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00:07Quando você pega um voo, provavelmente você pensa no piloto, talvez até faça uma oração para ele.
00:14Mas você já parou para pensar em toda a tecnologia que existe para que você possa posar em segurança?
00:21É sobre isso que a gente conversa hoje.
00:23O meu convidado é Fábio Koch, vice-presidente de Estratégia e Inovação da Atec, empresa do Grupo Embraer.
00:33Bem-vindo, Fábio. Tudo bem?
00:34Tudo bem. Obrigado, Letícia, pelo convite.
00:37É um prazer aqui a gente poder conversar sobre tanta tecnologia desenvolvida no nosso país,
00:42trazendo desenvolvimento para sistemas desse tipo, como você colocou, né?
00:47Ou que traz toda a nossa segurança durante um voo, por exemplo.
00:51Fábio, para a gente começar e dar um panorama para quem está acompanhando a gente,
00:57eu queria que você explicasse o que é a Atec e quando que ela começou a fazer parte do Grupo
01:03Embraer.
01:03A Atec é uma empresa brasileira de tecnologia.
01:07A gente desenvolve sistemas de missão crítica, como nós denominamos o que a gente faz.
01:14São sistemas que são aplicados diretamente, afetam diretamente vidas humanas.
01:20Exemplo, controle de tráfego aéreo.
01:22Então, a gente tem duas grandes vertentes de atuação.
01:26Quando a gente fala em controle de tráfego aéreo, existem diversos sistemas que permitem que uma viagem aérea seja conduzida
01:36de forma segura.
01:36Então, todos os sistemas de dados de meteorologia, sistemas de mensagem, sistemas de controle, gestão, nós desenvolvemos.
01:46E também a vertente de sistemas de defesa e segurança pública.
01:51Em defesa, nós estamos falando no tráfego aéreo de aviões militares, sistemas voltados aos novos caças da Força Aérea,
01:58sistemas desenvolvidos para as novas fragatas brasileiras, sistemas para o submarino desenvolvido no Brasil, para a marinha também.
02:08Em segurança pública, a gente está falando em sistemas muito voltados à questão de drones, controle de drones, antidrones, sistemas
02:17dessa natureza.
02:19Que podem ser aplicados também no setor militar e como controle de drones no que nós chamamos de mobilidade aérea
02:27avançada.
02:28A TEC existe já há um bom tempo, tecnologicamente falando, a gente tem experiência de mais de 30 anos atuando
02:36nesse setor.
02:37Em 2011, por volta de 2011, foi onde a Embraer adquiriu a nossa empresa e a gente passou, então, a
02:45fazer parte da família do grupo Embraer desde então.
02:49Hoje nós somos uma empresa juridicamente independente, mas totalmente controlada pela Embraer,
02:56atrelada à unidade de defesa e segurança, negócio de defesa e segurança do grupo Embraer.
03:01E você citou vários exemplos onde vocês atuam, né?
03:05No céu, no mar.
03:07Agora, eu queria que você me trouxesse quem são os clientes.
03:11Tem algum cliente que você possa revelar e contar algum case para a gente?
03:14Sim, claro.
03:16No Brasil, a gente, o principal cliente é governo, forças armadas, como eu disse, marinha, sistemas de defesa, sistemas da
03:26fragata, são sistemas feitos para a marinha.
03:29Então, ela é a nossa contratante.
03:31Quando a gente fala em controle de tráfego aéreo, mesmo sendo civil no Brasil, no Brasil, é uma responsabilidade da
03:38Força Aérea Brasileira.
03:39Então, o nosso cliente é a Força Aérea Brasileira através do Departamento de CEIA, que é o Departamento de Controle
03:46do Espaço Aéreo.
03:47Existe uma comissão dentro desse ecossistema que faz toda a contratação, acompanhamento da entrega, validação e etc.
03:56Então, no Brasil, a gente está falando das Forças Armadas, governo através da FAB e da Marinha.
04:03Mas a gente também tem sistemas exportados na Ásia, na África, e aí são as autoridades aeroportuárias desses países.
04:12Em alguns casos, pode ser também militar, governo mais ligado ao militar, ou pode ser o governo através do seu
04:21departamento civil.
04:22Então, é o caso, por exemplo, da Índia, que tem a autoridade aeroportuária indiana.
04:26É governo, mas é a parte civil que nos contrata.
04:29A você que está assistindo a gente, um recado, o Nelfeed está no YouTube.
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04:42Fábio, a gente estava conversando sobre a TEC.
04:45Você deu um panorama ali de onde vocês atuam, quais são os potenciais clientes e os clientes, de fato, não
04:52só no Brasil, como no exterior.
04:55Queria entender dez soluções que vocês têm.
04:58O que é inteligência artificial, especialmente a generativa, que é o que a gente ficou mais conhecendo nos últimos anos?
05:06O setor que nós atuamos é um setor extremamente regulado.
05:11Então, as soluções adotadas são soluções extremamente testadas, bastante validadas e tem um processo para que isso aconteça bastante grande,
05:25independente de ser Brasil.
05:27É devido ao setor que nós atuamos.
05:29Nós estamos trabalhando no controle de uma aeronave, quando a gente fala no espaço aéreo brasileiro, nós estamos falando de
05:365 mil voos diários acontecendo aqui, passando por nossos sistemas.
05:41Então, existe uma série de passos para que isso aconteça.
