- há 2 dias
Categoria
📺
TVTranscrição
00:01Um avião cai nos Andes.
00:03Foi um desafio chegar ao local.
00:06E força o resgate e os investigadores ao limite.
00:09Estão bem para continuarem?
00:11Estávamos a mais de 4.200 metros de altitude.
00:16O local da queda é desconcertante.
00:19O avião não estava na sua rota normal.
00:22Como dois pilotos familiarizados com a rota...
00:25Dennis! Dennis!
00:27Estamos a 074, não estamos?
00:28Ficam tão perdidos.
00:30Estavam mais para o norte.
00:32Para voarem direto para uma montanha.
00:36Era incrível ouvi-los conversarem daquele jeito.
00:41Que pedaço de lixo!
00:55Mayday Desastres Aéreos
00:58Esta é uma história verídica baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:0528 segundos
01:07Aeroporto de Mérida, Venezuela.
01:10Falta pouco para 5 da tarde, quando a tripulação do voo 518 da Santa Bárbara Airlines chega para o seu
01:16último voo do dia.
01:1721 de fevereiro de 2008.
01:20Olá, senhor.
01:21Bem-vindo a bordo.
01:34Eu disse ao pessoal de cima que o procedimento padrão de operação nesse lugar está todo errado.
01:41O comandante Aldino Garanito Gomes é um piloto sênior e instrutor de voo para a companhia aérea com mais de
01:495 mil horas de voo.
01:51Vou dar ao chefe de operações o meu manual na próxima semana.
01:55O copiloto do comandante hoje é um de seus amigos mais íntimos.
01:59É, a situação poderia ser melhor, com certeza.
02:03Denis Ferreira Quintal tem mais de 2 mil horas de voo.
02:10Há 43 passageiros na cabine, incluindo Eisbert Quinteiro Herrera, 11 anos, e seu pai Alexander.
02:25Alexander era o prefeito de Mucuxis, uma cidade do estado de Mérida.
02:30Ele estava indo a uma reunião de seu partido político porque estava se candidatando ao governo do estado.
02:35O seu partido político, já que ele estava sendo precandidato para a gobernação do estado.
02:44Hoje, eles estarão voando um ATR-42 turbopropulsor duplo.
02:49A aeronave é popular nas linhas aéreas regionais.
02:54Carlos Hopkins é um piloto venezuelano que conhece bem o avião.
02:58É um excelente avião.
02:59É uma excelente aeronave.
03:01Na Venezuela, falamos que é como um cavalo de batalha.
03:05São aeronaves muito confiáveis.
03:08São aviões muito confiáveis.
03:10O voo se prepara para partir.
03:13Para sua informação, um avião deu um 90 vezes check-in a dois minutos sobre a estação Lagunias.
03:19A torre alerta o comandante Garanito Gomes que outro avião está chegando para pousar do oeste.
03:26Entendido. Avião via Lagunias.
03:28Liberação de partida recebida e portas fechando.
03:31A única pista no aeroporto de Mérida só pode lidar com um avião por vez.
03:37Se o voo 518 não sair do solo logo, ele terá de adiar a decolagem até o outro avião ter
03:44pousado.
03:46Entendido. Liberar para a decolagem.
03:48Muito bem. Estamos prontos para ir.
03:51Pode ficar no comando se quiser.
03:55Está tarde.
03:57O copiloto Ferreira Quintal está no controle do voo.
04:0570 nós.
04:08O comandante monitora os instrumentos.
04:11V1 e rotate.
04:23Erguer trem de pouso.
04:25Conferido.
04:28Estamos no ar.
04:36Olha essa. Vou mandar para a mamãe.
04:38Olha a mamãe.
04:40O voo 518 está indo para a capital da Venezuela, Caracas.
04:45A linha aérea opera este voo de 90 minutos três vezes por dia.
04:49Nadegar pelo terreno montanhoso ao redor de Mérida exige muito dos pilotos.
04:56O aeroporto de Mérida está no meio de um vale, num setor de alta elevação da Venezuela, onde a cordilheira
05:03dos Andes termina.
05:06Há somente um caminho para chegar nele e um para sair.
05:12O plano de voo oficial leva os aviões a sudoeste por um vale de rio.
05:16Assim, eles podem ganhar altura antes de circular de volta para o norte e por cima das montanhas em direção
05:22de Caracas.
05:24Avior 1116, tráfego aéreo à direita agora.
05:28Entendido.
05:291116 chegando sobre La Venia.
