00:00Panie, kiedyś to były czasy, teraz czasów nie ma.
00:03Co, narzekasz, że nie ma samochodów jak dawniej?
00:05No to Renault mówi, sprawdzam i oferuje nową interpretację Renault 5.
00:10Ten samochód kupuje się oczami.
00:14Ale czy poza nostalgią jest w nim coś jeszcze?
00:18Zapraszam na test.
00:32KONIEC
01:01Oryginalne Renault 5 produkowane było przez blisko ćwierć wieku, od wczesnych lat 70. do późnych lat 90. XX wieku.
01:09W Polsce model ten nie zdobył takiej popularności jak jego następcy Clio i Twingo, ale jeśli jesteś po 40. zapewne
01:15kojarzysz oryginał i widzisz mocne nawiązania.
01:18Renault zrobiło z modelem 5 to, co swego czasu BMW zrobiło z Mini.
01:23Samochód powiększono, ale zachowano z grubsza podobne proporcje.
01:26Z tą różnicą, że obecne trzydrzwiowe Mini jest od oryginału Ser, Aleka i Sigonisa o 80 cm dłuższe, a Renault
01:355 jest dłuższe od pierwszej generacji o zaledwie 40 cm.
01:40Wymiarami Renault 5 E-Tech plasuje się między Twingo a Clio i zastępuje Zoe, od którego jest też trochę mniejsze.
01:47Co ciekawe, Renault właściwie nie planowało wskrzeszać piątki, ale zaprezentowana w 2020 roku szefowi koncernu Makieta tak się spodobała, że
01:55projekt potraktowano priorytetowo.
01:58Dla porównania, w podobnym okresie Jaguar zaczął pracować nad nowym modelem elektrycznym, który do sprzedaży wejdzie dopiero za rok.
02:08A Renault zdążyło w międzyczasie zgarnąć tytuł koncepcyjnego modelu roku za model 5 Prototype, a w 2025 roku model produkcyjny
02:18wygrał tytuł Europejskiego Samochodu Roku.
02:21W świecie projektowania samochodów Jaguar pracuje bardzo szybko, ale Renault pobiło rekord toru.
02:28Przerwa na zagadkę. Co to za samochód parkuje dziś pod domem i nie chodzi mi o to BMW i X
02:34na trzecim planie?
02:35Piszcie w komentarzach. Nie ma złych odpowiedzi, ale jak się ogarniesz, to zgarniesz 200 zł.
02:41Minus drobne opłaty, w sumie jakieś 129 zł na czysto.
02:45Skorzystaj z mojego kodu w opisie. Załóż konto Revolut, zweryfikuj dane, przelej pieniądze na konto, zamów kartę.
02:53Możesz ją od razu dodać do Apple Pay lub Google Wallet i zacząć z niej korzystać.
02:58Dokonaj trzech transakcji za co najmniej 15 zł każda i wtedy dostaniesz 200 zł, ja dostaję 200 zł i masz
03:04konto, z którego możesz bezpiecznie korzystać.
03:06Na przykład podczas zagranicznych wakacji. Nie płacisz wtedy za przewalutowanie, wyciąganie kasy z bankomatu i tak dalej.
03:13No i dostajesz też takie kody, z którymi Twoi znajomi będą mogli się zapisać i wtedy Ty dostaniesz jeszcze więcej
03:19hajsu.
03:19A teraz napisz, co to za samochód za mną parkuje.
03:24Bardzo podobają mi się nawiązania do oryginalnego Renault 5, takie jak motyw prostokątów wyświetlany wewnątrz reflektorów i powtórzony w środach
03:32do jazdy dziennej.
03:33Albo lampy z tyłu nawiązujące do Renault 5 Turbo.
03:37Doceniam, że Renault nie uległo pokusie oferowania większych felg.
03:4018-calowe felgi i opony o wysokim profilu sprawiają, że z jednej strony samochód zachowuje klasyczne proporcje, a z drugiej
03:46jest komfortowy.
03:47O czym więcej za chwilę.
03:49Na ulicy za tym samochodem oglądają się wszyscy.
03:53Na pewno pomaga standardowy lakier zielony POP.
03:56Ale czy Renault 5 jeździ tak dobrze jak wygląda?
04:11Zacznę od napędu. Nie wspomniałem o tym na początku, ale Renault 5e Tech to samochód o napędzie elektrycznym.
04:17Do wyboru mamy dwie wersje.
04:19Urban Range o mocy 120 KM z akumulatorem trakcyjnym o pojemności 40 kWh oraz Comfort Range o mocy 150 KM
04:28z akumulatorem o pojemności 52 kWh.