05:44As nossas frentes com inteligência artificial estão mais voltadas para a parte de inovação com simulação.
05:51Então, como a gente faz a capacitação de todas essas pessoas que trabalham nesse ecossistema, a gente precisa gerar diversos
06:00cenários, ter várias variáveis que compõem esse cenário.
06:05Então, a gente tem tido desenvolvimentos de inteligência artificial para essa aplicabilidade.
06:11E temos também inteligência artificial.
06:13Um outro exemplo é na questão de mobilidade aérea avançada.
06:17Quando a gente fala em mobilidade aérea avançada, hoje, o que nós temos quando a gente pensa em fazer um
06:24voo?
06:24As pessoas podem pensar no avião diretamente.
06:27Então, eu vou da cidade A para a cidade B, voos mais distantes.
06:31Mas eu também posso fazer um voo de helicóptero.
06:33O que vai acontecer no futuro, e em algumas situações nós já estamos presenciando alguns casos de uso, de experimentação,
06:42são duas situações distintas que vão pôr mais dois elementos no espaço aéreo.
06:47O primeiro são os EVITOLs.
06:49Então, serão os veículos...
06:51Que são os carros voadores, que a gente chama.
06:55Isso, são os veículos elétricos de pouso e decolagem vertical.
07:00Então, eles vão agregar, principalmente nas grandes cidades, eles vão entrar no espaço aéreo,
07:06em uma quantidade maior do que existe hoje, por exemplo, de helicóptero,
07:11e vai conviver com o helicóptero e conviver com os aviões.
07:13E também teremos os drones, para fazer deliveries, e deliveries das mais diversas naturezas.
07:20Então, para juntar todo esse ecossistema, a gente precisa ter um sistema diferente.
07:29Não é nenhuma questão de você modernizar o sistema existente, porque o sistema existente já é moderno.
07:34Mas ele é desenvolvido para tratar uma camada desse ecossistema todo.
07:40Quando a gente olha para os EVITOLs e para os drones, são camadas diferentes.
07:45Imagine o espaço aéreo dividido em camadas, como se fosse andares,
07:49e aqui no andar mais baixo estão os drones de delivery.
07:53Depois os EVITOLs, os helicópteros, e lá em cima os aviões.
07:58Olhando dessa forma, parece simples fazer o controle disso tudo.
08:03A questão é que nos grandes centros, onde haverá grande demanda para isso,
08:07como cidades como São Paulo, Rio de Janeiro, ou internacional, Nova York, Tóquio, enfim, as grandes cidades,
08:15essas camadas se cruzam.
08:18Imagine São Paulo, nós temos o aeroporto de Congonhas.
08:21Você tem uma aeronave pousando, depois você tem outra decolando,
08:25e você vai ter EVITOL naquela região, você vai ter drones fazendo entregas.
08:30E a outra questão é a quantidade de movimentos aéreos que você terá.
08:37Imagine quantos motoboys existem fazendo entrega hoje.
08:42Quantos veículos de pequena carga existem fazendo entrega hoje.
08:46Então você vai ter um número muito grande também de drones fazendo entrega.
08:52Essa quantidade de elementos no espaço aéreo,
08:57mais a densidade da cidade, o cruzamento de diferentes camadas.
09:05Cidades grandes você tem elementos meteorológicos diferentes.
09:09Às vezes a gente ouve em São Paulo, está chovendo na zona norte,
09:12mas na zona sul não está chovendo.
09:13Como é que você faz um voo de um drone nessa situação?
09:17Então você precisa de um novo sistema capaz de monitorar tudo isso.
09:22Isso é o que a gente chama de mobilidade aérea avançada.
09:24E a TEC está fazendo esse desenvolvimento,
09:27um projeto que a gente faz inclusive com fomento nosso
09:30e fomento de agências de inovação, FINEP, por exemplo,
09:35e ali tem muita inteligência artificial.
09:38Porque o volume de dados é muito grande.
09:41Então a gente precisa ordenar de forma diferente isso,
09:45trabalhar de forma diferente.
09:47Um outro case aplicado aí ao sistema, vou chamar de tradicional,
09:53a gente precisa fazer predição da trajetória do voo.
09:57Hoje os sistemas fazem isso,
09:59mas a gente quer trazer mais elementos para essa predição.
10:03Eu preciso saber não só aonde ele estará,
10:05mas a cada segundo, a cada instante de tempo,
10:08aonde ele estará.
10:09E num volume muito grande,
10:13com diversas variáveis, condições que acontecem em tempo real.
10:18Então a gente está desenvolvendo também
10:20provas de conceito com inteligência artificial
10:22para validar se a nossa assertividade fica razoável.
10:29E aí vem todo o processo de validação disso para poder entrar em operação.
10:35Diferentemente do que acontece, vamos chamar no mercado tradicional de desenvolvimento de software,
10:40em que eu desenvolvo um software, por exemplo, para fazer o controle das minhas finanças pessoais.
10:46E eu já ponho inteligência artificial ali e já posso pôr em produção,
10:50já posso distribuir para os meus clientes.
10:52na aviação não é assim que funciona.
10:54Porque o impacto de algo que não está validado, ele é catastrófico.
11:00Então a gente tem todo um processo regulatório que a gente segue
11:04para que possa, de fato, usar a tecnologia para o seu melhor cumprimento,
11:10que é entregar segurança de voo, segurança pública, defesa, da forma correta para a sociedade.