05:31A tripulação do avião que está chegando informa a sua posição.
05:35Entendido.
05:36Para sua informação, ficaremos próximos das montanhas ao norte.
05:39Assim, terão mais espaço.
05:40Entendido, amigo.
05:41Nesse caso, ficaremos próximos das montanhas ao sul.
05:45As duas tripulações devem voar cuidadosamente para evitar as montanhas e se evitarem.
05:51O comandante tinha vasta experiência operando neste aeroporto.
05:55Ele provavelmente tinha mais de mil pousos lá.
05:58Subindo de 1.800 a 2.100 metros.
06:05Ah, mesma droga do outro dia.
06:08Se quiser, pode começar a virar, Dennis.
06:10Virando agora.
06:14O voo 518 vira para a esquerda enquanto sobe para fora do vale.
06:19Isso.
06:20Esse caminho é melhor.
06:22Vamos manter esse rumo, certo, Dennis?
06:25Ok, Dennis.
06:31Subindo, a tripulação deve continuamente ajustar seu curso.
06:37Dennis, um pouco mais para a direita.
06:40Para a direita?
06:42Sim, ajuste para 067.
06:45Depois de seis minutos de voo, algo começa a dar errado.
06:50Um alarme está sinalizando que o avião está perigosamente perto do solo.
06:58O sistema de alerta de proximidade do solo só deu um autoaviso aos pilotos indicando que o terreno estava chegando
07:05à frente deles de um modo muito rápido.
07:09Dennis!
07:10Dennis!
07:11Estamos a 074, não estamos?
07:14O comandante assume o controle do avião.
07:17Dennis, Dennis, assumi, assumi.
07:21Os passageiros ignoram o perigo crescente enquanto a confusão aumenta no cockpit.
07:31Aldino!
07:32Fica firme.
07:35Fica firme.
07:36Calma, Dennis, calma.
07:48Santa Bárbara, 518, está ouvindo?
07:52Santa Bárbara, 518, por favor, responda.
07:56Quinze minutos depois, o voo 518 não fez o check-in como estava previsto.
08:03Fica firme.
08:10Voo 518 está desaparecido.
08:12Quarenta e três passageiros a bordo.
08:18A notícia de que o avião tinha desaparecido se espalha rapidamente na pequena cidade.
08:25A esperança era de que, se o avião tivesse caído, que fosse num lugar que permitisse haver alguns sobreviventes.
08:33Havia um sentimento de otimismo.
08:43Começa a anoitecer no aeroporto de Mérida, e uma equipe de busca e resgate se prepara para partir.
08:54Por Angel Lozada, junta-se a equipe em Mérida.
09:04Inicialmente, recebemos a informação sobre a aeronave.
09:08Também perguntamos quantas pessoas estavam a bordo.
09:11Daquele momento em diante, começamos a nos preparar mental e fisicamente para o resgate de possíveis sobreviventes dessa tragédia.
09:21Quando um voo desaparece, a equipe de resgate usa um rastreador de radar do avião para localizar sua última posição.
09:28Mas o aeroporto de Mérida não tem nenhum radar.
09:32O resgate não sabe onde procurar o voo 518.
09:35Não temos a última posição conhecida, então o raio de busca aqui vai ser grande.
09:39Sem nenhuma outra pista para seguir, a busca é iniciada por helicóptero acompanhando a rota planejada do voo 518.
09:47Mas estranhamente, o avião não é encontrado em nenhum lugar.
09:52A busca foi feita por helicóptero.
09:55Descobrimos que o avião não estava na rota planejada.
10:01Devido a excelente reputação do comandante como piloto, os rumores que começam a se espalhar são de que o avião
10:08desaparecido pode não ter caído.
10:11Depois que eu soube que a tripulação era comandada pelo comandante Aldino Garanito, a primeira coisa que eu pensei era
10:22que eles tinham sido sequestrados.
10:24Que o avião estava desaparecido porque tinha sido sequestrado.
10:32Então chega a notícia do Alto dos Andes.
10:36Habitantes montanheses relataram a queda de um avião a 10 quilômetros de Mérida.
10:42Não há notícia de sobreviventes.
10:47Enquanto não chegamos no local, não perdemos a esperança.
10:51Se algum passageiro ainda estivesse vivo, agora ele teria de lutar para sobreviver contra os elementos.
11:14Na manhã seguinte à queda do voo 518 da Santa Barbara Airlines, a equipe de resgate levada de helicóptero chega
11:21a Los Cornejos, no alto da montanha nos Andes.
