00:00Kto pamięta odcinek Top Gear o Lexusie LFA i co wtedy powiedziano o wirtualnym obrotomierzu?
00:07Dziś będzie też o tym i o, jak to często nazywacie w komentarzach, tabletozie w nowych samochodach.
00:14Czy ekrany są konieczne, czy są niebezpieczne oraz dlaczego niektórzy producenci zostają przy analogowych zegarach?
00:21Na te pytania spróbuję dziś odpowiedzieć. Zapraszam!
00:39Na początek krótka lekcja historii. W samochodach eksperymentowano z ekranami, w tym z lampami kineskopowymi już od lat 70. ubiegłego
00:48wieku.
00:48Historia Aston Martina Lagondy była dobrą nauczką i lata 90. minęły nam na oglądaniu parocentymetrowych wyświetlaczy w radioodbiornikach.
00:56Dopiero na przełomie XX i XXI wieku ekrany powoli zaczęły pojawiać się w samochodach i to niekoniecznie w klasie premium.
01:04Na przykład pierwszej generacji Toyota Prius miała już spory, jak na tamte czasy, wyświetlacz LCD, na którym widać było działanie
01:10układu hybrydowego.
01:11I to był standard, a jestem niemal pewien, że wyświetlacz nawigacji w Mercedesie klasy S był wtedy bardzo drogą opcją.
01:19W klasie premium wyświetlacz w standardzie zafundowało nam BMW w pierwszej generacji iDrive w serii 7E65.
01:27Tak, w tej zaprojektowanej przez Chris'a Bangla do dziś internet nie może się zdecydować, co było gorsze, tył samochodu
01:33czy pierwsza generacja nowego systemu infrozywki BMW.
01:36Zostaw komentarz ze swoim zdaniem na ten temat.
01:39Od tego czasu wyświetlacze większe i mniejsze zaczęły pojawiać się w różnych modelach.
01:43Przeważnie wynikały one z wybranego wyposażenia dodatkowego, w szczególności z nawigacji.
01:49Bywały dotykowe, ale zwykle naokoło było sporo przycisków do obsługi choćby klimatyzacji, która jest przecież niezależna od nawigacji.
01:57Pierwszym producentem, który postanowił wyeliminować jak najwięcej przycisków była oczywiście Tesla i od 2012 roku trwa wyścig zbrojeń.
02:06Wyświetlacze stają się coraz większe i obecnie przeważnie zastępują też wskaźniki przed kierowcą.
02:12O ile w ogóle coś takiego pozostawiono.
02:13Na przykład w modelu EX30 Volvo poszło w ślady Tesli i zrezygnowało z zegarów oraz nie dodało wyświetlacza przeziernego.
02:21Wszystkie dane są na środkowym wyświetlaczu i z poziomu tego wyświetlacza steruje się niemal wszystkimi udogodnieniami w samochodzie.
02:29Mini w najnowszej generacji też nie ma zegarów, ale przynajmniej dało kierowcy wyświetlacz przezierny.
02:34No i system inforozrywki Mini ma wyjątkowo dobry, a do tego projektanci pozostawili parę fizycznych przełączników.
02:42To po co są te wszystkie ekrany?
02:43W samochodach jest coraz więcej opcjonalnych i obowiązkowych systemów bezpieczeństwa i wspomagających kierowcę.
02:50O ile część ustawień dałoby się pewnie rozwiązać prostymi przełącznikami, takimi włącz-wyłącz, o tyle przełączników byłoby tak wiele, że
03:00byłoby to równie mylące jak menu niektórych systemów inforozrywki.
03:04Poza tym przy rozbudowanych konfiguracjach samochodu łatwiej jest mieć wyświetlacz i na nim pokazywać różne funkcje niż projektować kokpit z
03:12miejscem na przyciski i lub z zaślepkami na opcje, których się nie wybrało.
03:16Kiedyś celowało w tym Porsche, wystarczyło zerknąć w okolice dźwigni zmiany biegów i od razu było widać ilu opcji ktoś
03:22nie wybrał.
03:23A dziś obowiązkowe systemy wspomagające kierowcę potrzebują danych z nawigacji i każdy nowy model i tak ma właśnie nawigację, więc
03:31ekrany stają się po prostu konieczne.
03:33No dobrze, ale czy te ekrany wymagane w ramach obowiązkowych systemów bezpieczeństwa same nie tworzą zagrożenia?
03:38Przecież oświetlenie w kokpicie, szczególnie w nocy, może ograniczać widoczność na zewnątrz.
