jesteśmy na poziomie dwa, dwa i pół.
03:43No tak, czyli tam gdzie Tesla.
03:45W niektórych krajach, na niektórych odcinkach można zupełnie puścić kierownicę, trzeba jeszcze obserwować drogi.
03:53Miałem okazję testować to w BMW i7 na przykład, akurat wiesz, w California, jak byłem, wiesz, na launch event.
04:02Natomiast zdaje się, że w Niemczech już też na niektórych odcinkach autostrady można po prostu włączyć adaptacyjny tempomat,
04:09puścić kierownicę i sobie młynka palcami kręcić.
04:12Albo wspanko.
04:13No nie, wspanko nie.
04:14Musisz skupiać się na kierownicy.
04:17Jak się za długo odwrócisz, to on mówi, mordeczko, albo przejmujesz prowadzenie, albo gapisz się na drogę, albo ja się
04:23wyłączam, do widzenia.
04:24No właśnie, on się nie może wyłączyć.
04:26On się nie może wyłączyć.
04:27To był problem z BYD a to, że system mówił, ej, mordo, mordo, mordo, coś byś zrobił, to ja się
04:33wyłączam.
04:34Nie, no tyle to nie.
04:35Tymczasem powinien samochód w sposób bezpieczny gdzieś tego kierowcę eksmitować z drogi głównej, który nie patrzy na drogę, bo może
04:46ma zawał serca, bo może cokolwiek.
04:47No, może szlak go trafił, więc tym bardziej nie ma sensu, żeby samochód tak jechał sam z siebie.
04:52OMG! OMG!
04:55I jeżeli nie oglądaliście naszego odcinka pod tytułem Co u nas październik, to obejrzyjcie, bo tam...
05:02To obejrzyjcie, bo jest złota historyjka o OMG!
05:06No.
05:07No, no więc jak chodzi o te systemy wsparcia kierowcy, szczególnie właśnie takie, które...
05:14Które są w tej chwili niedostępne, Pan z kolejny?
05:17Jezu, niech się zmieni ograniczenie prędkości, bo mnie zlinczują z tyłu.
05:20Dobra, tam się liczują.
05:21Robię, robię, robię pertyna, jadę zgodnie z ograniczeniem.
05:27Pozdrawiamy BRD24.
05:29Zbora al mordo.
05:31W każdym razie, mamy tutaj kilka spostrzeżeń, dlatego że ostatnie 10 lat, albo i więcej, spędziliśmy jeżdżąc samochodami, które sukcesywnie
05:43pojawiały się na rynku.
05:45I tak się składa, że te samochody, które użyczają importerzy, zwykle są w grubych wersjach wyposażenia.
05:53To trochę niezręczne.
05:55Penis mnie zaraz strzeli gumowym.
06:01Dobra, no więc samochody są w wysokich wersjach wyposażenia.
06:05Przepraszam, to nie jest zaplanowane, to nie jest tak, że drzemy łacha z Mazdy, bynajmniej.
06:09Po prostu, no, się wzięło i się zepsuło.
06:11Demonstrujemy, nie że się zepsuło, tylko zgubił drogę.
06:15No, to znaczy, jeżeli w tych warunkach nie widzi drogi, to powiem szczerze, poszłabym do lekarza takiego od oczu.
06:22Dlatego mamy na razie poziom jazdy autonomicznej drugi, a nie choćby trzeci.
06:29Tak. No i samochody te testowaliśmy przez ostatnie kilkanaście lat w różnych warunkach, również właśnie z wykorzystaniem tych systemów wsparcia
06:39kierowcy.
06:40I tu się odniosę do samochodu, którym żeśmy chyba pierwszy raz tak pojechali, że wspierał kierowcę, czyli Ciebie.
06:48I to było coś.
06:50To było Mercedes W212, czyli czwarta generacja E-klasy.
06:56Nie wiem, czy to było ze dwie budy temu już?
06:58Dwie, no dwie, no bo teraz jest szósta.
07:00Bo to był tak, bo to był 2009-2010 rok mniej więcej. Pojechaliśmy wtedy do Trójmiasta tym samochodem.
07:05Nie było jeszcze autostrady.
07:07No, nie było jeszcze autostrady. I to był pierwszy raz, kiedy zrobiliśmy taką trasę tam i z powrotem jednego dnia.
07:15I systemy wspomagające kierowcę, adaptacyjny tempomat, utrzymanie na pasie ruchu i tak dalej, były tak niewiarygodnie dobre,
07:24że po pierwsze, ani razu nie włączył się taki tam pikacz jakiś...