11:26O ar é rarefeito, a temperatura é perto de zero.
11:31Vamos deixar o equipamento aqui e vamos precisar de um abrigo para ficarmos aquecidos.
11:35Havia muito nevoeiro e estava frio.
11:39Estávamos a quase 4.300 metros de altitude.
11:43O ar rarefeito torna o mais leve exercício físico em um enorme esforço.
11:50A localização, a altitude e o local do impacto são contrários à fisiologia humana.
11:57Assim, o trabalho dobra ou triplica.
12:02A esperança de encontrar sobreviventes nos destroços rapidamente desaparece.
12:09A queda matou todas as 46 pessoas a bordo.
12:17Essas são imagens que ficam impressas na sua memória para a vida toda.
12:21Mas nesse tipo de trabalho você tem que saber como superar e seguir em frente.
12:30Enquanto isso, no aeroporto de Mérida,
12:32investigadores do Comitê de Investigação de Acidente Aéreo da Venezuela
12:36começam a estabelecer uma base.
12:39Levará um tempo antes de eles chegarem no remoto local da queda.
12:43Então, onde é exatamente o local da queda?
12:46É a missão deles descobrir por que o voo 518 terminou em tragédia.
12:51Certo, já temos uma equipe lá?
12:52Uma das coisas que mais nos perguntamos era por que...
12:57Uma das coisas que mais preocupava era por que a aeronave acabou naquela localização,
13:02já que não era a rota que eles deveriam estar seguindo
13:04quando deixaram o aeroporto.
13:08Os controladores da torre oferecem alguma informação.
13:13Estamos tentando entender por que eles não estavam na rota oficial.
13:17Porque eles estavam voando no observatório.
13:20Não é uma rota oficial, mas todo mundo voa nela.
13:25Os investigadores descobrem que, em vez de voar o círculo usual ao redor do vale,
13:29o voo 518 pegou um atalho popular, mas não oficial.
13:34É conhecido como o observatório,
13:37porque passa sobre um observatório astronômico.
13:43Era uma prática normal fazer isso diretamente sobre o observatório.
13:47E só havia um motivo, tempo.
13:51Seguindo o procedimento estabelecido,
13:54eles levariam no mínimo 10 ou 15 minutos a mais no tempo de voo.
13:57Esta rota de partida, via o observatório,
14:00permitia que poupassem esse tempo.
14:04Para a companhia, significa muito.
14:0615 minutos de combustível, neste caso.
14:10Embora não oficial, o atalho é tão comum
14:13que a torre os liberou para a rota.
14:155-1-8 no ar.
14:17Contate-me de novo quando cruzar o observatório.
14:30Está claro agora por que o avião não foi encontrado ao longo da rota oficial.
14:34Não era a rota que a tripulação estava voando.
14:37Mantenha esse rumo, Dennis.
14:39Mas a explicação levanta uma nova questão.
14:43O local da queda não está na rota oficial,
14:46mas também não está ao longo da rota de voo do observatório.
14:52O que estão fazendo lá?
14:56A aeronave não estava na rota normalmente seguida sobre o observatório.
15:01Estava bem mais ao norte.
15:03Então, havia algo que aumentou a preocupação
15:07no passo inicial da investigação.
15:13Somente a equipe do resgate chegou no topo de Los Colneros.
15:18Cabe a eles continuar a difícil tarefa de vasculhar os destroços.
15:22Estão bem para continuarem?
15:28A missão de busca e resgate é agora um esforço de recuperação.
15:33Mas isso não muda as condições brutais da alta altitude.
15:39Nos preparamos para todos os tipos de situações.
15:43Mas esse caso em particular foi mais difícil do que os outros.
15:48Nos levou quase ao limite de nossa preparação.
15:55A tragédia atingiu a cidade natal
15:57na medida que os corpos eram trazidos da montanha.
16:02Nunca houve uma queda tão grave de avião em Mérida.
16:07Afetou toda a cidade.
16:14Também foi chocante porque
16:17Aceberth era um menino de 11 anos.
16:19E essa notícia foi uma das mais difíceis que a família recebeu.
16:26Os investigadores sabem que os pilotos partiram para voar sobre o observatório no topo da montanha.
16:33Eles sabem que o avião desviou do curso com resultados trágicos.
16:37Mas eles não sabem por quê.
16:40Foi um erro do piloto?
16:42Um problema mecânico?
16:43Condição de tempo ruim?
16:45Ou outra coisa?
