00:00Générique
00:00Smart Ideas avec Ovarit Trunk, bonjour, bienvenue.
00:10Vous êtes le DG, le directeur général d'Ilico,
00:13entreprise fondée avec Florent Bergeret en 2020.
00:17C'est quoi Ilico ?
00:18Alors, Ilico, c'est le premier acteur en France aujourd'hui du poids lourd hydrogène.
00:23Donc, lorsqu'on parle en fait de poids lourd hydrogène,
00:25il faut en fait se rendre compte qu'aujourd'hui le transport, c'est à peu près 24% des émissions de CO2.
00:32Et il y a un invariant, malheureusement, c'est qu'avec notre activité, la demande de transport augmente.
00:39Et avec ça, naturellement, il y a un autre invariant qui est celui que les émissions de CO2 augmentent
00:44et donc la température globale de notre planète, malheureusement, augmente
00:47avec toutes les conséquences qu'on commence à observer,
00:52que ce soit d'un point de vue humain, d'un point de vue sociétal.
00:55Et on a voulu apporter une solution qui soit très, très simple, très, très concrète
00:58pour pouvoir permettre au secteur du transport de tout simplement de se décarboner.
01:02Et donc, alors la solution, c'est quoi ?
01:04C'est de prendre un poids lourd existant et de le rétrofiter, comme on dit, de le transformer ?
01:07Exactement, puisque aujourd'hui, on s'est rendu compte que l'hydrogène, en fait,
01:11c'est une énergie qui est d'une énergie propre
01:13et dont on a besoin pour pouvoir décarboner, en fait, notre économie.
01:17Et en particulier, dans le secteur du transport et de la mobilité,
01:19on peut l'utiliser comme carburant.
01:20Or, il n'y a pas forcément, en fait, une offre très, très entendue aujourd'hui
01:24de poids lourd hydrogène.
01:25Donc, ce qu'on a décidé de faire, c'est de prendre, en fait, des poids lourds existants,
01:28poids lourds diesel, thermique, émetteurs, en fait, d'émissions et émetteurs, en fait, de polluants,
01:32et les transformer en poids lourds zéro émission avec un carburant propre,
01:36qui est l'hydrogène.
01:36Oui.
01:37Mais alors, qui finance ça et que deviennent ces poids lourds ?
01:39C'est-à-dire, c'est des entreprises qui ont une flotte et qui se disent, il faut la verdir, par exemple ?
01:43Tout à fait, tout à fait.
01:44Donc, on travaille avec des transporteurs et leurs donneurs d'ordre,
01:47qui ont des objectifs de décarbonation et qui sont aussi, en fait, très engagés aujourd'hui
01:52à mettre à la route, donc, des véhicules propres.
01:54Et ce qu'ils nous demandent de faire, c'est soit d'aller, en fait, travailler avec des véhicules
01:59qu'ils ont en flotte, soit tout simplement d'aller acquérir des véhicules, donc, sur le marché secondaire,
02:04qui sont des véhicules usagés.
02:06Et on sait qu'à un moment donné, sur le secteur du véhicule usagé, il sort, en fait, voilà, du marché européen.
02:11Et nous, on souhaite les garder sur le marché européen et de les transformer en véhicules propres.
02:15Et donc, on a d'autres technologies propriétaires qui nous permettent de le faire.
02:18On enlève, en fait, tout ce qui est relatif, en fait, à un camion diesel,
02:23donc des réservoirs diesel, un moteur diesel, la boîte de vitesse qui est adaptée.
02:27Puis, on installe un moteur électrique, une pile à combustible, des réservoirs hydrogènes.
02:31Et donc, l'hydrogène est transformé dans l'électricité et entraîne, donc, le moteur électrique.
02:36Et donc, on a un véhicule purement zéro émission à l'échappement.
02:39Alors, il y a toujours la question qu'on va vous poser mille fois du carburant.
02:44C'est-à-dire, il faut le trouver, il n'y a pas vraiment de réseau.
02:48Alors, justement, vous avez tout à fait raison.
02:50C'est que si on avait uniquement, en fait, un véhicule, pour l'utiliser, ça serait compliqué.
02:53Donc, il faut avoir accès au carburant.
02:55Donc, le choix qu'on a fait est depuis, en fait, l'été 2024, donc juste avant les Jeux.
03:01On a eu, en fait, la chance de pouvoir ouvrir notre pôle d'excellence hydrogène.