11:16Quando você fala que a gente vai ter, num futuro bem próximo,
11:21drones, carros voadores, helicópteros, aviões,
11:26eu penso, vai ter um engarrafamento no céu.
11:30Ou então, talvez, se as coisas não acontecerem ali da melhor forma,
11:36talvez um aumento de acidentes.
11:38Isso é uma preocupação?
11:40Então, o sistema vem justamente para resolver esse tipo de risco.
11:47Então, quando a gente aumenta a quantidade de elementos no espaço aéreo,
11:52a gente precisa coordenar isso de forma adequada
11:55para que não aconteça um acidente ou um incidente, coisas desse tipo.
12:02Então, um voo não vai acontecer simplesmente porque eu quero voar.
12:07Você vai precisar de uma autorização, você vai precisar saber se o destino,
12:12no caso de um iVitol, tem condição de receber aquele pouso daquele iVitol.
12:17Então, não é simplesmente o controle do voo.
12:20Quando a gente olha só pelo lado do controle do voo,
12:23a gente está simplificando o problema todo a ser resolvido,
12:28esse desafio todo a ser resolvido.
12:31Mas você colocou muito bem.
12:32É uma quantidade muito grande de elementos que vão passar a voar,
12:38vão se entrelaçar em determinadas situações,
12:41mas precisam estar muito bem coordenados, gerenciados e monitorados
12:46para que não aconteça nada de errado,
12:48para que realmente a coisa aconteça com segurança.
12:51Uma analogia que a gente pode fazer é,
12:53hoje, São Paulo tem uma das maiores frotas de helicóptero do mundo.
12:58E voa com segurança e já temos aeroporto de Congonhas,
13:02Campo de Marte, Guarulhos, em que tem tráfego aéreo intenso também.
13:07E funciona perfeitamente. Por quê?
13:09Porque tem um sistema fazendo todo esse ordenamento,
13:12essa gestão, esse controle, para que isso aconteça de forma segura.
13:16A mesma coisa é para os iVitals e para os drones.
13:20Então, a questão dos Jetsons aí já está muito próxima.
13:25Não é mais um desenho animado futurista.
13:27É, eu lembro dos Jetsons também, é bem por aí.
13:31Estamos bem próximos disso.
13:32A gente já vê cases de uso na questão de deliveries.
13:39No Brasil, a gente já fez alguns cases.
13:41Nós demonstramos, inclusive, como prova de conceito em Curitiba,
13:45juntamente com a Agência de Inovação da Prefeitura de Curitiba.
13:47No mundo tem surgido diversos casos de uso,
13:52tanto de drones delivery, quanto de iVitals.
13:57Mas não é só uma questão da tecnologia permitir.
14:01Tem que ter toda uma regulação também.
14:05Então, a agência reguladora, no caso do Brasil,
14:08a ANAC, a DCEIA, a FAB, trabalha de forma conjunta,
14:13a gente também apoia nesse trabalho,
14:15para que exista regulação desse tipo de voo no país.
14:20Para que, justamente, seja um voo seguro, um voo adequado.
14:24Seguro não só para quem está na aeronave,
14:26mas seguro para quem está em terra também.
14:29Quando a gente pensa no avião, a gente não pensa muito nisso.
14:33Mas o drone, ele vai voar muito mais próximo da gente.
14:38Fazer uma entrega de delivery é uma coisa muito mais próxima do dia a dia de todo cidadão
14:44do que um voo de uma aeronave que sai de São Paulo e vai para a Europa, por exemplo.
14:49Então, precisa ser seguro para todo mundo.
14:52Precisa ser seguro para o espaço aéreo, para quem está na aeronave,
14:56para quem está em solo também.
14:57A gente falou um pouco dessa parte mais civil,
15:00e agora eu queria entrar mais na parte militar,
15:05na parte das forças aéreas.
15:07A gente vê na guerra entre Ucrânia e Rússia, Estados Unidos, Irã,
15:16a questão dos drones sendo um ponto de discussão muito importante,
15:22porque é uma tecnologia que tem ajudado a ter um combate tão eficaz
15:30quanto forças enormes, de terra, de chão, enfim.
15:36Como que vocês trabalham com essas forças aéreas?
15:42O drone é um exemplo típico de tecnologia que pode ser usada
15:46para algo positivo e para algo negativo.
15:52Então, quando a gente vê uma aplicação de um drone
15:54num cenário como você citou, é ruim, ninguém quer isso.
16:00Mas é uma realidade, é um fato.
16:03Existe isso hoje nas guerras que nós estamos acompanhando no mundo.
16:07O drone, por padrão, ele funciona com radiofrequência.
16:12Então, o que a gente desenvolve são sistemas anti-drone.
16:18Então, os nossos sistemas, a gente desenvolve o software,
16:21a gente tem parceiros do hardware,
16:23a gente consegue monitorar essa frequência de comunicação
16:27entre o piloto e o drone.
16:30A partir daí, a gente consegue fazer diversas coletas de informação.
16:34Então, a gente consegue identificar o drone,
16:36identificar a localização dele,
16:38classificar se esse drone é um drone amigo,
16:41ou seja, um drone da minha força,
16:43da minha força de combate,
16:45ou se é um drone da força de combate
16:47que está invadindo o meu território,
16:52seja uma guerra ou segurança pública,
16:55pode ser o mesmo cenário.