16:46As respostas podem estar nos destroços a mais de 3.600 metros acima do nível do mar.
16:52Mas até agora os investigadores não conseguiram chegar perto deles.
16:56Antes de subirem a uma alta altitude tão perigosa,
16:59eles precisam primeiro passar no exame físico.
17:02A situação era bem extrema.
17:05Algumas pessoas ficaram desorientadas.
17:09Então é preciso ser muito cuidadoso com as pessoas na sua equipe.
17:14Eu tenho que ter muito cuidado com o trabalho.
17:17Eu estou bem?
17:19Eu estou pronto.
17:21Vamos subir até lá.
17:22Estou a caminho.
17:27Finalmente, os investigadores do acidente aéreo conseguem se juntar à equipe de resgate no local da queda.
17:34Sua primeira prioridade é descobrir o mais que puderem dos destroços.
17:38Às esquerda, 35.
17:43Eles esperam que o padrão dos destroços possa contar algo sobre como o avião estava voando nos momentos finais.
17:51Ele deslizou sobre a barriga.
17:54O caminho dos destroços mostrou que o avião atingiu o solo numa trajetória ascendente e não direta contra a montanha.
18:03Porque os destroços atingiram o solo e começaram a subir levemente pela encosta.
18:10E algumas partes do avião e alguns corpos foram encontrados um pouco acima do ponto de impacto.
18:21Isso mostra que o avião estava acendendo no momento do impacto.
18:28Dennis, Dennis, eu assumo, eu assumo.
18:30Os investigadores concluem que os pilotos do voo 518 devem ter colocado o avião em posição de ascensão antes de
18:36atingirem a montanha.
18:37Aldiru!
18:38Fica firme.
18:42Fica firme.
18:43Calma, Dennis.
18:44Calma.
18:59Se eles estivessem tentando evitar o desastre, a evidência mostra que chegaram tragicamente perto de conseguir.
19:07E quase conseguiram evitar o topo.
19:09A diferença entre a vida e a morte foi de algumas centenas de metros.
19:14O local do acidente onde a aeronave atingiu a montanha estava a uns 300 metros do topo da montanha.
19:30A equipe de resgate recuperou as duas caixas pretas do voo 518.
19:37O gravador de dados do voo e o gravador de voz do cockpit registram detalhes importantes do que os pilotos
19:43fizeram e falaram.
19:44Temos que descer isso da montanha imediatamente.
19:51O gravador de voz que registra as conversas entre os pilotos.
19:58Mas vai levar tempo para recuperar os dados.
20:04Como a Venezuela não tem um laboratório para analisar as caixas pretas, contatamos o governo francês através do fabricante da
20:12aeronave.
20:13E eles ofereceram ajuda para analisar os dois gravadores.
20:17Para análise de ambas gravadoras.
20:24Os investigadores se perguntam se um problema com qualquer dos dois motores turbopropulsores poderia explicar a queda.
20:34Talvez tenha havido uma falha de motor, perderam potência e não tiveram potência suficiente para passar sobre a montanha e
20:40colidiram.
20:41Os motores também estão muito danificados para oferecer alguma pista.
20:45Está completamente derretido.
20:47Mas as pás dos propulsores contam uma história.
20:55Nós conseguimos determinar, pelo dano nos propulsores, que eles estavam girando no momento do impacto.
21:04A forma como estavam torcidas revela que as pás estavam girando normalmente quando atingiram o solo.
21:10Uma clara evidência de que os motores funcionavam no momento do acidente.
21:15Os motores estavam funcionando e girando.
21:18Os instrumentos do cockpit são trazidos para baixo da montanha para análise.
21:27Recuperamos instrumentos, como o altímetro e indicadores de velocidade aerodinâmica.
21:34E eles estavam em ótimas condições para análise pós-queda.
21:41Os instrumentos confirmam que o avião estava sob controle pouco antes do impacto.
21:46Mas eles escondem outras pistas.
21:49Até agora tudo aponta para um avião operando normalmente.
21:54Não havia nenhum mau funcionamento.
21:56Eles simplesmente colidiram contra a montanha.
22:00Por que isso aconteceu permanece uma questão intrigante para os investigadores venezuelanos.
22:11A busca por respostas os leva para Paris, para a investigação de acidente da autoridade francesa ABEA.
22:22Seus técnicos baixaram os dados do gravador de voo.
22:26Eles revelam que o avião condenado atingiu a montanha 6 minutos e 47 segundos após a decolagem.