07:28Nie, gdzieś tam 100 km od Warszawy, jak już wracaliśmy...
07:32To chyba raz się spytało, czy byś może jednak na kaweczkę nie wolał?
07:38Tak, na co stwierdziłem, że nie, nie ma takiej konieczności.
07:41I mam wrażenie, że na całej trasie były ze dwie lub trzy sytuacje, kiedy musiałem użyć pedału hamulca i lub
07:49gazu,
07:49bo tak to jechałem rzeczywiście na tym adaptacyjnym tempomacie i on sobie bardzo dobrze radził.
07:55I to był 2010 powiedzmy rok.
07:59Dobra, przyjmijmy, że to był 2010 rok, czyli 14 lat temu.
08:02Dodajmy, że od tego czasu te systemy zaczęły się pojawiać nawet w autach kompaktowych.
08:07Ja pamiętam, że taki Ford Focus chyba 1.0, Ecobust, mam go na kanale.
08:12Ale ten taki super krótki test, który nagrałeś.
08:14Tak, tam było ze 3 czy 4 minuty.
08:16Nieważne.
08:17Ważne jest to, że nawet ten samochód miał już wtedy adaptacyjny tempomat i wspomaganie utrzymania na pasie ruchu.
08:23A to też było z 10 lat temu.
08:25Tak, to był chyba 2012 albo 2013 rok.
08:29Oczywiście zalinkuję do tego.
08:30Ale większość ludzi w ogóle nawet o tym nie słyszała, bo nie zobaczyłaby nigdy tak wygrubaszonej wersji samochodu.
08:38W sensie Forda Focusa.
08:40Forda Focusa, czy Golfa, czy czegokolwiek.
08:42W jakimś tam Passacie, CC.
08:45Właśnie to nie był jeszcze Passat, to był chyba Volkswagen CC wtedy nawet.
08:48Tam były takie rzeczy, ale znowu w najwyższych wersjach wyposażenia, których nikt prawdopodobnie normalny by nie zobaczył.
08:54Ale na tym to właśnie polega, że tego rodzaju technologie skapują.
08:59Tak, spływają.
09:02Z wyższych wersji, to znaczy z wyższych modeli.
09:07Najpierw do wyższych wersji, a potem teraz są obowiązkowe do pewnego...
09:13No tak, skoro Euro NCAP zaczyna to badać, to coraz bardziej to będzie potrzebne.
09:21To znaczy, no właśnie, czy to jest potrzebne?
09:25Systemy takie jak utrzymanie na pasie, asystent utrzymania na pasie ruchu i adaptacyjny tempomat są już w tej chwili chyba
09:32obowiązkowe.
09:33Przynajmniej wspomaganie utrzymania na pasie ruchu.
09:36Żeby można było tam, to chyba powyżej 70 km na godzinę zaczyna działać i jak sama nazwa wskazuje, wspomaga utrzymanie
09:45na pasie ruchu, żeby nie przekroczyć linii.
09:47I teraz tak, to mogą być różnego rodzaju powiadomienia.
09:50Może być powiadomienie w rodzaju, nie wiem, wibracji na kierownicy albo może być jakieś piknięcie.
09:53Wibracja na kierownicy moim zdaniem jest bardziej intuicyjna, a jednocześnie mniej inwazyjna.
09:59Aczkolwiek można to też rozwiązać...
10:02Och, R-ka.
10:03Można to też rozwiązać?
10:05Przepraszam, bo się zawiesiłam na samochodzie.
10:07Snap-aur-wit.
10:08Można to też rozwiązać na...
10:11Dobrze albo niedobrze, dlatego że są systemy, gdzie ta korekta toru jazdy jest bardzo subtelna.
10:18Poczekaj, bo jeszcze pytanie. Najpierw mamy ostrzeżenie, a potem mamy korektę.
10:24Tak.
10:25I teraz pytanie, czy... Po pierwsze, czy ostrzeżenie jest subtelne, czy na przykład się drze?
10:32I czy wiesz, w jakiej sprawie się rozdarzyło?
10:35Tak, a potem czy i jak koryguje?
10:38Tak.
10:39Kia i Hyundai w ostatnich latach się poprawiły, ale ich pierwsze wersje tego typu systemów były koszmarne.
10:48Niesłychanie irytujące.
10:49Bo najpierw pikało, a potem wyrywało ci kierownicę z rąk.
10:52Tak. I nie dało się z tym nic zrobić.
10:56To znaczy wyłączyć.