16:57A partir daí, uma vez identificado esse cenário,
17:01esse drone, ele é um drone inimigo,
17:03ele é um drone que não deveria estar aqui onde ele está.
17:06A gente tem condição que a gente chama de medida de mitigação.
17:11Então, a gente aciona determinadas funcionalidades no sistema,
17:14junto com o hardware,
17:15a gente, então, bagunça essa comunicação que está acontecendo
17:19e o drone, é como se ele se perdesse.
17:23Como se a comunicação do nosso celular caísse,
17:25eu não consigo mais falar com você,
17:27então o piloto também não consegue mais falar com esse drone.
17:30Como se você estivesse derrubando aquele drone.
17:33É, eu derrubo a comunicação do drone,
17:36eu não derrubo o drone.
17:38E aí, os drones têm, por padrão,
17:41a depender do drone,
17:42quando ele perde a comunicação,
17:44ele faz o que a gente chama de comportamento padrão.
17:48Ele pode pousar onde ele está,
17:51ele pode retornar a uma base,
17:53a um ponto pré-determinado,
17:55depende de como o operador daquele drone programou ele.
17:59Então, a gente consegue derrubar essa comunicação
18:01para que esse drone não seja mais uma ameaça.
18:04E também conseguimos inferir diversos dados
18:07que nos ajudam a trabalhar a geolocalização
18:11de quem está pilotando esse drone.
18:14Nós conseguimos trazer inteligência artificial para o sistema,
18:18para trabalhar diversas informações.
18:21E a gente passa a analisar e trazer predições para o operador,
18:25para a força policial ou para a força militar,
18:27de comportamentos de drones,
18:30de possíveis inferências a ser feitas em termos de território,
18:35proteção, esse tipo de coisa.
18:36Então, não é só uma questão,
18:38o nosso sistema não é uma questão só de identificar,
18:41classificar e acionar uma contramedida.
18:43Ele também traz toda uma inteligência de dados,
18:47porque tem muita informação sendo coletada ali,
18:50para ajudar a ser mais preventivo.
18:53Esse é o grande objetivo.
18:55E além do Brasil, para quais outros países que vocês trabalham?
18:59Nesse sistema antidrone, a gente está falando do Brasil.
19:03Como controle de tráfego aéreo, gestão de fluxo aéreo,
19:06que é um sistema do ecossistema de aviação,
19:09aí nós temos na Índia,
19:11nós temos na África do Sul,
19:15estamos em fase de implantação, inclusive, na África do Sul.
19:19Temos na Mauritânia, Paraguai.
19:22Na Mauritânia, temos sistemas de simulação de tráfego aéreo,
19:26e também temos sistemas de comando e controle,
19:28aí voltados para forças armadas,
19:30mas para proteção territorial.
19:34Agora, voltando ainda na questão do drone,
19:37eu queria entender,
19:38com o uso da inteligência artificial,
19:41das novas tecnologias que a gente tem mais recentemente,
19:44vocês conseguiram reduzir o tempo de detecção de um perigo ali?
19:51Sim, reduz o tempo de detecção.
19:54Isso depende de onde você aplica,
19:57porque você detectar em um campo sem obstáculo é uma coisa,
20:03você detectar uma ameaça dessa em uma cidade como São Paulo,
20:07onde você tem muitos prédios,
20:08é uma cidade muito verticalizada,
20:10é outra coisa, existe muita interferência,
20:13mas isso é resolvível, é solucionável
20:16através de arquitetura de sistema,
20:19então a gente consegue fazer isso.
20:21E você falou em redução de tempo,
20:26eu lembrei aqui de uma situação
20:29que acontece muito na aviação civil.
20:31No passado, quem voa muito
20:33vai se identificar com isso.
20:36A gente decolava de uma cidade, ia para outra,
20:38e na hora de pousar, o avião ficava em holding naquela cidade.
20:43Ah, não tem ainda autorização para pousar,
20:46estamos aguardando autorização.
20:47Então ele ficava ali circulando uma área
20:49para depois ele poder descer.
20:52Com o sistema desenvolvido pela TEC,
20:54junto com o DCEA e a FAB,
20:56de gestão de fluxo aéreo,
20:58isso diminuiu sensivelmente.
21:00As pessoas quase não passam por essa situação
21:03hoje no espaço aéreo brasileiro,
21:05porque reduziu justamente a questão de,
21:09na verdade, reduziu o holding,
21:11porque aumentou a capacidade de previsibilidade
21:14de como a malha aérea funciona.
21:17Então são aplicações que vão transitando
21:21entre mundo militar, mundo civil,
21:23as tecnologias,
21:25mas trazendo benefício para a sociedade como um todo.
21:28Então sem o avião rodando aí,
21:31esperando pousar,
21:32você economiza também combustível,
21:35emissão de gás carbônico.
21:37É benéfico para todo mundo.
21:40O melhor cenário é, assim como no carro,
21:43o melhor cenário é a gente entrar,
21:44ir no trajeto sem parar e chegar no destino.
21:47Esse é o melhor cenário.
21:49É tempo economizado para todo mundo,
21:52combustível que economizou,
21:56custo de espera em qualquer setor que você tiver,
22:01a questão ambiental extremamente impactante,
22:04o combustível na aviação é algo que o mundo olha,
22:08todo mundo que trabalha com aviação olha para isso,
22:11as empresas buscam desenvolver combustível sustentável,
22:14uma série de questões.
22:15Então isso otimiza para todo mundo.