22:32Se a culpa for uma falha mecânica, o gravador de dados deve ter registrado.
22:39O que é isso?
22:40Mas os investigadores enfrentam um enorme problema.
22:44Alguns dos parâmetros cruciais que precisam para analisar estão desaparecidos.
22:50Os dados obtidos do gravador do voo, da aeronave, estavam bons.
22:56Porém, faltavam certos parâmetros.
23:00O que falta é informação de navegação.
23:02Qual direção o avião tomou e quando?
23:06A informação sobre a posição e curso da aeronave não estava sendo enviada ao gravador de dados do voo.
23:13Os dados que faltam são um grande revés.
23:16E colocam mais pressão ainda sobre os investigadores para encontrar respostas que as famílias das vítimas querem desesperadamente ouvir.
23:27Quando você é vítima de um desastre aéreo pela primeira vez, você sente raiva e se sente impotente.
23:36O acidente poderia ter sido evitado.
23:38E você quer saber por que aconteceu.
23:44Eles precisam juntar os pedaços de alguns dos dados do voo que faltam.
23:49E encontram um jeito não ortodoxo de fazer isso.
23:53Diga quando estiver pronto.
23:55Eles tentam calcular os movimentos do avião.
24:00É, a mesma droga do outro dia.
24:04Se quiser, pode começar a virar, Dennis.
24:09Os investigadores conseguem estudar cada movimento da coluna de controle.
24:14A única coisa que estava gravada direito.
24:18Isso nos permitiu poder estabelecer...
24:21Isso permitiu estabelecer a altitude da aeronave no momento do impacto.
24:26E também nos ajudou a recriar o rumo que tomou desde o momento de sua partida do aeroporto.
24:33A aeronave desde o momento de sua saída do aeroporto.
24:38Subida do nariz 10 graus.
24:41Passo a passo, eles montam o voo.
24:46Esquerda 15 graus agora.
24:47A recriação mostra que o avião estava voando normalmente ao se afastar do aeroporto.
24:54Mas então, começou a se desviar do curso.
24:58Está vendo bem aqui?
25:00Foi aqui que desviaram do curso.
25:05A descoberta confirma que havia um problema na navegação.
25:09Mas os investigadores não têm certeza se foi erro do piloto ou falha mecânica.
25:16Aparentemente, eles continuaram virando mais do que o necessário.
25:20Em vez de direcionarem para o observatório, a direção leste,
25:25eles viraram para o norte, diretamente para a montanha.
25:31Aldino!
25:32Fica firme!
25:40Continua, por favor.
25:41Sem nenhuma resposta concreta do gravador de voo,
25:45os investigadores na Venezuela levam em conta algumas conversas registradas pelo gravador de voz no cockpit.
25:52Eles se concentram nos últimos momentos do curto voo,
25:55esperando ouvir alguma coisa que explique por que o avião desviou do curso.
25:59Ajuste para 067.
26:02Os pilotos discutem a direção da bússola.
26:09Dennis, Dennis!
26:12Estamos em 074, não estamos?
26:15É evidente que houve pânico entre a tripulação.
26:19O copiloto começou a se preocupar com a posição e o rumo em que estavam naquele momento.
26:25O que os investigadores ouvem a seguir oferece um vislumbre dos últimos segundos do voo.
26:30Droga, Aldino, estamos em 3-1-8.
26:33Os pilotos não concordavam com o rumo em que estavam.
26:39Eles não têm ideia de onde estão.
26:41Como uma situação tão perigosa surgiu num voo comercial popular...
26:45Aldino!
26:53Os investigadores precisam saber desesperadamente...
26:56Aldino, fica firme!
26:57Por que a tripulação de uma aeronave confiável transportando 43 passageiros...
27:02Fica firme! Calma, Dennis! Calma!
27:04Perde o rumo da direção e colide em uma montanha.
27:14O gravador de voz do cockpit começa a operar quando a bateria do avião é ligada.
27:20Os investigadores examinam as conversas dos pilotos em busca de qualquer sinal de problema.
27:29Eles ficam surpresos ao ouvir os pilotos ligarem os motores...
27:32antes de pedir permissão para a torre.
27:35Torre de Mérida, boa tarde.
27:37Santa Bárbara 518 requisitando inicialização de motores e liberação para o voo para Maiketia.
27:47Um dos pilotos estava pedindo autorização para dar partida no motor...
27:51e o outro piloto já estava dando a partida.
27:55Mas o que eles não ouvem é realmente surpreendente.