10:56Tak. To znaczy oczywiście, po pierwsze można wyłączyć, a po drugie można jeździć porządnie.
11:01Ale wiecie, to też nie jest tak, bo system nie jest nieomylny, więc czasem na przykład mu się coś mogło
11:11wydawać.
11:11Tak. Oraz, przepraszam, że jeszcze przerwę, Brytyjczycy na to bardzo narzekają.
11:16Tam są bardzo wąskie drogi, często nie ma w jasny sposób namalowanych linii i te systemy im się gubią, wypychają
11:23ich na środek drogi.
11:24Myśmy mieli taki problem z Fiatem.
11:26Całkiem jak w Fiatie 500.
11:28Fiat 500e, tak. Jest taki jeden odcinek drogi, który znamy i który często pokonujemy, gdzie nie ma namalowanego pasa pośrodku,
11:36tylko są pasy po zewnętrznych stronach.
11:39To są po jednym, mimo wszystko, pasie w obie strony.
11:41Wiecie, jakby to jest dwukierunkowa droga.
11:43Tak, a Fiat 500 mnie spychał na środek, na czołowe podciężarówkę.
11:49Nie wiem, czy to w międzyczasie poprawili, czy nie, bo na pewno nie drogę, bo droga wiem jak wygląda.
11:54Nie wiem, czy Fiat Stellantis to poprawił.
11:57W swojej wspaniałości, czy poprawił cały system. Może poprawił.
12:00To znaczy, nie, no myślę, że tak, bo to było ile? Ze trzy lata temu, jak żeśmy tym Fiatem jeździli.
12:05Mam wrażenie, że jak później jeździliśmy Jeepem, który miał podobne rozwiązanie, już było mniej źle.
12:11Racja, a Jeep był też już ze dwa lata temu.
12:15Rok.
12:15Rok? To tylko rok.
12:16Tak, tak, to było w jasną chyba tego roku albo zimą.
12:18No dobra Boże.
12:20Nieważne.
12:21Nieważne.
12:21W każdym razie jest to skomplikowane po pierwsze technologicznie, a po drugie skomplikowane jest, żeby to zrobić nie tylko, żeby
12:32było i irytowało kierowcę, ale żeby faktycznie pomagało kierowcy.
12:37Tak, istotna jest kalibracja.
12:39Oraz możliwość ustawienia czułości, bo to nie jest tak, że każdy kierowca jeździ tak samo. Ty jeździsz zupełnie inaczej niż
12:46ja.
12:46Ty jeździsz bardzo asekuracyjnie, aczkolwiek nawet Ciebie potrafią niektóre systemy wkurzyć.
12:51Ostatnio mieliśmy Kia Sportage, gdzie już chciałem powiesić na niej psy, ale szczęśliwie znalazłem ustawienie systemu.
13:01No właśnie, w ustawieniu domyślnym jest ustawienie, nazywa się chyba normalnie, a ustawienie, które można i należy zmienić jest na
13:14późno.
13:14Mieliśmy sytuację taką kilkakrotnie, że toczymy się w korku, przed nami ktoś zaczyna hamować i to nie jakoś tak gwałtownie,
13:24ale zaczyna hamować.
13:27I samochód najpierw zaczyna się drzeć, mimo że mam nogę już na hamulcu i ten hamulec zaczynam wciskać.
13:36Samochód najpierw zaczyna się drzeć, a potem robi pełny hebel.
13:40No to z tyłu to po prostu słychać było, jak poszło z gruzem u typa, który się tam za mną
13:46hamował.
13:46To znaczy ja naprawdę byłam pewna, że będzie dzwon.
13:49Tak.
13:49Ja już w tym momencie byłam pogodzona z tym, że wysypał nam się cały plan tygodnia, bo ten samochód mieliśmy
13:56do porównania i tak dalej i wiecie.
13:57I to był chyba dosłownie pierwszy dzień, jak nim jechaliśmy i ja zdążyłam zobaczyć w lusterku, że tam z tyłu
14:05typ dojeżdża.
14:06Tak, bo to mogło być trzy samochody, jeden po drugim.
14:09Bam, bam, bam, bam, bam.
14:09Po prostu mówię sobie, o kurka wodna, no to się wypieprzy.
14:14I wiesz, i zastanawiałam się, co my powiemy policji, jak przyjedzie?
14:20Tak, systemy zadziałały.
14:22No ale panie kierowco, to pan nie kontroluje samochodu?
14:25No i...
14:26I absolutnie to byłoby uzasadnione pytanie.