22:17A sensação de segurança através do controle,
22:21maior eficiência do tráfego aéreo,
22:24é uma coisa quase que intangível,
22:26é uma sensação intangível.
22:28Mas em relação a todos os produtos de vocês,
22:31vocês já conseguem estabelecer um ROI,
22:34uma métrica de retorno?
22:37Como que você sabe que,
22:39ah, isso aqui está dando certo,
22:41isso aqui vale investir,
22:43vale continuar esse projeto,
22:45ou não, essa ideia aqui,
22:47essa solução que a gente criou,
22:49talvez seja melhor descontinuar,
22:51começar uma outra?
22:52No mundo de defesa,
22:55nesse mercado de defesa,
22:59muita coisa acontece com desenvolvimento sob demanda,
23:03porque você não tem
23:05uma capilaridade muito grande de compradores.
23:09Exemplo, de novo,
23:11controle de tráfego aéreo civil no Brasil.
23:12O único comprador é o DCI,
23:16é a FAB.
23:16Não tem um segundo comprador,
23:18um terceiro comprador,
23:19um quarto comprador.
23:20Então é feito muito o desenvolvimento conjunto disso.
23:23Uma outra questão é,
23:24se o país não tiver sistemas desse tipo,
23:29não pode haver voo ali.
23:31Companhias, por exemplo,
23:34de países europeus,
23:36ou de países americanos,
23:38ou de até países sul-americanos,
23:41podem, se o Brasil não tivesse controle de tráfego aéreo,
23:43não seriam permitidas ter voo ao Brasil.
23:47Então precisa haver esse desenvolvimento.
23:50Então não é simplesmente o ROE,
23:53você aqui fugiu um pouquinho do conceito,
23:56uma licença poética,
23:57não é simplesmente o conceito financeiro disso.
23:59O ROE desse tipo de sistema
24:01tem também toda uma questão de soberania nacional,
24:04de desenvolvimento tecnológico nacional,
24:06de capacitação tecnológica nacional,
24:10que reflete em diversos segmentos.
24:13Então, quando a gente domina esse tipo de tecnologia,
24:17a gente acaba impactando muita coisa naquela sociedade.
24:21Então, a ATEC hoje é uma empresa
24:24que está há mais de 30 anos atuando nisso,
24:28uma empresa que foi adquirida pelo grupo Embraer,
24:30é uma empresa que está aumentando a sua força de entrega,
24:38de trabalho,
24:39está expandindo,
24:40está buscando internacionalização.
24:43Então, ganhamos aí licitação recentemente,
24:45como eu disse, da África do Sul,
24:46extremamente importante para nós,
24:48importante para o Brasil,
24:49porque é sistema desenvolvido com tecnologia brasileira,
24:52por brasileiros,
24:54sendo exportada para o mundo.
24:56Então, não é só uma questão de divisas financeiras geradas.
25:02Nessa composição toda,
25:03tem essa questão de desenvolvimento tecnológico de ponta sendo feito.
25:07Poucas empresas no mundo fazem o que a gente faz.
25:11E o que o Brasil tem de diferente?
25:13Por que uma empresa brasileira está conquistando o exterior?
25:16Bom, primeiro que a capacidade brasileira
25:21de resolver os problemas e se adaptar
25:24às diferentes situações que acontecem,
25:27é incomparável.
25:29Então, a gente desenvolve um sistema,
25:32a gente tem o know-how de desenvolvimento,
25:34o Brasil é um país continental,
25:36então isso nos traz know-how de complexidade,
25:41de quantidade de variáveis naquele sistema,
25:45de como aquilo deve ser implantado,
25:47integrado, quantidade de sensores,
25:49então isso já nos traz esse know-how.
25:51Aí vem a nossa capacidade de flexibilizar esse sistema.
25:56Quando eu pego o sistema que foi desenvolvido no Brasil,
25:59obedecendo as normas internacionais, etc.
26:02Mas ele tem as suas adaptações para as limitações,
26:06as restrições, as doutrinas e diretrizes brasileiras.
26:10Quando eu levo ele para a África,
26:12não é só uma replicação para aquele país.
26:15Eu preciso adequar ele a toda aquela situação,
26:21aquelas particularidades existentes naquele país.
26:24E isso a gente faz e faz muito bem.
26:27A gente consegue ser flexível e competitivo.
26:31O Brasil hoje tem uma mão de obra boa,
26:34bastante qualificada,
26:35no mundo de tecnologia inclusive muito valorizada.
26:38O que a gente não tem é quantidade de mão de obra qualificada.
26:42Então o Brasil como um todo sofre pela ausência de mão de obra qualificada.
26:48Mas aquela mão de obra existente é muito qualificada,
26:52reconhecida em universidades, pesquisas, projetos e etc.
26:59E a Atec se orgulha de ser uma empresa que não só atrai esses talentos,
27:05mas também ajuda a desenvolver muitos desses talentos.
27:09Então o nosso corpo técnico, por exemplo,
27:12a gente tem mais de 30% são especialistas, mestres e doutores.
27:1880% da nossa força de trabalho é técnica.
27:22Está na parte técnica da organização.
27:25De desenvolvimento.
27:26Por ser um setor estratégico, vocês desenvolvem tudo em casa.
27:29Desenvolvimento, engenharia de sistemas, testes.
27:32E a gente, como você disse, setor estratégico.