28:00Para sua informação, um aviôr de 190 fez check-in a dois minutos sobre a estação Lagunias.
28:06Entendido. Aviôr via Lagunias. Liberação de partida recebida e portas fechando.
28:12Não há nenhum som dos pilotos fazendo a checagem prévia do voo.
28:16Eles estão pulando vários passos aqui.
28:19Fazer um avião de passageiros sair do solo exige dezenas de pequenos passos.
28:24Deixar de fazer um deles pode ser fatal.
28:27É por isso que os pilotos são treinados para seguir listas de checagens.
28:32Nessas listas de checagens, você confirma que todos os parâmetros estão dentro do raio normal...
28:40para evitar qualquer falha durante o voo.
28:46Além de ativar os motores, você ativa os propulsores, os freios e spoilers.
28:54Os vários diferentes sistemas devem ser verificados quando for fazer um voo.
29:00Este não é o primeiro caso em que a falha em completar uma lista de checagem acabou em tragédia.
29:06Em 1987, o voo 255 da Northwest Airlines caiu em Detroit.
29:11Após a tripulação falhar em configurar a aeronave corretamente para a decolagem.
29:16Os pilotos se esqueceram de apenas um passo crucial na lista de pré-decolagem.
29:21Mais de dez anos depois, o voo 1420 da American Airlines se desviou para fora da pista...
29:27enquanto tentava pousar em Little Rock, Arkansas.
29:29Os investigadores, posteriormente, descobriram que a tripulação não havia completado a lista...
29:35que os teria lembrado de armar os freios e spoilers.
29:39Listas de checagem pré-voo podem ser completadas sem nenhum problema em cinco minutos.
29:46Faça a lista de checagem. Não fazê-las é brincar de roleta russa.
29:58A tripulação de Santa Bárbara está claramente passando apressada pelos procedimentos de decolagem.
30:04Enquanto a tripulação está taxiando para a pista...
30:07Ah, esses giroscópios estão quebrados de novo.
30:12O comandante diz ao seu copiloto que os sensores de movimento da aeronave não estão funcionando.
30:17Os sensores de movimento ou giros são uma peça crítica do sistema de navegação da aeronave.
30:25Eles mantêm um registro da posição da aeronave enquanto ela se desloca pelos céus.
30:32Apesar do problema com o equipamento, a tripulação prossegue.
30:36V-1 e Rotate.
30:42O avião decola em menos de três minutos depois de começar a taxiar.
30:55Isso foi rápido.
30:57Os investigadores venezuelanos suspeitam se a omissão de um dos passos na lista de checagem...
31:02poderia influenciar o sistema de navegação da aeronave.
31:13O sistema referencial de altitude e rumo, ou AHRS, fornece aos pilotos informações críticas necessárias para voar a aeronave.
31:24Deixa eu ver isso.
31:26O AHRS é um sistema desenvolvido para reduzir a complexidade do sistema de navegação da aeronave.
31:34A atitude da aeronave, a bancagem e o rumo.
31:37Eles combinam tudo em uma unidade que fornece todas essas informações.
31:45Dennis, um pouco mais à direita.
31:47À direita?
31:49Sim, para 067.
31:52Um sistema de navegação inoperante explicaria por que o voo 518 guinou fatalmente em direção às montanhas.
32:00A questão agora é saber como uma decolagem às pressas poderia levar a tal falha técnica perigosa.
32:07Deixe-me ver essas especificações de novo.
32:10Obrigado.
32:14Para descobrir isto, os investigadores viajam até a sede da Santa Barbara Airlines em Caracas.
32:21Eles querem ver o que acontece com o sistema de navegação quando os procedimentos são apressados.
32:28Certo.
32:29Vamos tentar.
32:30Teria sido imprudência a causa da falha?
32:33Decidimos realizar...
32:34Precisávamos realizar testes em uma aeronave similar àquela do acidente.
32:39Queríamos compreender como o sistema AHRS funcionava quando a tripulação decolou do aeroporto de Mérida.
32:46Os investigadores primeiramente tentam dar partida na aeronave usando todos os procedimentos corretos.
32:53Baterias ligadas.
32:55Passam por todas as listas de checagem.
32:58Manevela de flaps.
33:01Checado.
33:03IFES.
33:05Checado.
33:07Eles cronometram quanto tempo leva para o sistema de navegação ligar.
33:13Três minutos.
33:15O sistema necessita de um processo de inicialização, e esse processo começa quando você vira a chave da bateria.