03:04Vous allez retrouver à la fois les camions hydrogènes, ce dont on vient de parler,
03:07mais aussi notre première station hydrogène.
03:09Donc, elle est juste le long de la 6, 30 km d'ici, donc au sud d'Evry.
03:13Donc, vous pouvez la voir, en fait, en descendant vers le sud, en prenant la 6.
03:17Et là, en fait, nos clients viennent se ravitailler avec nos véhicules sur la station hydrogène.
03:22Et l'hydrogène nous est fourni aujourd'hui par un des premiers acteurs en France, en fait, de l'hydrogène renouvelable,
03:28puisque l'hydrogène est produit à partir, en fait, d'électricité d'éolienne.
03:31D'accord. Donc, de l'électricité décarbonée. Vous avez travaillé pendant les Jeux ?
03:35Alors, on a travaillé pendant les Jeux. On a eu cette chance-là, puisque le fournisseur, en fait, de notre pile à combustible
03:41est un grand acteur, en fait, japonais, donc, de l'automobile, qui fait, donc, des voitures à hydrogène.
03:46C'est Toyota pour ne pas le nommer, c'est ça ?
03:48C'est exactement ça. Donc, on travaille avec eux. Et les piles à combustible qu'ils mettent à disposition sur les automobiles,
03:54on a pu, en fait, avoir un accord avec eux pour pouvoir les utiliser pour nos poids lourds, donc, hydrogène.
04:00Et ils ont voulu, dans le cadre des Jeux, démontrer, en fait, tous les cas d'usage de la pile à combustible.
04:04Donc, on a particulièrement travaillé avec eux pour avoir, donc, un camion hydrogène qui transportait, donc, ces petites voiturettes
04:13que Toyota met à disposition du CIO sur les sites des Jeux.
04:16Donc, si vous avez eu l'occasion, en fait, d'aller participer à des épreuves sur la région parisienne,
04:21sachez que les petites voiturettes dans lesquelles vous avez pu être convoyés, en fait, sur les sites des Jeux,
04:25elles ont été transportées de façon, en fait, totalement propre par un camion hydrogène et avec une pile à combustible.
04:31Qu'est-ce qu'il faut pour passer à l'échelle ?
04:33Alors, ce qu'il nous faut pour passer à l'échelle, c'est effectivement des acteurs qui soient très engagés.
04:38C'est aujourd'hui, en fait, que le contexte a pas mal changé, qu'on a pas mal d'autres priorités que la transition écologique.
04:44Moi, je le regrette, en fait, à titre personnel, mais je pense qu'aujourd'hui, comme on le disait tout à l'heure,
04:48il y a cet invariant-là, c'est que quoi qu'il arrive, en fait, ça se rapproche.
04:53Et donc, il faut qu'on ait, en fait, des solutions.
04:54Donc, il faut continuer à avoir des donneurs d'ordre, en fait, et des transporteurs engagés pour pouvoir exploiter les véhicules.
04:59Et puis, il faut pouvoir développer les réseaux et développer, justement, en fait, de façon économique, l'industrie, donc, de la mobilité hydrogène.
05:09Et pour pouvoir faire ça, on est aidé.
05:10C'est-à-dire qu'on a eu la chance, en début d'année, de pouvoir bénéficier du soutien, en fait, des agences de l'État, de l'ADEME,
05:16puisqu'on bénéficie de subventions pour la mise à la route des véhicules qu'on retransmet aux transporteurs.
05:20Ça leur permet d'abaisser le prix, en fait, d'acquisition du véhicule.
05:25Donc, de ce côté-là, on a plutôt des bonnes nouvelles.
05:27Et après, sur le carburant d'hydrogène, voilà, en déployant encore plus, en fait, de camions,
05:32donc, on consommera encore plus d'hydrogène propre, on retirera encore plus d'émissions de CO2.
05:36Mais ça veut dire aussi que tous les producteurs d'hydrogène pourront, eux aussi, en fait, avoir une demande conséquente
05:40pour pouvoir eux-mêmes développer, donc, leurs électrolyseurs pour produire de l'hydrogène propre.
05:44Merci beaucoup, Overitong, et bon vent à Illico.
05:47Voilà, c'est la fin de cette émission.
05:49Merci Alexis Mathieu, Marie Billard, Juliette Miliarina à la production, à la programmation,
05:53Xavier Sanchez, le réalisateur, Thibaut Goury, la fonds, l'ingénieur du son.
05:56Salut !