14:29Tak, bo co do zasady to ja powinienem kontrolować, ja powinienem trzymać jeszcze większy dystans.
14:33Oczywiście ten jeszcze większy dystans w Polsce oznacza, że w lukę na jeden samochód mieszczą się trzy.
14:38Oczywiście, ale widzisz...
14:42Trzeba brać pod uwagę specyfikę regionu.
14:46Zresztą rozmawiałem kiedyś na ten temat podczas jakiejś prezentacji, nie pamiętam czy to było BMW czy Mercedes
14:52i przedstawiciel tej marki powiedział mi, że tak, zdajemy sobie sprawę z tego, że Włosi na przykład prowadzą inaczej niż
15:03Niemcy.
15:05Czyli niż Skandynawowie na przykład.
15:06Tak, czy inaczej Skandynawowie, a inaczej Europa Wschodnia.
15:11I tak dalej, i tak dalej.
15:14Nawiasem mówiąc, spoiler alert, CX-80 prowadzi się o wiele lepiej niż robi parę innych rzeczy, natomiast hamulce ma beznadziejne.
15:24O kuria, to znaczy ty hamowałeś tutaj?
15:26Tak.
15:27I to już było dosyć głębokie.
15:29To znaczy... ale rasowy gang silnika?
15:32No, wszystkie cztery cylindry, bo to jest phew brzmi.
15:36Ja teraz mam hamulec...
15:38Uch, on już zaczyna blokować, a jeszcze nie zaczyna hamować.
15:42Bardzo są słabe hamulce.
15:44Tak, że wiemy, co jest dobrego, a co jest mniej dobrego.
15:47Tak.
15:49Trzeba...
15:50When in doubt, flat out.
15:52Natomiast to tyle.
15:55Dobrze.
15:57O CX-80...
15:59Zobaczycie test u marka.
16:01Bas, bas, bas, bas.
16:02Przepraszam, ale to jest droga.
16:03Zresztą ktoś mnie o to pytał w teście.
16:06Jakim to samochodem premium tam mi wychodził przodem?
16:09To jest właśnie ta droga.
16:10Na której Lexusy wychodziły przodem?
16:12Na której trzy Lexusy, trzy RX wychodziły przodem, po prostu jak chciały.
16:16CX-80 prowadzi się lepiej, natomiast hamulców nie ma żadnych.
16:21No.
16:21To tak tyle.
16:23No dobra, czyli wracając jeszcze raz do systemów.
16:28Uważam, że istotną rzeczą, jeżeli przesiadasz się teraz do nowego samochodu,
16:34bo jesteś na kupnie, jest sprawdzenie tych systemów w samochodzie,
16:40który chcesz kupić i nie mam na myśli tylko tego, że a, dobra, jak się przesiadasz
16:46z piętnastoletniego, to wszystko będzie dziwne.
16:48Tak, wszystko będzie dziwne, ale warto byłoby spytać sprzedawcy,
16:56osoby sprzedawczej.
16:58Dobra, jak to się włącza?
17:00Proszę mi to pokazać i ja się teraz przejadę.
17:03Zobaczę, czy to mi odpowiada.
17:05Czy ten samochód gra ze mną, czy gra przeciwko mnie?
17:09Tak, bo często jest właśnie ten problem.
17:11Wspominałem o tym wielokrotnie w testach Toyota parę lat temu,
17:14że tam systemy walczą ze mną, zamiast mi pomagać.
17:18Do niedawna Volkswagen był jak gdyby liderem, jeśli chodzi o rzeczywiste wspomaganie,
17:23natomiast ostatnio coś bardzo zepsuli.
17:25Czy myśmy jeździli Tiguanem bodajże?
17:27Jeździliśmy Tiguanem i było jakoś źle.
17:30Było źle.
17:31Chryste, mam nadzieję, że da się to naprawić, wiesz...
17:35Tak, over the air software update.
17:37Tak, bo to było bardzo rozczarowujące.
17:42Nadal nie było tak rozczarowujące, jak to, z czym zestawiliśmy Tiguana,
17:46więc link w opisie pewnie już...
17:51Nie.
17:51Jeszcze nie ma.
17:52Nie ma.
17:53Ach, no to zobaczycie później.
17:56Ale no właśnie.
17:58I jeszcze chciałabym wrócić do mojej myśli.
18:00Po pierwsze, istotne jest, żeby te systemy przetestować.
18:04Po drugie, istotne jest, żeby przetestować je uważnie.