33:23Precisa esperar cerca de três minutos para sincronizar e estabilizar os giroscópios e tudo mais.
33:29E a aeronave precisa estar parada, sem nenhum tipo de movimento.
33:33Muito bem.
33:35Vamos tentar do outro jeito.
33:37Os investigadores também refazem o procedimento usado no dia do acidente.
33:43Baterias.
33:47Devido à pressa, eles deram partida nos motores e imediatamente começaram a taxiar para a pista em uso.
33:54E ao fazer isso, eles se esqueceram de checar os instrumentos de voo.
34:03Eles começaram a se mover agora.
34:08Os testes confirmam que a decolagem às pressas do voo 518 deixou o sistema de navegação inoperante.
34:16Menos de 30 segundos.
34:18Só precisavam esperar por isso.
34:2570 nós.
34:30V1.
34:33E...
34:34Rotate.
34:35Eles decolaram sem uma forma precisa de manter o rumo que eles estavam voando.
34:42Se eles tivessem checado aquilo, teriam notado que não haviam passado os três minutos de espera e que as telas
34:49estavam em branco, sem nenhuma informação de navegação.
34:53Todas as condições para a ocorrência do acidente existiam em terra.
34:58Foram criadas enquanto estavam em terra.
35:01Os investigadores agora sabem por que o sistema de navegação do voo 518 não estava funcionando.
35:07Mas os pilotos eram extremamente familiarizados com o terreno e deveriam ter sido capazes de ver a montanha a tempo
35:14de desviar dela.
35:15O aeroporto opera por regras de voo visual, não é?
35:18É.
35:19No aeroporto de Mérida, os aviões operam sob regras de voo visual.
35:24Os pilotos olham pela janela para evitar obstáculos no seu caminho.
35:30Por que isto não aconteceu desta vez?
35:32É curioso porque eles já haviam feito aquela rota inúmeras vezes.
35:36Todos voávamos naquela rota e o Aldino era um dos que mais a havia feito.
35:44Passando de 1800 para 2100 metros.
35:49Estamos em visual.
35:53Os investigadores estudam os registros do tempo no dia do acidente.
35:58Eles observam que havia nuvens espessas na rota do avião quando ele chegou a 3000 metros.
36:04Certamente não navegam em céus claros.
36:11Tudo bem.
36:15Eles teriam entrado nas nuvens quando chegaram em 3000 metros.
36:20Então, seria mais ou menos daqui.
36:24É exatamente o ponto onde o voo 518 começou a desviar para fora do rumo.
36:30Olha só para isso.
36:36Uma vez dentro das nuvens, era impossível eles verem para onde estavam indo.
36:43Evidentemente, uma vez no ar, eles entraram em uma nuvem e ficaram desorientados.
36:49Deniz, um pouco mais à direita.
36:52O alarme começou a soar, indicando que estavam próximos ao solo.
36:57Não tinham a mínima ideia de onde estava aquela montanha.
37:15Você começa a pensar, por que esse piloto experiente em uma área para onde ele voa mais frequentemente que a
37:22maioria dos outros pilotos,
37:26entrou em tal situação.
37:34O gravador de voz aponta a razão do erro do piloto.
37:38Ah, mas que droga, Aldino.
37:40É, não dá para ver nada.
37:41A gente vai ter que reajustar durante o voo.
37:43Que pedaço de lixo.
37:45Vamos pelo visual.
37:46Eles achavam que podiam reajustar o instrumento durante o voo.
37:50Vamos decolar no escuro.
37:51A conversa entre eles revela que já haviam feito isto antes.
37:54Não vai ser a primeira vez que vamos ter que decolar assim.
37:58Mas, desta vez, a sorte deles falhou.
38:02É praticamente impossível manter um voo reto e nivelado o suficiente para sincronizar os giroscópios no ar.
38:08Um pequeno ruído no gravador de voz também sugere que os pilotos tinham uma estratégia fora do convencional para navegar,
38:15enquanto esperavam o reinício do sistema.
38:21O que foi aquele barulho?
38:24Deixa eu vir novamente.
38:31Vira um pouco mais.
38:32Vê se isso funciona e mantenha-o ali.
38:37Acho que ele está usando a bússola.
38:39Em vez de usar os sistemas eletrônicos, o comandante precisou usar uma bússola magnética comum para traçar o seu curso.
38:49Estaríamos voltando para os anos 1930 voando com os instrumentos básicos.
38:55Com os instrumentos básicos.