27:36Então o desenvolvimento é feito in-house.
27:38Tudo, não tem nada através de parceria.
27:40A gente tem sim parcerias,
27:43inclusive em projetos de inovação.
27:45A gente tem projetos com a USP,
27:49a gente tem projetos com ITA,
27:51com outras universidades, McKinsey.
27:53Mas, por exemplo, a AWS, o Google, o Microsoft, não.
27:57Em algumas situações, nós podemos utilizar sistemas
28:03ou parte de sistemas, alguma coisa, em nuvem.
28:07Em determinadas situações, não.
28:10Justamente por ser um setor controlado,
28:13um setor estratégico e etc.
28:15Se a gente comparar o setor,
28:18o que eu desenvolvo para a defesa
28:20e o que eu desenvolvo para a aviação civil,
28:22a defesa é muito mais controlada
28:25do que a aviação civil.
28:27Então, o uso de nuvem
28:29ou armazenamento de tecnologia,
28:34seja lá o que for,
28:34essa tecnologia externa ao nosso ambiente,
28:38isso não pode ocorrer.
28:39Na aviação civil, para algumas situações,
28:42é possível ocorrer isso.
28:43Então, a gente tem, inclusive,
28:46alguns desenvolvimentos que ocorrem em nuvem,
28:50mas com várias restrições,
28:53com várias limitações,
28:55justamente por ser um setor mais estratégico.
28:58Então, comparando defesa e aviação civil,
29:01as restrições são diferentes.
29:02Mas, se eu olhar esse setor
29:04versus o setor de desenvolvimento de software padrão,
29:07ainda assim, na aviação civil,
29:08eu sou extremamente restrito.
29:11não só por contrato,
29:12mas, muitas vezes, por legislação.
29:14Não é só uma questão contratual.
29:16Muitos países, o Brasil também,
29:18a depender do desenvolvimento,
29:20tem legislação que rege a questão de segurança.
29:23Você trouxe várias vezes
29:24sobre essa questão da segurança.
29:26É um setor muito específico.
29:29Dentro desse setor,
29:30das soluções que vocês têm,
29:31o que pode ser automatizado,
29:33o que já é totalmente comandado pela máquina
29:37e o que é essencialmente humano.
29:41Quando a gente fala no controle de tráfego aéreo,
29:43a decisão é humana.
29:45O sistema, ele é um sistema que traz informação
29:48para que o ser humano tome decisão.
29:52Claro que existe muito automatismo.
29:54Na hora que você submete um plano de voo,
29:57o sistema faz uma análise desse plano de voo.
30:00Mas a decisão é uma decisão humana.
30:04No mundo militar, é a mesma coisa.
30:07Então, nenhum sistema militar
30:09vai fazer um disparo de alguma medida,
30:13alguma contramedida de uma ameaça.
30:15Mas ele vai dar informação
30:17para que a decisão do operador
30:19seja a melhor possível.
30:21É assim que funciona.
30:22Então, uma expressão que a gente usa muito
30:24no nosso mundo é
30:25os nossos sistemas trazem consciência situacional
30:29para que o operador tome a melhor decisão.
30:34Essa é a função dos nossos sistemas.
30:37A mesma coisa nas provas de conceito,
30:41nos casos de uso que nós temos feito em inovação.
30:44Com inteligência artificial,
30:45é a mesma coisa.
30:47A inteligência artificial ajuda a gente demais
30:50a ter uma análise preditiva muito melhor.
30:54A quantidade de variáveis envolvidas
30:56traz muito mais assertividade nas decisões.
31:00Mas a decisão final é do ser humano.
31:03É do operador, é do controlador de tráfego aéreo,
31:05é do operador do sistema militar,
31:07é do comandante da missão.
31:09É sempre tomada nessa forma de hierarquia,
31:13de processo e etc.
31:14Eu queria, eu lembrei aqui que você falou também
31:18sobre o submarino.
31:19Como assim?
31:19Me conta sobre a solução para o submarino.
31:23O Brasil tem o programa de desenvolvimento do submarino,
31:26um submarino de propulsão nuclear,
31:30convencionalmente armado,
31:32e a ATEC é a parceira estratégica da marinha
31:35para desenvolvimento dos sistemas de controle e proteção
31:39do reator que gera a energia para esse submarino.
31:43O projeto, nesse momento, ele é um laboratório
31:47feito em terra,
31:50e que é justamente para que desenvolva-se toda a tecnologia
31:54para depois transportar no futuro
31:57para dentro do submarino.
31:59Então, é um projeto de longa data,
32:03a ATEC atua nesse projeto já há mais de 10 anos.
32:06A gente hoje é uma, talvez,
32:09se não a única,
32:10uma das únicas empresas no Brasil
32:12que tem um corpo de engenheiros capacitados
32:15nesse tema de geração núcleo elétrica.
32:19E isso não tem só uma utilidade
32:23para a geração de energia para o submarino.
32:27Dominar esse tipo de tecnologia
32:29traz soberania energética,
32:33traz possibilidade de matriz energética
32:36diferenciada e diversificada para o país.
32:39Hoje, a gente tem visto muita discussão no mundo
32:42sobre a questão de data centers para a IA.
32:45Um dos gargalos para a data center em IA
32:48é geração de energia.
32:50E uma das saídas que o mundo está apontando
32:53para resolver este problema
32:54são os SMRs,
32:57que são Small Modular Reactors.