18:09Czyli nie na tej zasadzie, że tam, dobra, przejechałam się 200 metrów jakąś szybszą drogą,
18:14włączyłam, dobra, jest, działa.
18:16Nie.
18:17To jest samochód, którym będziesz jeździć przez parę lat.
18:22I słyszeliśmy ostatnio od kogoś tam, kto ma dwa samochody tej samej marki,
18:27jeden większy, drugi mniejszy, że...
18:28No, ja też bym chciała, żeby się ten leasing skończył.
18:31Wyle do końca leasingu, tak.
18:33I czy chcesz sobie to robić?
18:36Zastanów się, przejedź się dwoma, trzema samochodami różnych marek w tym samym segmencie,
18:44po to, już nie po to, żeby nawet sprawdzić, jak Ci się podoba wnętrze i tam silnik i tak dalej.
18:50To też warto sprawdzić.
18:51Tak, ale po to, żeby zobaczyć, jak Ci się podoba implementacja systemów wspomagających kierowcę,
18:57bo one są.
18:59Coraz więcej tych systemów jest włączonych domyślnie, kiedy startujesz samochód.
19:05Niektóre marki, tu na przykład ukłon w stronę Renault,
19:09pozwalają Ci ustawić sobie taki tryb indywidualny, w którym możesz wybrać rzeczy, które są włączone i wyłączone
19:15i wtedy jednym przyciskiem wyłączasz pewne systemy.
19:18To czego nie chcesz mieć?
19:20Mazda pozwala tylko jednym przyciskiem wyłączyć ISEE i to jest też plus.
19:27To też bym sprawdziła przed kupieniem samochodu.
19:29Tak, ile kliknięć, żeby wyłączyć ISEE?
19:33Ewentualnie, tak jak w niektórych, co myśmy ostatnio zieli, JQ,
19:35gdzie można tak wyciszyć wszystkie pikacze, że ledwo ten ISEE słychać.
19:39To wszystko jedno, czy są włączone, wyłączone, czy jakie.
19:41Nic nie będzie słychać.
19:43Ale należy to sprawdzić i należy ocenić, czy ja z tym jestem gotów jeździć.
19:49I niektóre systemy wymagają też od kierowcy przytemperowania pewnych zachowań,
19:59bo mamy mnóstwo złych nawyków i wiem, że dzięki systemom wspomagającym kierowcę jeżdżę też lepiej niż kiedyś.
20:07I to też jest historia jednego z ludzi, których znamy, który też kupił sobie parę lat temu nowego Tiguana,
20:15czyli poprzednią generację.
20:17Tak, i mówię, Jezu, tym się nie daje, jeśli wyrywa z rąk w ogóle ten.
20:20Ja mówię, słuchaj, zwolnij, zwolnij trochę, przestanie.
20:25Tak, i ciągle mi pokazuje noga z pedału.
20:27Tak, dlatego, że niepotrzebnie ciśniesz tam, gdzie nie ma takiej potrzeby.
20:33To też jest kolejny system, który jest moim zdaniem niedoceniany,
20:38a no kurczę, oszczędza Twoje pieniądze.
20:41Oszczędza Twoje, tak, paliwo, klocki hamulcowe i no tak, opony, no.
20:46Wszystko.
20:47Więc po raz kolejny, zastanówcie się nad tym, bo te systemy donikąd nie idą.
20:53To nie jest tak, że ktoś to, nie wiem, odwoła albo coś.
20:57Nie, nie.
20:57Nie, nie, one z nami zostają, będzie ich jeszcze więcej,
21:01więc warto się z nimi zaprzyjaźnić, nauczyć je oceniać
21:05i również głosować portfelem, bo jeśli sprzedawcy samochodów
21:11dostaną, otrzymają informację zwrotną, że uuu, tu wspomaganie naszej kierowcy
21:16nie jest tak dobre, jakby mogło być i ludzie z tego powodu nie kupują,
21:19to być może ktoś nad tym popracuje.
21:22No.
21:26O, to było dobre podsumowanie.
21:28No, do tego.
21:29Pa!
21:35Dziękujemy, że oglądasz kanał Ania i Marek Jadą.
21:37Nie zapomnij dać nam suba i włączyć powiadomień o nowych odcinkach.
21:42Publikujemy kilka razy w tygodniu.
21:43Testy, pierwsze wrażenia i inne materiały okołomotoryzacyjne.
21:48Można nam też zadawać pytania tutaj i na Instagramie
21:51Ania i Marek Jadą.
21:52Do zobaczenia w następnym odcinku.