03:43Na tak zwany chłopski rozum, tak może się właśnie wydawać, ale według artykułu, który znalazłem na amerykańskim autoblogu, link w
03:51opisie, jest tak, że ludzkie oko różnie reaguje na różne fale światła widzielnego.
03:59Na przykład ten taki kolor pomarańczowo-czerwony, który pojawiał się na zegarach starszych modeli BMW, został wybrany właśnie dlatego, żeby
04:08nie męczyć wzroku w nocy.
04:10Dodatkowo w czerwonym świetle oko nie przestawia się tak bardzo na dzienne widzenie.
04:15Z kolei kolor zielony wykorzystywany kiedyś przez niektóre marki, pamiętacie kokpit Saba, gdzie można było jednym guzikiem wyłączyć większość podświetlenia?
04:22W każdym razie kolor zielony jest ponoć najlepiej widoczny przy najsłabszym natężeniu światła, czyli najmniej grozi oślepieniem kierowcy.
04:29Zastanawiam się, co myśleli inżynierowie Volkswagena, kiedy przez pewien czas oświetlenie wnętrza samochodów tej marki było niebieskie.
04:36Ale to były czasy tradycyjnych zegarów, a co z wyświetlaczami?
04:41Tu producenci mają jeszcze większe możliwości w zakresie doboru odpowiedniej częstotliwości barwy światła, jasności i kontrastu,
04:48byle ekran nie odbijał się w szybie, a z tym niestety bywa różnie.
04:53Do tego dochodzi poziom skomplikowania obsługi niektórych systemów.
04:58Skoro nie wolno korzystać nam z telefonów, to grzebanie w menu systemu infrozywki podczas jazdy też musi rozpraszać.
05:03O tym, jak bardzo rozprasza, mogą przekonać się nabywcy najnowszych modeli wyposażonych, o ironio, w obowiązkowy system monitorujący poziom uwagi
05:11kierowcy.
05:12Albo co by było, gdyby ekran zepsuł się w trakcie jazdy?
05:16To między innymi dlatego mówi się już o wyprowadzeniu pewnego zestawu obowiązkowych funkcji z wyświetlaczy z powrotem na przyciski i
05:24pokrętła.
05:24Na pewno potrwa to kilka lat, ale jest jakaś nadzieja na poprawę.
05:28Na razie nalegający na poprawę bezpieczeństwa urzędnicy stworzyli potwora, czyli zagrożenie jest, ale nie jest to kwestia samego światła.
05:36No dobrze, niby wszyscy muszą mieć obowiązkowe systemy wspomagające, więc wszyscy powinni mieć też wirtualne zegary,
05:42a tymczasem pokazane niedawno Pagani Utopia czy Bugatti Tourbillon mają analogowe zegary.
05:49No dobrze, Pagani ma między nimi jeszcze wyświetlacz, ale prędkościomierz i obrotomierz są analogowe.
05:54Pamiętacie odcinek Top Gear o Lexusie LFA?
05:57W materiale wyemitowanym na początku 2010 roku Richard Hammond powiedział,
06:02że silnik V10 w LFA tak szybko wkręca się na obroty, że analogowy obrotomierz nie byłby w stanie nadążyć.
06:11Prawdopodobnie był to skrót myślowy, bo problemem nie jest analogowa prezentacja danych,
06:17a mechaniczne ich przekazanie z silnika do wskaźnika.
06:20Tymczasem od wielu dekad obrotomierze w samochodach pokazują dane przekazywane elektronicznie.
06:25W związku z tym, i w tym miejscu bardzo przepraszam wszystkich, którym być może za mocno odsłaniam kurtynę.
06:33Analogowe zegary, na przykład w Bugatti Tourbillon, to tylko teatr.
06:37Ale czyż nie pięknie zagrano tę sztukę?
06:41Podsumowując, tak, ekrany są potrzebne szczególnie w samochodach masowych,
06:45gdzie przepisy nie pozwalają na zrezygnowanie z niektórych systemów wspomagających.
06:50Ekrany są też tańsze niż projektowanie różnych wersji deski rozdzielczej w zależności od wyposażenia pojazdu.
06:56A kiedy był Twój pierwszy raz z dużym wyświetlaczem w samochodzie?
07:00Czy to był już wtedy nowy samochód, czy może używany?
07:04Czy po zawartości wyświetlacza widać było, jak samochód się zestarzał?
07:08I czy wyświetlacz w ogóle działał lub czy uległ później awarii?
07:11Czy to dużo kosztowało, żeby go naprawić?
07:13Napisz mi w komentarzach pod filmem.
07:18Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
07:23zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
07:26Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
07:30Chcesz więcej i na luzie?
07:31Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
07:33Link na ekranie.
Comments