00:00Wydaje mi się, że pewnego dnia Elon Musk zdał sobie sprawę z tego, że jedyny sposób, aby bezpiecznie podróżować autonomicznym
00:05samochodem, to sprawić, aby wszystkie inne auta były autonomiczne.
00:08Z tego samego powodu inni producenci studzą swoje zapędy, ale co ma powiedzieć klient oczekujący taniego auta, w którym zgodnie
00:15z obowiązującymi w Unii Europejskiej przepisami muszą znajdować się zaawansowane systemy wspomagające, tak zwane ADAS-ie, które w pewnych sytuacjach
00:23przejmują kontrolę nad pojazdem.
00:25Dziś mi się uleje, ale liczę też na Wasze przemyślenia. Zapraszam!
00:41Zacznę od pytań do Was. Jakie są najnowocześniejsze systemy wspomagające kierowce, z jakimi macie na co dzień do czynienia w
00:48samochodach, które prowadzicie?
00:49Jakie to marki, modele samochodów, jakie roczniki? Czy jeśli co jakiś czas zmieniacie samochody, zauważacie różnicę w działaniu tych systemów?
00:56Czy wpływają one na Wasz styl jazdy?
00:58Ja, ze względu na wykonywany zawód, mam szeroki przekrój pojawiających się w modelach różnych marek i w różnych segmentach systemów
01:06wspomagających kierowcę.
01:07Kiedy zaczynałem pracę jako dziennikarz motoryzacyjny, dopiero zaznajamiałem się z działaniem ABS.
01:11Mój prywatny samochód, Peugeot 306, ABS-u nie miał, bo wtedy Peugeot 306 był oferowany albo w wersji Husky z
01:18ABS-em, albo z Saint-Tropez z klimatyzacją i wybrałem ten drugi.
01:22Natomiast jako praktykant w powstającym wtedy radio PIN rozwoziłem po mieście zaproszenia na imprezę inauguracyjną radia i prowadziłem służbowę Megane
01:30już z ABS-em.
01:31Jako, że byłem młodym kierowcą z fantazją, ale niekoniecznie z wyobraźnią, przetestowałem działanie ABS i doceniłem, że z hamulcem w
01:40podłodze nadal byłem w stanie manewrować autem.
01:42Coś, co w moim 306 było niemożliwe i raz kosztowało mnie wymianę przednich opon, a jakąś rodzinę w okolicach Gliwic
01:49prawdopodobnie wizytę u kardiologa, za co przepraszam.
01:53W kolejnych latach poznawałem, na drogach publicznych i na torach szkoleniowych, działanie innych nowości.
01:58Na przykład ESP, kiedy wjeżdżałem kołami po lewej lub po prawej stronie w kałuże czy jakąś kolejną wypełnioną wodą, to
02:07było coś niesamowitego, nie mieściło się w głowie.
02:10Przypomnę, że ESP stało się obowiązkowym elementem wyposażenia dopiero pod koniec 2014 roku, przynajmniej w Unii, więc raptem 10 lat
02:19temu.
02:19Ponieważ samochody prasowe zwykle wyposażone są we wszystkie technologiczne nowinki, wcześniej niż większość kierowców mogłem doświadczyć działania systemów ostrzegających przed
02:27kolizją czy przed pojazdami znajdującymi się w martwym polu.
02:30Testowałem adaptacyjne tempomaty i aktywne wspomaganie utrzymania na pasie ruchu w różnych warunkach, w różnych segmentach, w różnych modelach.
02:38Zwykle te rozwiązania wzbogacały codzienne doświadczenia z jazdy.
02:42Mam na myśli codzienne poruszanie się po zakorkowanych drogach, kiedy bywamy zmęczeni, zestresowani, rozproszeni.
02:47Wtedy dobrze zaprogramowany i wdrożony system ostrzegający przed kolizją czy pilnujący, abyśmy niechcący nie zjechali na inny pas ruchu, może
02:55nam zaoszczędzić dużo czasu i zmartwień.
02:57Ale to były rozwiązania zarezerwowane dla droższych marek, droższych modeli lub droższych wersji wyposażenia, bo wiele z tych najnowszych wtedy
03:05rozwiązań było dostępnych i w Mercedesie i w Fordzie.