04:31Akumulatory są w technologii NMC i są chłodzone cieczą.
04:35Obiecywany zasięg WLTP w cyklu mieszanym to odpowiednio 300 i 410 km.
04:43W moich testach osiągnąłem zużycie energii na poziomie 15-16 kWh na 100 km, co w przypadku większego akumulatora daje
04:51zasięg w moim nieoficjalnym cyklu mieszanym na poziomie ponad 300 km.
04:55Po mieście spokojnie da się zrobić 400.
04:58Oczywiście mowa o idealnych warunkach, a takie panowały w trakcie testu.
05:02Temperatura w dzień to niskie dwadzieścia parę stopni, w nocy jest powyżej 10.
05:07Obiecywany czas od 0 do 100 to 7,9 sekundy, ja osiągnąłem 8,3 sekundy.
05:12Zarówno w trybie normalnym, jak i sportowym.
05:15Ten drugi sztucznie usztywnia układ kierowniczy, ale niewiele więcej daje.
05:27Ale tu warto wspomnieć o czułości układu kierowniczego, którego przełożenie wynosi zaledwie 13,7 do jednego.
05:34To wynik między Alfa Romeo Stelvio a Porsche Macan.
05:37Bardzo responsywny układ kierowniczy.
05:39Szczególnie na samym początku skręcania kierownicą w mieście można się zdziwić.
05:43Dobrze, że rozstaw osi jest stosunkowo krótki, a profil opony wysoki, więc nawet gdyby doszło do spotkania z krawężnikiem, to
05:51nie powinno być większych strat w sprzęcie.
05:54A propos krawężników.
05:57Aby zawrócić między krawężnikami, Renault 5 potrzebuje zaledwie 10,6 metra.
06:02To mniej niż nieco większy Renault Clio.
06:05A opony o wysokim profilu oraz specjalne dostrojenie zawieszenia sprawiają, że ważące 1450 kg Renault 5 bardzo dobrze pokonuje nierówności.
06:13I niestety te same atrybuty sprawiają, że podczas szybkiego pokonywania zakrętów samochód zauważalnie się przechyla i nie pomaga brak informacji
06:23zwrotnej z układu kierowniczego.
06:25Co z tego, że przełożenie jest jak w Alfie, skoro wspomaganie jest jak w Fiacie.
06:30To w końcu samochód miejski.
06:31Być może w odpowiednikach Alpine oraz w limitowance Renault 5 Turbo 3e układ kierowniczy daje większe wyczucie.
06:44Poza tym samochód jest dobrze wyciszony, co z kolei sprawia, że ewentualne komunikaty dźwiękowe są aż zbyt dobrze słyszalne.
06:52Na przykład dźwięk kierunkowskazów jest po prostu irytujący.
06:55Systemy wspomagające można wyłączyć jednym przyciskiem.
06:59Można sobie nawet wybrać, które systemy mają być wyłączone.
07:02Bardzo dobre rozwiązanie.
07:04Za to widoczność jest fatalna za słupkami, a znikają piesi, rowerzyści i samochody.
07:10W modelu typowo miejskim jest to niedopuszczalne.
07:13Zresztą widoczność wstecz też jest słaba i dodatkowo ograniczają ją tylne zagłówki, których nie da się już niżej opuścić.
07:20Automatyczne parkowanie jest bardzo słabe.
07:22O mało nie uderzyłem w zaparkowany samochód, a przy tym cała procedura trwa wieki.
07:28Ładowanie prądem stałym w szczycie osiąga 110 kW, co oznacza ładowanie w pół godziny od 15 do 80%.
07:36Samochód obsługuje technologią plug and charge.
07:39Renault 5 ma w standardzie pokładową ładowarkę 11 kW i dodatkowo obsługuje vehicle to load oraz vehicle to grid.
07:58Podoba mi się znaczek 5 na masce, który pełni funkcję wskaźnika poziomu naładowania.
08:03Z daleka widać, czy samochód się ładuje, ile zostało mu do pełna.
08:07Doceniam, że kiedy zbliżam się do zaparkowanego, ładującego się samochodu z kluczykiem w kieszeni, na ekranie wewnątrz od razu pojawia
08:15się informacja o statusie ładowania.
08:16Coś, czego Peugeot nie był w stanie ogarnąć w E5008, który testowałem kilka miesięcy temu.
08:22Nie jestem fanem tego zbliżeniowego otwierania i zamykania.