32:59Então, são reatores menores, modulares,
33:03para a geração de energia nucleoelétrica
33:05para abastecimento desses data centers.
33:08Com esse projeto,
33:09essa tecnologia em desenvolvimento no Brasil,
33:11a gente passa a ser capaz de atuar
33:13nesse tipo de coisa.
33:15E isso vocês produzem?
33:17Os sistemas.
33:19A gente tem parceiros também,
33:22a gente não desenvolve tudo,
33:24tem muito hardware envolvido,
33:26e aí a gente tem parceiros no mundo,
33:28mas a gente é responsável pelo fornecimento
33:31e desenvolvimento desses sistemas para a marinha.
33:33E também dominar esse ciclo
33:35ajuda na questão de radiofármacos.
33:38Então, o Brasil passa a dominar tecnologia
33:41para a produção de radiofármacos,
33:43que resulta em redução de custo
33:46e aumento de oferta de medicamentos
33:49ou de situações, de exames
33:52que você passa a dar acesso à população
33:55de uma forma muito mais rápida e barata.
34:00Então, é um desenvolvimento
34:03para a sociedade como um todo.
34:05Não é só uma questão de
34:06vou fazer uma geração nucleoelétrica
34:11para um submarino da marinha.
34:14Ele traz todo um ciclo de desenvolvimento
34:16e benefício diretamente para a sociedade.
34:19E energia hoje,
34:21dominar a energia,
34:22você ser autossustentável em energia
34:25em diversas formas,
34:27diversas fontes,
34:28é extremamente importante para um país.
34:30O Brasil tem toda uma matriz
34:34energética
34:34baseada em hidrelétricas e tudo,
34:38mas a gente tem visto
34:40a questão climática
34:41como tem afetado esses ciclos no país.
34:44Então, a gente precisa ter outras fontes.
34:48Tem eólicas, tem solar,
34:50mas também existe a núcleo elétrica.
34:53Fábio, agora pensando
34:54numa perspectiva de futuro,
34:57onde você acha,
34:58qual o seu projeto
35:00dos sonhos para a TEC?
35:02Eu sei que tem coisa que é estratégica,
35:04que você vai falar que não pode me contar,
35:06mas me conta aí do seu desejo.
35:09Olha,
35:12eu quero muito ver
35:14os Ivitols e os drones
35:18voando realmente,
35:20não como provas de conceito,
35:23não como rotas isoladas,
35:26mas realmente servindo a população como um todo.
35:29e nenhuma fase
35:30em que se idealiza
35:33como o futuro da mobilidade avançada
35:35que seria
35:36esses veículos serem autônomos.
35:39Porque hoje a gente fala
35:41na evolução disso tudo acontecendo,
35:43mas eles sendo pilotados.
35:45Eles sendo pilotados,
35:47o Ivitol com um piloto,
35:49o drone com um piloto remoto,
35:51mas um piloto.
35:53Imagina isso tudo sendo autônomo.
35:55Isso para ser autônomo
35:57com muita inteligência artificial.
35:59Ah, tem que ter muito,
36:00não só inteligência artificial,
36:02mas muita tecnologia.
36:04Muita tecnologia.
36:05Porque a tomada de decisão
36:06é muito rápida,
36:08a coordenação disso tudo
36:09é muito maior.
36:11Então, veja
36:14o tamanho do caminho
36:16que já foi percorrido
36:17para carros autônomos.
36:20E a gente ainda tem
36:21pouca aplicabilidade
36:23aplicabilidade permitida
36:25de fato
36:25para carros autônomos.
36:28Imagina isso
36:29para o ar.
36:30Sim.
36:31Então, o desafio
36:32é muito grande.
36:33Mas você acha que isso
36:34é uma coisa,
36:36é quase uma utopia
36:37ou realmente
36:38é uma coisa
36:40palpável
36:40para um horizonte
36:41de médio prazo?
36:44Médio prazo,
36:45acho que não.
36:46Acho que não.
36:47Porque não é só
36:48uma questão tecnológica.
36:50Tem que ter toda
36:51uma questão regulatória.
36:52quando a gente vai
36:53para o autônomo,
36:55a gente tem um problema
36:56que é
36:58na tomada de decisão
36:59quem é o responsável.
37:03Quando eu estou dirigindo
37:04um carro,
37:06independente da tomada
37:07de decisão
37:08que aconteça
37:08ou da consequência
37:10daquela tomada
37:11de decisão,
37:12eu sou o motorista
37:13e eu sou o responsável.
37:15Quando o carro
37:15é autônomo,
37:16quem é o responsável?
37:18É o software?
37:19Então, eu vou ter
37:20que indicar para ele
37:21o que ele tem que fazer.
37:23Então, eu vou ter
37:23que dizer que
37:24numa decisão
37:25emergencial,
37:26eu prefiro
37:27o dano A
37:29ao dano B.
37:30Eu vou ter que
37:31pré-determinar isso.
37:33Então,
37:35não é só
37:35uma questão
37:36tecnológica.
37:37Eu não acredito
37:38em médio prazo.
37:39Acredito que
37:39100% autônomo
37:41é mais longo.
37:42Acho que eu vou
37:43viver para ver,
37:44mas acho que
37:46é um pouco mais longo.
37:47E para a gente
37:48finalizar aqui
37:49o nosso papo,
37:50a gente fala
37:51muito sobre
37:52grandes potências
37:54quando o assunto
37:54é LLM,
37:56Estados Unidos
37:57e China.