03:08Tylko mało który klient Forda wybierał tak drogie opcje, szczególnie jeśli nie rozumiał ich zastosowania.
03:14Podejrzewam, że tę niewiedzę wykorzystał Elon Musk, który przedstawiał wtedy rozwiązanie o nazwie Autopilot.
03:19Może być tak, że przesiadający się z kilkunastoletnich kamry swoich rodziców startupowcy widzieli w Tesli kosmiczną technologię, podczas gdy dziennikarze
03:27motoryzacyjni nie bardzo rozumieli w czym zachwyt.
03:29Ale na razie wszystko szło mniej więcej w dobrym kierunku, to znaczy najbardziej zaawansowane systemy wspomagające były opcjonalne, przeważnie drogie,
03:37ale też zwykle dobrze skalibrowane, szczególnie w markach europejskich.
03:40Najczęściej opisuję to stwierdzeniem, że dany system działa ze mną, a nie przeciwko mnie, oczywiście w określonych warunkach.
03:48Mnie było łatwiej, bo doświadczałem kolejnych iteracji systemów co parę tygodni czy miesięcy, kiedy przesiadałem się między różnymi nowymi samochodami
03:56testowymi i to na pewno wpływało na mój styl jazdy.
03:58Z kolei klienci zmieniający samochody raz na parę lat często narzekali, że niektóre z nowości są ich zdaniem zbyt agresywne.
04:04Mowa tu szczególnie o popularnym w niektórych krajach siedzeniu komuś na zderzaku, szczególnie podczas szykowania się do manewru wyprzedzania.
04:12Przecież jest miejsce i ten mi się tutaj drze system, że za blisko.
04:16Z wiekim i z doświadczeniem na pewno uspokoiłem się jako kierowca.
04:19Mam okazję jeździć naprawdę mocnymi i szybkimi samochodami, ale mimo to nie wyprzedzam tam, gdzie flotowi kierowcy z autami w
04:27najsłabszych wersjach silnikowych cisną na trzeciego, bo jeszcze się pewnie zmieszczą.
04:30Zdaję sobie sprawę z tego, że rozpędzić się to jedno, a zatrzymać to drugie.
04:36A te nowe samochody są niestety też coraz cięższe.
04:39Być może kierowców wierzących w swoje nadprzyrodzone zdolności lub że mają więcej szczęścia niż rozumu, jest jednak zbyt wielu, bo
04:45regulatorzy cały czas starają się przytemperować nasze zapędy.
04:49Nie będę udawał, że całe życie jeżdżę przepisowo, chociaż posiadanie dwóch w miarę rozpoznawalnych samochodów i w miarę częste spotkania
04:56z widzami na ulicach budzą u mnie instynkt samozachowawczy i wymuszają autocenzurę.
05:01Mam nadzieję, że nigdy nie będę w jednej lidze z tymi celebrytami parkującymi na zakazach czy publikującymi zdjęcia prędkościomierza wskazującego
05:09grubo ponad ograniczenie.
05:10Ale nawet w średnim wieku doświadczony ja zaczynam czuć, że za bezpieczeństwo na drogach biorą się ludzie, którzy myślą liczbami.
05:20I jasne, każde ludzkie życie, które uda się uratować dzięki bezpieczniejszym samochodom ma wartość emocjonalną dla bliskich takiej osoby i
05:27monetarną dla gospodarki.
05:29To samo dotyczy rannych wypadkach, którzy na całe życie lub przynajmniej na jakiś czas mogą zostać wyeliminowani z rynku pracy.
05:35I dotychczas większość systemów wspomagających, z którymi miałem do czynienia działała tak, aby uczynić mnie lepszym, bezpieczniejszym kierowcą.
05:43Niestety wprowadzenie obowiązkowych systemów do marek i modeli, które nie były na to gotowe oznacza dwie rzeczy.
05:49Wyższą cenę i słabą implementację.
05:51To między innymi dlatego niektóre modele znikają z rynku.