08:26Mogę to wyłączyć, ale wtedy też muszę samochód otwierać i zamykać pilotem, bo nie ma dotykowych czujników na klamkach.
08:34Kokpit Renault 5 to mieszanka nowoczesności i nawiązań do historii.
08:39Na przykład fotele przypominają te z Renault 5 Turbo.
08:41Albo przeszycia na desce rozdzielczej nawiązują do karbowanej faktury deski rozdzielczej w oryginalnym Renault 5.
08:46Nie wiem jaka była podsufitka w dawnym Renault 5, ale ten wzór przypomina mi podsufitkę z wczesnych maluchów.
08:53Szkoda, że zabrakło grafiki zegarów imitującej te kwadratowe z oryginału.
08:59Tu muszę wspomnieć, że Android Automotive w Renault bardzo szybko się starzeje.
09:05Ten system zadebiutował chyba w Megane E-Tech ze 3 lata temu i niewiele się rozwinął.
09:10Ze swojej strony Renault dodało wirtualnego asystenta, który ponoć może pomóc zaplanować ładowanie.
09:17I widziałem demo, na którym działa w oparciu o ChatGPT, ale albo ta usługa nie została aktywowana w tym samochodzie,
09:23albo nie jest dostępna w Polsce.
09:25Nie jestem fanem tych trzech przełączników za kierownicą po jednej stronie.
09:31Ale wygląda na to, że klientom Renault przeszkadza to mniej niż mnie.
09:37Poza tym mamy ładowarkę indukcyjną, która głównie nie działa.
09:41Sprawdzałem telefon i w etui, i bez etui.
09:44Dalej są uchwyty na napoje, schowek pod podłokietnikiem, który nawet nie ma regulacji wzdłużnej.
09:50Średnich rozmiarów schowek przed pasażerem i miniaturowe kieszenie w drzwiach.
09:55Renault chwali się akcesoriami drukowanymi w 3D.
09:58Z mojej perspektywy zajmują one miejsce albo w schowku, albo w uchwytach na napoje i niepotrzebnie wydają dźwięki.
10:06Fotele są wygodne, ustawiane ręcznie, nie licząc elektrycznej regulacji podparcia odcinka lędźwiowego dla kierowcy.
10:13Na fotelu pasażera z przodu jest ISOFIX.
10:16Z tyłu też są ISOFIX-y i większych pasażerów tu nie pakuj, chyba że za karę.
10:20Miejsca na nogi jest niewiele, na stopy pod przednimi fotelami wcale.
10:24Uda są wysoko w powietrzu.
10:25Dobrze, że przynajmniej jest płaska podłoga, więc można próbować uciekać z nogami na bok.
10:30Bo ten środkowy pasażer z tyłu to chyba tylko na papierze.
10:33Nie ma portów USB, nie ma nawiewu klimatyzacji, nie ma podłokietnika, nie ma kieszeni w drzwiach.
10:40Idziemy do bagażnika.
10:46Którego pojemność według Renault wynosi 326 litrów, ale według standardu Vdy A277.
10:53I ten drugi wynik wydaje się być bliższy rzeczywistości.
10:56Pod podłogą jest niewielka wnęka kuweta na zestaw na frawczy.
11:00Podobno ma się tu zmieścić też kabel do ładowania.
11:03Bo przedniego bagażnika brak, ale to chyba w wersji bez subwoofera.
11:07Są dwa haczyki na siatki z zakupami, a do zamykania pokrywy bagażnika jest bardzo taki niefortunny uchwyt.
11:14Jest pod złym kątem, jak w Clio 4.
11:17Dłoń się wyślizguje, można złamać paznokieć w chłodny dzień.
11:20Lepiej będzie po prostu złapać za brudną klapę.
11:24Ceny Renault 5 zaczynają się od 120 900 zł.
11:28Testowy egzemplarz w wersji Techno Comfort Range z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 157 600 zł.
11:38Renault 5 e-tech to zdecydowanie samochód lifestyle'owy, obarczony wadami, których nie wybaczylibyśmy modelom rodzinnym.
11:45Nie prowadzi się jak mini, ale też mniej kosztuje.
11:49A wygląda oszałamiająco.
11:52To co? Kupujesz reinterpretację motoryzacyjnej legendy, a może wolisz coś bardziej praktycznego?
11:58Napisz mi w komentarzach pod filmem.
12:02Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, dorzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
12:07zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
12:10Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
12:14Chcesz więcej i na luzie?
12:16Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
12:18Link na ekranie.
12:19A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja
12:22w programie Motojazda – Garaż Motowizji.
12:24KONIEC!
Comments