38:57O fato de um comandante voar uma aeronave de passageiros para dentro de uma nuvem, guiado por uma bússola,
39:04sugere que ele era extremamente confiante nas suas habilidades, talvez confiante demais.
39:11Aquele excesso de confiança por parte do comandante levou-o a pular certos procedimentos.
39:18O que você quer? Vira à direita.
39:24Aldino, vá por ali.
39:25Mas que troca deles.
39:26Aldino, dê minha volta. Estamos descendo.
39:28A única referência que eles tinham era a bússola.
39:31E naquele momento, eles começaram a se preocupar em achar a rota correta sem os instrumentos básicos de que normalmente
39:38dispõem.
39:41Aldino!
39:42Fica firme. Fica firme. Calma, Tênis. Calma.
39:56Eles estavam voando a cegas.
39:59Agora estava claro que uma combinação perigosa de falha de instrumentos e decisões equivocadas causaram a queda do voo 518.
40:10A última pergunta restante.
40:13O que motivou os pilotos a assumir tamanho risco?
40:23Os investigadores venezuelanos acreditam que os pilotos do voo 518 da Santa Barbara Airlines
40:30decolaram cientes dos instrumentos inadequados e um plano arriscado para reiniciar o sistema de navegação no ar.
40:41Preciso saber o que eles estavam pensando.
40:48Para saber por que haviam feito aquilo, eles juntam as últimas horas dos pilotos antes do voo.
40:55Você se lembra da hora em que eles estavam aqui?
41:00O problema com essa companhia é que eles não escutam os empregados.
41:05Isso.
41:06Quando os pilotos chegaram a Mérida, decidiram ir ao terminal.
41:10Eles descobrem que os pilotos deixaram o avião entre os voos para relaxar e tomar café no terminal.
41:16Os bons companheiros começaram a conversar e perderam a noção do tempo.
41:21O despacho operacional embarcou os passageiros sem que os pilotos estivessem dentro da aeronave.
41:27Não se pode embarcar os passageiros até que pelo menos um piloto esteja a bordo do avião.
41:35Vamos, Dennis. Estamos atrasados. Vamos?
41:38A partir deste momento, os pilotos estão apressados para compensar o atraso.
41:45Na aviação...
41:46Na aviação, se apressar, não acaba bem. Nunca acaba bem.
41:53Os pilotos entram no cockpit apenas sete minutos antes da decolagem programada
41:58e meia hora depois do último passageiro embarcar na aeronave.
42:04Fazer as coisas mais rápido significa que está fazendo apressado.
42:08Alguma coisa pode acontecer, alguma coisa pode falhar.
42:15Não dá para ver nada. Teremos que reajustar durante o voo.
42:18Que pedaço de lixo.
42:20Vamos pelo visual.
42:21Não é a primeira vez que temos que decolar assim.
42:24Os pilotos tomam a decisão imprutente de decolar rapidamente.
42:27Eles conhecem bem a área e não é a primeira vez que eles voam sem os instrumentos.
42:34O pior risco e o pior erro que um piloto pode cometer
42:38é se sentir confiante durante um voo.
42:41Nenhum voo é igual ao outro.
42:43É igual.
42:55Eles só precisavam de um pouco mais de tempo.
42:58Os pilotos do voo 518 precisavam esperar apenas 28 segundos a mais antes de se deslocarem
43:06e o sistema de navegação teria funcionado perfeitamente.
43:11Dennis! Dennis!
43:14Estamos a 074, não estamos?
43:16Em vez disso, eles esperavam resolver o problema no ar,
43:20enquanto navegavam sem aquele equipamento vital.
43:23Mas que droga, Aldino.
43:25Estamos a 318.
43:44Isso não precisava ter acontecido.
43:46Logo após a queda do voo 518,
43:50as autoridades venezuelanas decidem que o aeroporto de Mérida é muito perigoso.
43:55Eles o fecham para tráfego comercial.
43:59Sem dúvida nenhuma, a investigação ajudou a consciência pública
44:03e promoveu mudanças dentro da comunidade da aviação.
44:08Estou 100% seguro que isto previniu outros acidentes na Venezuela.
44:17A lição deste acidente é clara.
44:21Apressar coloca os passageiros em risco.
44:29Quando você começa a fazer as coisas do jeito errado,
44:33sem seguir os procedimentos,
44:34você começa a se livrar dos mecanismos de segurança
44:37e se torna vulnerável.
44:40Então, são estas as regras do jogo.
44:43Siga as regras.