05:54Koszt związany z dostosowaniem ich do obowiązujących systemów wspomagających nie zwróci się, bo samochód będzie tak drogi, że klienci przestaną
06:01go kupować.
06:01A do tego implementacja niektórych systemów bywa straszna.
06:06Ostatnio Kia Sportage stawała mi dęba w korku, bo obowiązkowy system ograniczający skutki kolizji w ustawieniu normalnym reagował zbyt wcześnie
06:14na pojazd hamujący przede mną.
06:16Dopiero przestawienie czułości tak, aby system działał z opóźnieniem sprawiło, że dało się jako tako jechać.
06:21Inaczej, prędzej czy później, ktoś wjechałby mi w zderzak.
06:24Podobny przypadek miałem w Volkswagenie Tiguanie tylko przy wyprzedzaniu.
06:28Przyznam, że manewr był agresywny, ale nie do tego stopnia, żeby zacząć wykonywać awaryjne hamowanie przed pojazdem, który właśnie wyprzedziłem.
06:35Albo Suzuki Swift, w którym ostrzeganie przed kolizją drze się w korku niemal cały czas.
06:40To samo z ISA, czyli z takim nie do końca inteligentnym systemem ostrzegającym o przekroczeniu prędkości.
06:46Skoro nie działało mruganie na wyświetlaczu, regulatorzy dodali obowiązkowe powiadomienie innego rodzaju.
06:52Problem w tym, że producenci postanowili skupić się na powiadomieniu dźwiękowym.
06:55Dlaczego przecież mogli wybrać wibrację czy haptyczną informację zwrotną przez pedał przyspieszenia?
07:01Zresztą to ostatnie rozwiązanie pamiętam bodajże z Audi sprzed 10 lat.
07:05Tam asystent wydawał w ten sposób znak, że za chwilę będzie skrzyżowanie i warto zdjąć nogę z gazu.
07:11Ale to rozwiązanie bardziej skomplikowane i droższe niż zwykły pikacz, którego klienci muszą wyłączać.
07:16Skoro ostrzeżenia pojawiają się w oparciu o nieprecyzyjny system rozpoznawania znaków, ISA bardziej rozprasza niż pomaga.
07:23Niedoskonałe są też nowe wersje systemów wspomagających utrzymanie na pasie ruchu, które reagują zbyt późno, zbyt wcześnie, ale przede wszystkim
07:30zbyt gwałtownie.
07:31Co w pewnych sytuacjach może wyprowadzić samochód z równowagi i bardziej zaszkodzić szczególnie niedoświadczonemu kierowcy niż mu pomóc.
07:38Nie chcę tu zabrzmieć jak wieszcz prowadzących szybko i bezpiecznie kierowców Sobiesław Zasada, ale zostawcie kierowcom możliwość podejmowania jakichś decyzji,
07:46bo na razie to kierowca jest odpowiedzialny za prowadzenie samochodu, a nie komputer.
07:50Pamiętam jak kilkanaście lat temu jedna z marek premium podawała, że rok 2025 to będzie ten, w którym samochody będą
07:57już autonomiczne.
07:58Dziś wiemy, że to bardziej skomplikowane, bo nawet najlepiej zaprogramowane komputery muszą zmierzyć się z nieprzewidywalnym człowiekiem za kierownicą samochodu,
08:07w którym w dodatku najnowszej generacji systemy zaprojektował ktoś, kto pewnie nigdy nie miał prawa jazdy, bo całe życie porusza
08:13się tylko rowerem i komunikacją miejską.
08:15Są jeszcze marki, które tego nie zepsuły, a w każdym razie pamiętają, że ich samochody kupują kierowcy, a nie systemy
08:22księgowe,
08:22ale oni są w mniejszości i w dodatku należą raczej do tych droższych.
08:26To fatalna sytuacja dla klientów, którzy chcieliby zagłosować portfelem.
08:30A może klientom jest wszystko jedno i kupią cokolwiek, byle było tanio?
08:35Może to mój problem pierwszego świata? Jak ty to widzisz?
08:39Daj mi znać w komentarzach pod filmem.
08:43Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
08:48zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
08:51Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
08:55Chcesz więcej i na luzie? Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą. Link na ekranie.
09:06KONIEC!