37:59Onde que você
38:00acha que o Brasil
38:01tem competitividade
38:03pensando em
38:04inteligência artificial
38:05e tecnologia?
38:06O Brasil tem
38:08muito desenvolvimento
38:09de inteligência artificial.
38:11até que desenvolve
38:13inteligência artificial
38:14aplicada
38:14ao setor
38:16que nós atuamos,
38:17mas existe
38:18muito instituto
38:19de pesquisa,
38:20muita universidade
38:21boa no Brasil
38:23fazendo pesquisa
38:24de ponta,
38:25de ponta
38:26com inteligência artificial.
38:27Seja em voz,
38:29seja em LLM,
38:31seja em
38:31aplicabilidade
38:32para a saúde,
38:33existem muitos
38:34que existem.
38:36De novo,
38:37a questão é
38:37como a gente consegue
38:40não ter
38:41uma universidade
38:42em São Paulo,
38:42uma no Rio
38:43e uma
38:44no Nordeste.
38:45A gente precisa
38:46que todas as nossas
38:47universidades façam isso.
38:48Então,
38:49o problema do Brasil
38:49é ganhar na escala.
38:52Esse é o nosso desafio.
38:54Mas,
38:56capacidade nós temos.
38:58A gente consegue
38:59fazer
38:59coisas grandiosas
39:01com
39:02muito menos
39:04pessoas
39:05do que
39:06outras
39:06empresas
39:07ou
39:07outras
39:08governos
39:09fazem no mundo.
39:10Isso é uma
39:11característica brasileira
39:13admirável.
39:15Brasileiro se vira.
39:16Brasileiro dá um jeito
39:17de fazer.
39:19E fazer bem feito.
39:21Bem feito.
39:22Tecnologicamente,
39:23a gente tem muita coisa
39:24que se orgulhar no Brasil.
39:25Muita coisa.
39:26Então,
39:27a Tec é um exemplo,
39:28Embraer é um exemplo,
39:29a parte técnica
39:30da Petrobras,
39:31o que a Petrobras
39:31faz em exploração
39:33de petróleo,
39:34pouquíssimas empresas
39:35no mundo fazem.
39:36pouquíssimas.
39:37Em águas profundas,
39:38talvez só a Petrobras.
39:40Então,
39:40a gente precisa
39:41se orgulhar disso
39:42e valorizar muito isso.
39:44A gente precisa,
39:44de novo,
39:45ganhar escala.
39:46Esse é o desafio do Brasil.
39:48Mas,
39:49voltando
39:49mais objetivamente
39:50ao seu questionamento.
39:53Inteligência artificial
39:54hoje
39:54é uma tecnologia
39:55que está se demonstrando
39:56cada vez mais estratégica
39:58para os países.
39:59Porque você
40:00domina
40:01a questão
40:02da informação,
40:02você domina
40:05rapidez,
40:07ciclos
40:07de tomada
40:08de decisão
40:08em diversas
40:10frentes.
40:11É uma tecnologia
40:13estruturante,
40:14porque não existe
40:15um setor
40:16da economia
40:16que seja afetado,
40:17são todos os setores
40:19afetados.
40:20Então,
40:20dominar
40:21inteligência artificial
40:22é uma questão estratégica.
40:25Então,
40:26eu entendo
40:26que o Brasil
40:28precisa
40:29fomentar
40:30o desenvolvimento
40:32de inteligência artificial
40:33para ter
40:34a sua soberania
40:35tecnológica
40:36da mesma forma
40:37que nós temos
40:37no setor aéreo,
40:39da mesma forma
40:39que nós temos
40:40no setor petrolífero,
40:41da mesma forma
40:42que nós temos
40:42no setor
40:43de telecom,
40:44apesar de a gente
40:45sofrer um pouquinho
40:46em algumas situações,
40:47mas a gente tem
40:48um domínio tecnológico
40:49importante nesse setor.
40:51Eu entendo
40:51que o Brasil
40:52precisa caminhar
40:53para a inteligência artificial
40:54da mesma forma.
40:55Lógico que
40:56aplicadas
40:57aos seus
40:57devidos segmentos.
40:59talvez o Brasil
40:59não tenha
41:00uma LLM
41:02igual a do Google
41:03ou igual a da
41:04OpenAI
41:05para o mundo inteiro
41:06utilizar
41:07no seu computador
41:08no dia a dia,
41:09mas
41:10eu preciso ter
41:11a LLM
41:12governamental
41:13da saúde,
41:15eu preciso
41:15ter ela aplicada
41:17ao setor de defesa,
41:18ao setor de segurança
41:19pública,
41:20ao setor financeiro,
41:22ao setor
41:23de telecomunicações,
41:24isso o Brasil
41:25precisa fomentar
41:26cada vez mais.
41:27existem iniciativas,
41:30mas a gente
41:31precisa avançar
41:32mais forte nisso.
41:34Fábio,
41:34muito obrigada
41:35pela sua entrevista.
41:36Eu que agradeço,
41:37Letícia.
41:38Foi um prazer
41:39te receber aqui.
41:40Obrigado.
41:41E a você que nos acompanhou,
41:42obrigada pela sua audiência.
41:44O Revolução já volta
41:45em breve.
41:46Até lá.
41:46E aí
41:50E aí
41:51E aí
41:55E aí
41:56E aí
41:56Obrigado.